上汽荣威新能源汽车审查 上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆

电动车排名：Taycan、Model X、Model S、Model 3、蔚来ES8、 蔚来ES6、 Polestar 1、 Polestar 2、 小鹏汽车P7、 小鹏汽车G3。

1、Taycan

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以。

2、Model X

特斯拉Model X是一款纯电中大型SUV，鸥翼门的设计是它最引人注目的地方，看起来确实充满着未来感。在动力表现上，Model X和高性能SUV能打个平手，3.4秒的加速能力很令人吃惊，同时在续航表现上，Model X高续航版本能有605公里的续航里程，已经足够使用了。

3、Model S

Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。长续航版本的续航能力高达840公里，即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶辅助系统自动化程度很高，是电动车中的标杆车型。

4、Model 3

Model 3前脸的线条并不多，但有锋利的锐角也有柔和的曲线配合蝶翼造型的大灯，整体给人以灵动而犀利的感觉，但并不凶神恶煞。在国产后，低于30万的售价令它很有竞争力，高配668公里的续航能力完胜一众电动车，如果你能接受新能源车，Model 3会是一个很好的选择。

5、蔚来ES8

蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。

新能源车四大质量投诉出炉开始遭人嫌

2023年5月8日，中国消费者协会正式对外公布了2023年第一季度中国消费者投诉情况的数据统计，2023年第一季度，中国消费者协会累计受理消费者投诉304159件，同比增幅达到了6.59%，而在汽车领域当中，基于新能源汽车的兴起以及汽车智能化程度的不断加深，汽车消费领域的投诉原因也从原本的发动机变速箱底盘三大方面，逐渐发展出了更多的分支。

据统计数据显示，我国汽车消费者对于新能源汽车的投诉主要集中在4个方面，分别为新能源汽车电池故障(包含续航暴跌、动力缩水、电池自燃等)、单方面锁电、智能辅助系统相关问题以及刹车失灵问题，那么今天我就从这四个投诉量最大的层面挑选出对应的车型来供大家参考一下。

首先新能源汽车电池方面，据车质网的累计投诉数据显示，涉及的车型主要有威马E5、北京奔驰E级新能源以及特斯拉Model Y等车型，遭到投诉的原因也以行驶途中断电无法加速、动力受限无法加速、行驶途中驱动电机异响为主。比较值得庆幸的是，电池自燃的现象在上述这些车型中基本没有发生，当然，它们存在的问题仍旧不可忽视。

而在厂商单方面锁电方面，所涉及的车辆有威马EX5、上汽荣威Ei5、北汽新能源EX等车型。当然，上述这些车型实际上只是在明面上被部分用户曝光了锁电情况，除去这些车型以外，锁电这种操作在当下的新能源汽车中是非常普遍的，许多车企为了降低自家车型电池的使用安全风险，都会在未告知消费者的情况下通过远程升级系统来对用户车型的充放电功率以及电池容量进行限制，这一点算是许多新能源车企之间心照不宣的秘密，所以消费者在购车之前还是应当多关注一下车主的真实评价。

而在智能辅助相关系统方面的投诉，极氪001、大众ID.4 X、特斯拉Model Y、零跑C01、领克09新能源等车型都有涉及，用户针对这一领域的投诉主要在于车辆的智能辅助系统与官方宣传的不符，许多购车手册上宣传的功能在实际用车途中无法兑现。

而在智能辅助相关系统方面的投诉，极氪001、大众ID.4 X、特斯拉Model Y、零跑C01、领克09新能源等车型都有涉及，用户针对这一领域的投诉主要在于车辆的智能辅助系统与官方宣传的不符，许多购车手册上宣传的功能在实际用车途中无法兑现。

而设计制动系统相关问题而遭到投诉的车辆，则有深蓝SL03、东风新能源EX1、奇瑞小蚂蚁、极氪001、领克09新能源、上汽荣威Ei5、零跑T03等，其中大部分的问题主要是制动系统工作时出现异响以及抖动，而非存在重大安全隐患的刹车失灵。当然，即便如此，我认为制动系统作为一台汽车最基本最重要的安全性功能，其质量以及可靠性是不容忽视的，因此即便存在异响以及抖动等问题也应得到重视。

总而言之，在新能源浪潮席卷而来的当下，汽车产品的功能已经日渐丰富，但这些新兴功能在给大家带来更丰富用车体验的同时，其本身的质量问题以及可靠性仍旧是不可忽视的，作为汽车制造商，车企们应当对汽车产品的质量严格把关，而作为消费者应当在购车之前多了解相关的资讯，避免“买车一时爽，修车悔断肠”的尴尬局面。

新能源的

竞速

赛中，上汽重新排布手中筹码，调整行进速度，要进领跑军团。

4月18日，

上汽集团

在第二十届

上海

车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%;基本完成新老赛道的发展动力切换。

这一计划可谓雄心勃勃。

上汽今年的新能源销量目标是150万辆，350万辆意味着未来两年复合增长率需超过50%;2021年上汽宣布的2025年新能源计划是270万辆，新目标直接增长了30%。

上汽要如何实现这样高速的增长?如此大幅提速的底气又从何而来?

