理想汽车国庆销量怎么样 国庆出行自驾游 理想L7和新岚图FREE谁更值得选？

2022年，国庆全国出游达到4.22亿人次，恢复至2019年同期的60.7%;2023年5月，全国国内旅游出游合计2.74亿人次，同比增长70.83%。这些数据给了我们一个非常重要的信号——2023年，全部放开之后人们或将在国庆进行一波报复性出游。抢票就成为了这个国庆出行的第一只拦路虎，当然也有一批人绕过了这只“虎”，选择了自驾出行。

想象一下，从青山绿水到高楼林立，从九曲回肠到肩摩毂击，你看到这一路的风景重叠又交错，从火伞高张到秋高气爽，从华灯初上到晨光熹微，你看到这一路的云朵静止或流动……过了很久，你再提及这次出行，目的地也不过数语，而这一路的心情倒成为了你侃侃而谈的主题。当然，这一切的前提都是你驾驶或乘坐了一辆能够让你身心放松的车，当硬件给力的时候，你才有心情去体会风景、去感受体验。

实际上，长、短距离的出行对车辆的要求比较高，首先这款车的驾驶感是必要的，几个甚至十几、几十个小时的驾驶对人和车来说都是一种考验，其次这款车的乘坐感必须是舒服的，长时间的乘坐如果车辆不能提供舒适感的话，想必那些风花雪月的故事也就变得艰难困苦了，最后，这款车的安全性必须有保障，旅行意义不仅在于对目的地的向往，更在于在劳累之后的安全回家。

基于此我们将视线集中在30万级别的

SUV

市场，其中主要关注

增程式

车型，因为这种车型既省油又省心，超低的油耗降低了出行成本，同时用户也不必为亏电而操心。提到

增程式

人们第一个想起来的可能还是

理想L7

，的确，作为较早入局的理想已经在这一细分市场有了自己的品牌圈层，但近期售价 26.69 万的新

岚图FREE

上市，新车上市一周后订单就达到了11000台，新岚图FREE的出现让理想L7也有了危机感。

所以国庆出行是选择细分市场常青树——理想L7还是选择新晋强手——新岚图FREE呢?我们做一个简单的对比。

自驾游是一场考试，谁才是正确答案?

乘坐的舒适度是我们的在出行的时候首要关注的，我们看到新岚图FREE和理想L7两款车的尺寸和轴距比较接近，都位于中大型

SUV

级别，并且都是大五座的设计，因此在空间表现都不会让人失望。即便是在满人的情况下再携带一些行李也不会觉得拥挤。在

座椅材质

上，理想L7使用的是Nappa真皮，而新岚图FREE使用的是翻毛皮，这两种材质各具特色，选择完全看个人喜好。

在乘坐感有了保障之后，驾驶感就成为了另一大出行用车关键。数据最枯燥也最直观，其显示，新岚图FREE采用前160kW后200kW双永磁同步电机，整车最大功率可达360kW，峰值扭矩720N·m，零百加速最快可达4.8s。理想L7的

电动机总功率

为330kW，

电动机总扭矩

620N·m，零百加速5.3秒。

两款车的驾驶性能在数据中表露无遗，这不仅是长、短距离出行，在国庆之后的日常驾驶中感受也会非常明显，尤其是在堵车严重的一二线城市，好的驾驶性能可以解决大多数“加塞”问题。除此之外，新岚图FREE还使用了动态智控电四驱，配备前双叉臂后多连杆运动独立悬挂以及全铝合金底盘，相比钢制底盘轻30%，这就意味着新岚图FREE具备了更为平顺的操控感以及更低的用车成本。

这次新岚图FREE只有一款车型，这款车使用了高性能空气悬架，可支持100mm高度调节，配备毫秒级随速可调系统，匹配了五种驾驶模式，满足了用户多种出行场景。去云南看看洱海吧，那边的苍天白云就是琼瑶笔下描绘的大理，去青海看看吧，那边苹果绿的察尔汗盐湖是谁落下的最后一滴眼泪，去新疆看看吧，那边地表50度的火焰山是孙悟空也没能走过去的神奇……这就是多种驾驶模式存在的意义与价值。

诚然，理想L7也搭载了空气悬挂，但仅限于L7 Pro和L7 Max版本，售价分别为33.98万元和37.98万元，且高度调节仅60mm，而其售价为31.98万元的L7 Air版本则没有使用空气悬挂。

相对来说，新岚图FREE这一次更有诚意。

对于用户来说其实是不愿意去学习“如何购买一辆车”的，入门就满配的策略也真正的做到了很多厂商都在宣传的“所见即所得”，这降低了用户的学习成本，让买车更简单，让配置更透明。

智能系统，汽车新时代的必需品

低成本出行是快乐出行的重要环节，据了解，新岚图FREE这次升级了新款的1.5T深度米勒循环增程器，热效率超过42%，其综合油耗达到了0.81L/100km(WLTC)。而理想L7方面则使用了1.5T四缸增程器，热效率仅为40.5%。

在此基础上，新岚图FREE可以实现纯电续航210km，这对短距离通勤来说已经完全够用了，而其综合续航为1201km，这就意味着如果国庆出行单程距离小于1200km的话，用户就可以一直到目的地再充电、加油，省心省力省钱。

我们发现，能把购车预算提升到30万元级别的用户，他们对于的购车需求大概就不会仅仅停留在对一个移动工具的要求上，而是对这辆车有着全维度的考量，其中尤其以智能化配置为重点。无论是倚靠

东风

集团的岚图还是创始人为互联网出身的理想，这两个品牌在智能化配置上都有着超越主流的能力。

新岚图FREE搭载了阿波罗 Highway Driving Pro领航辅助智驾具备行泊一体、点到点的高阶智能驾驶体验，截止目前已经超过6000万公里测试验证确保安全可靠。而理想L7的智能化配置也同样可圈可点，虽然AIR为入门车型，也搭载了SS Pro系统，以及理想AD Pro智能驾驶系统。其中SS Pro系统配备了一颗8155芯片，AD Pro智能驾驶系统则配备了1 颗地平线征程 5 芯片。

两款车的智能系统很好地解释了“为什么要选择一辆新能源智能汽车”，或许有人还在怀念燃油车在赛道上疾驰的潇洒，但生活是另一个赛道，你可以留恋上一个时代对汽车的操作，但也不能拒绝这个时代里智能汽车给予人们的便捷。尽管现在还不能实现完全自动驾驶，但这些智能系统已经很大程度的帮用户规避了很多危险，并且会主动干预，减少了很多不必要的安全事故，一定程度地减少了用户驾驶上的紧张，也是这样，自驾游才有更多的风景可以被期待。

结语：

就像各地有各地的风景，新岚图FREE和理想L7各车有各车的精彩，只是新岚图FREE上市之后快速收获订单并对理想L7产生威胁这件事本身就值得思考。新岚图FREE的阶段性破圈已经为岚图品牌带来一个阶段性胜利。自驾游，一步有一步的风景，我们终会到达目的地，岚图，一个阶段有一个阶段的任务，它也终会看到自己想要风景。

【本文来自易车号作者驾春秋，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中秋国庆，凑出了8天长假，车市“金九”也画上了一个句点。榜单不会缺席，十月前两天，诸多车企如约公布了自家交付数据。

最明显的趋势是：1、加入销量榜单搅局的品牌越来越多;2、自主品牌分化出的新品牌，逐渐有了主角的模样;3、之前的新势力，正走入新的“横盘期”，需要新产品换血，更需要抵挡多元竞品的潜客分流;4、合资品牌有点着急，在努力，在找机会。

翻开销量榜单，比亚迪仍然是最大的“显眼包”。

9月，销量达到了287454辆，其中乘用车销售了286903辆，离30万辆的“小目标”又近了一步。

这是月度销量新纪录，至此，2023年累计销量也已经超过200万辆。比亚迪在今年的“保守目标”是300万辆，难度不大。

王朝、海洋两大渠道，是绝对主力，在9月贡献了273747辆;腾势9月卖出了13156辆，仍需再接再厉。

另外一点，比亚迪出海业务逐渐向好，9月出口了28039辆，可喜可贺。

目前，正在“势”上的比亚迪，只要稳好舵盘，就能继续驱动巨轮。潜在的挑战有两个：

1、其他自主品牌正在快速补齐插混“空板”，而且，尝试推出的新品牌，逐渐有声有色，“一超”的局面会被改写;

2、比亚迪向上，腾势、方程豹是关键主力，仰望是重要标杆，将与豪华品牌直接“硬碰硬”，客户、渠道与王朝海洋所面对的皆有不同，能否持续破局，还未有清晰的答案。

至少，自主品牌需要这么一个“巨无霸”，横刀立马，像一口深井打下去，在本不看好的“贫油田”里打出油。

同样是自主品牌，另两个被看见的“新品牌或新系列”是深蓝和银河。

深蓝，是长安的底子，但品牌、渠道早已独立运营。9月交付了17370辆，14个月销量已突破10万辆，这个速度是值得肯定的。

非常关键的一点，深蓝以“超级增程”撬动市场，它会更强调“增程=纯电体验+续航无忧”，再辅以价格上的诱惑力，销量也就渐成规模。

努力被看到，市场有回报，深蓝汽车更有信心一路向前。到2025年，预计可以布局6个产品线，希望达到累计销量100万辆的“小目标”。

银河，是吉利品牌的新系列。至于系列和品牌的区别，不必过于在意。本质上，炮制出一个“新的”，意在运营、渠道上追求独立打法，对团队、对用户，都有好处。

9月，吉利银河销量为13080辆，再创新高。这也表示，银河L7已连续3个月销量破万。

它的特点是“快”，交付够快，销量增长也快。这或许正是传统自主品牌all in发力后的“成绩单”，底蕴更足，以快击慢，在内卷中更占优势。

其他自主品牌搞新能源转型，还有两个值得聊的：1、广汽埃安9月销量为51596辆，占住了自己的一个“小高地”。但很有意思，埃安销量有此体量，同样是在20万以下如鱼得水，再往上冲，埃安即使“化名”昊铂”，难度同样陡增;

2、五菱、宝骏，已公布销量的是五菱缤果，9月为24650辆。不得不说，这么多年来，上通五菱还是最会玩的那一家。宝骏悦也、云朵，其实都有鲜明的产品特点。但这么多年来，五菱、宝骏一直在变阵，包括最近全面朝着新能源转型，却无法突破两个障碍：品牌的销量盘子没有变化、品牌的高度没有突围成功。

经验总结是，每个品牌总有适合自己生存的价格带，往外延伸，很容易水土不服。

当然，还有更多的“新品牌”，奋斗在路上。

极氪汽车9月交付12053辆，“破万”了，只是仍然缺少作为增量支柱的新车型;岚图汽车9月交付5010辆，果然，降价是把利器，26.69万起的岚图FREE拓宽了市场，听说追光PHEV也要来了。

极狐9月交付2016辆，与上月相比有所增长，最近考拉上市，作为一款15万级的MPV，希望挖掘母婴市场;阿维塔11的交付量是3083辆，似乎看到了一丝眉目，不得不说，在慕尼黑车展搅局的阿维塔12为之创造了不少流量。

截稿的时候，上汽智己、飞凡暂未公布自己的9月销量。作为集团“双子星”，各自遇到了一些问题，在未来，调整又将是漫长的时间周期。

思来想去，“横盘”这个词，最能概括现在的新势力们。

有一个趋势毋庸置疑，2023年，新势力们基本都上了一个新台阶。他们存在的意义，一是自我谋新路，二是做参考，如果新势力们能成，自主品牌们也有信心“摸着石子过河”。

9月，理想交付了36060辆，这是单月交付量新高，下一步就瞄着4万辆去了。在第三季度，理想累计交付了10.5万辆新车，这曾经是新势力一年的期待值。

今年的理想，在3月突破2万辆，6月突破3万辆，但之后，有上涨，却迟迟没有跨过“4万辆大关”。李想本人给出了一个预估，大概在11月份，月交付量有望超过4万辆。

理想的“横盘”或许不会很久，它的底气是不断上涨的订单量。下一轮考验的，还是它的纯电产品，有MPV，也有SUV。

当然，最不担心的大概就是理想的营销。毕竟，MEGA这款车，造型如此有争议，都能被全网带成“高铁子弹头”，引导“羊群效应”的功力太强了。

蔚来9月交付15641辆，相比7月20462辆、8月19329辆，确实下滑了。

但这个成绩是有预期的，在交付指引中，大概透露了当前的销量极限。蔚来9月做了重要的两件事：1、换电站累计数量已接近2000座，10月份累计超过2000座压力不大;2、发布了一款NIO牌手机。

蔚来，果然还是那个蔚来，围绕产品之外的体验，一直抓得很紧。而挑战在于，接下来一年，没有新车可造势，以及阿尔卑斯也需要等，该怎么度过去?

小鹏9月交付了15310万辆，是近一年的新高度，但还不够，与旁人的期待相比，目前也属于“横盘”的状态。

有一个原因是，小鹏G6在9月的交付量为8132辆，和8月相比，没有质变提高;小鹏G9上市了，无关紧要的配置砍了，价格也下调了，关注度一下就上来了，在G6迟迟交付不了的情况下，有一部分用户会转投G9。

对小鹏汽车来说，“左手转右手”，倒也问题不大。但交付爬坡这个问题，已经触及要害了。

G6赚来好评，G9、P5改款跟进，这个节奏没问题，但巨大的流量，务必要承接并转化掉了。

零跑、哪吒，9月分别交付了15800辆、13211辆。两家很像的车企，慢慢的，有了更多的不同。

零跑最近爱上了增程，也吃到了红利，还特别喜欢讲技术，并且跑到慕尼黑车展讲给外国人听;哪吒哐哐出海，据说在泰国累计销量超1万辆了，希望把市场卷到全世界。

合资篇，在新能源系列里，大概是最难有笔墨的。

这两年，合资压力大，问题也出在这里。新能源产品少，外资干预大，市场接受度低，解决办法是“短期降价，长期推新”。

但合资不会放弃，表面上讲是品牌的生存问题，但展开一点讲，由于很多合资企业历史久，与当地的发展密不可分，牵扯到税收与就业问题，绝不是“随时拍拍屁股就可以走人”的故事。

只是，攻守之势易也，这个毋庸置疑。自主与新势力已经趟出来的游戏规则，他们也得跟进，比如月初的销量榜单。

9月，上汽通用新能源销量为10002辆，同比增长168%，环比增长24.8%。其中，别克E5卖了4868辆;别克微蓝6卖了3578辆;凯迪拉克锐歌686辆。

上汽大众公布的是订单量，9月订单超2万辆，其中ID.3占1.5万俩。终究，拉低价格还是有用的。

有一个观察，最近上市的新车，皆掀起了“价格战”。

很重要的原因是电池便宜了，比如在25万级的市场，将会涌入非常多的竞品，小鹏G9已经亮牌，问界M7也降到了这个水平线上。

有了价格这个杀器，市场竞争会更卷，也更纯粹。金九之后，银十启封，另有年尾的追高，接下来几个月，更有大戏登场了。

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8月25日，

理想汽车

携

理想L7

、找车网

理想L8

、

理想L9

全系产品阵容亮相2023年成都国际汽车展览会，发布“双能战略”最新进展与布局规划，并宣布搭载“双能战略”技术成果的家庭科技旗舰——

理想MEGA

将于今年12月正式发布，明年2月开启交付。此外，理想汽车宣布了通勤NOA的推送计划，9月推送首批10座城市，年内推送全国100座城市。

理想汽车商业副总裁刘杰表示，“今年1-7月，理想汽车总交付量超过了17万辆，同比去年增长了145%。8月，理想L7、L8、L9单车月交付量将实现同步破万辆。截至目前，理想汽车的累计交付量已经突破45万辆。

成都车展发布会上，理想汽车公布了通勤NOA的推送计划。9月起，理想汽车将向早鸟用户推送通勤NOA的内测版本，首先覆盖包括

北京

、

上海

、广州、深圳、成都在内的10座城市。推送范围将于10月覆盖20座城市，11月达到50座，并于今年12月进一步扩展至全国100座城市。2024年第二季度，理想汽车通勤NOA将向全量AD Max用户开启推送。

理想汽车基于大模型打造了首个不依赖高精地图的城市NOA方案。相较于小模型算法受制于高精地图有限的采集速度、更新频率、覆盖范围，理想城市NOA具备在全国范围内快速普及的能力。此前，理想汽车已经自今年6月底开始向首批早鸟用户交付城市NOA功能。

截至目前，城市NOA早鸟用户日均使用时长超过50分钟，占用户城市驾驶时长的90%以上，用户最高单日城市NOA里程超过86公里。截至8月，理想汽车的自动驾驶训练里程已经超过7亿公里，驱动理想城市NOA的能力持续迭代。

为了让城市NOA的能力尽快为每一位用户服务，理想汽车推出了通勤NOA产品。通勤NOA不受城市规模限制，即使没有高精地图，依然可以覆盖每个用户的高频通勤路线。在收到通勤NOA功能推送后，用户可以自行设定通勤路线并完成训练，激活日常通勤路段的NOA功能。未来，随着更多用户的通勤NOA路线训练完成，通勤NOA路线还将可以在用户之间共享，从独立的路线逐渐变成路网，最终完成NOA对整个城市的覆盖。

同时，理想汽车将用BEV大模型打通高速和城市，让用户无论途经高速、环线或是城市道路，都可以无缝衔接地使用通勤NOA。在切换为大模型算法架构后，理想AD Max和AD Pro平台的高速NOA功能都将得到显著优化。2024年第一季度，基于BEV的高速NOA将率先推送给全量AD Max用户，AD Pro用户的推送也将紧随其后。

基于大规模替代燃油车的目标，理想汽车的纯电解决方案，围绕5C麒麟电池、800V高压平台和5C超充桩进行了全局优化，同时快速推进5C超级充电网络的建设，和理想汽车北京绿色智能工厂的生产调试工作。在纯电技术研发、充电网络布局和生产制造能力的全面协同下，理想汽车正在高速推进高压纯电战略的落地，让纯电真正进入5G时代，实现充电12分钟续航500公里。

在电池领域，理想汽车携手宁德时代，基于麒麟架构进行深度的联合开发，系统性提升了锂离子微观传输速率，拓宽电池的过流能力边界，实现电池充电倍率由4C向5C的跨越。通过对电芯内阻的优化，以及同步提升整车和电池系统的冷却能力，理想汽车将5C超充的电池温度控制在52℃以内，有效解决电池发热量增加的问题。结合智能充电算法、温度控制算法以及在途热管理的智能规划，经过了大量的极端工况验证和道路测试，12分钟500公里的超充速度，不仅仅是在温度适宜的春天和秋天，而是一年四季的5C超快充。

理想汽车实现了超过850V的峰值充电电压，能为500千瓦及以上的更大充电功率提供有效支撑，实现真正的5C超快充。

基于在高压平台实现更高效率，理想汽车选择采用了SiC碳化硅功率模块替代传统的IGBT。得益于塑封封装和和银烧结等更加先进的工艺技术，以及全栈自研的TMS2.0热管理系统，SiC芯片在800V高压平台下实现了更低的功率损耗。

实现12分钟500公里的充电速率，还需要5C超充桩的配合。理想汽车的5C超充桩峰值充电功率达到500kW以上，可以充分发挥车端的5C充电性能。通过提高场站主机功率，优化超充桩的液冷散热设计，提高枪线载流能力，理想汽车将充电峰值电流从615A提升至700A以上，从4C成功升级到5C。

预计到国庆假期之前，理想5C将有100座超级充电站建设完成，而到今年年底，理想汽车将在全国建成300座超级充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带，覆盖范围超过15个省份、70座城市。到2025年底，理想超充站到数量预计将超过3000座。

在高压纯电车型的生产制造领域，理想汽车北京绿色智能工厂已经完成全部建设，并正式启动试生产。根据理想汽车的规划，北京工厂将于明年年初正式投产。

此外，随着理想L9 Pro在今年8月初上市，理想L7、L8、L9三款车型的单车月交付量预计将在8月份同时突破1万辆。

8月30日，理想L9即将迎来正式交付一周年的特殊时刻，车型累计交付量也将突破10万台。

9月，理想汽车即将推送OTA 4.6，通过新增“语音视觉融合搜索”、“手机任务大师”、“方言自由说”等功能，为用户提供更加智能、便捷的交互体验。

12月，理想汽车的家庭科技旗舰——理想MEGA将正式发布，并将于明年2月开始交付。

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