01

面向350万辆，四大自主品牌再定位

销量，从来都是内外因素共同作用的结果。

外在来看，中国正处于新能源市场的上升期。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在战略发布会上表示，目前中国新能源汽车保有量已超过1300万辆，市场渗透率超过25%，今年预计将超过35%，到2025年将超过45%。

更重要的是，用户购买因素正从燃油车时代的’功率、马力、油耗’等，向电动智能网联新赛道上的’电力、算力、体验’等逐渐转化。

在中国新能源汽车市场扩容、用户认可的背景下，上汽近年来已经完成了面向智能电动化转型的的自主品牌体系搭建和产品矩阵的初步构建。

本次三年战略中，上汽对智己、飞凡、

荣威

、MG四个自主品牌进行了更为细化的排布，使其形成合力，成为未来350万辆目标的基石。

在新战略中，智己定位“高端纯电智能汽车品牌”，飞凡和荣威将成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，MG定位“全球知名汽车品牌”。

其中，智己将率先搭载上汽最新的三电和智能化技术创新成果;飞凡和荣威将提供纯电、插混等多种新能源解决方案，MG将传承百年经典，赋予动感、潮流、时尚等全新理念，让全球用户爱上中国车。

今年下半年，智己第三款车型全新智能中型城市跨界SUV C车即将亮相;荣威品牌首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车则将上市;继中国首款全球电动车

MG MULAN

在3月份突破单一车型海外销量万辆大关后，纯电跑车MG Cyberster也将在年内全球同步上市。

未来三年，智己将推出4款全新车型，飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。

至2025年，

智己汽车

将力争完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营。

包括飞凡、荣威、MG在内的上汽乘用车体系实现新能源销量占比超过70%，突破100万辆。

02

根技术支撑多品牌发展

一个集团，有四个专注或深度覆盖智能电动汽车领域的品牌，在中国汽车集团中是十分少见的。

事实上，今年上海车展正显示出智能电动的多品牌趋势。

广汽集团

在

埃安

品牌之外，成立了高端化的昊铂品牌;

长安

集团旗下的深蓝则首次独立参展，改名

深蓝汽车

，与

阿维塔

并肩作战。

但多品牌策略成立的前提是拥有强大深厚的根技术支持。

在此次新战略中，上汽显然加快了对根技术的落地和应用。

在电池领域，上汽魔方电池通过“预、导、卧、隔、疏”的电池包创新设计，已经实现动力电池系统的零热失控;

在电驱上，“碳纤维转子电机+800V高压电驱”构成的全新一代电驱动系统，使上汽的产品能够轻松进入“2秒加速俱乐部”，并实现快速补能;

由此，上汽将挑战9.5km/kWh的行业整车能耗新纪录。至2025年，智己品牌车型将成为上汽首款搭载固态电池的量产产品;

而上汽计划在2025年将内燃机的热效率从目前的43%提升到47%，从而实现更好的混动能好表现。

在决定整车智能化水平的电子电气架构上，上汽将推出“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案，包括自研智能车广义操作系统，实现车内、车云间软硬件资源的跨域融合，由此将车内控制器减少一半、线束减少1/3、系统反应速度提升至毫秒级;

在汽车控制领域，上汽整车中央协调运动控制器(VMC)技术，将制动、驱动、转向、悬架控制等功能全部纳入其中，实现车体6自由度集中控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，将安全和舒适带到新的高度。

智己将于2025年上市的E和F车型将率先应用3.0智能车解决方案和VMC技术，实现智驾、智舱和车控全新的智能化体验。

在生产制造方面，运用CTB、一体式压铸等先进制造集成技术，创新电动智能汽车的软硬件生产流程，将实现简约化、大规模、低成本的生产，大幅降低制造成本。

2025年，上汽临港电动车专属全球样板工厂将建成投产。

03

明确规模竞争策略

新的品牌阵容，扎实的根技术，成为上汽改变竞争策略的基础。

在此前的电动智能市场竞争中，许多车企延续燃油车时代高研发投入到先进技术产出到高品牌溢价的技术竞争策略，但却未能充分奏效。

究其原因：电动化已完成了初期用户认知阶段，用户群高溢价的尝鲜者向更广泛的主流用户渗透，价格成为用户痛点，市场进入“快鱼吃慢鱼”的份额争夺期;

智能化仍在技术探索阶段，未能形成真正的用户爽点，难以对价格和销量形成有力的支撑。

于是，上汽快速拿出了适应当下电动智能市场的竞争策略：为用户提供同等车型“价格最优”、同等价格“配置最优”的整车产品，形成规模竞争优势。

“让用户用一样的钱，享受更安全的出行体验;让用户用一样的钱，跑更远的路;让用户用一样的钱，拥有更全的功能体验。”祖似杰在演讲中表示。

这一策略目前已在

智己LS7

、

飞凡F7

身上开始验证。

目前智己LS7每周交付量呈快速单边上涨趋势，4月第一周的销量已经稳居中国30万以上纯电SUV市场的第一名，成为该细分市场的新黑马。找车网

飞凡F7上的巴赫座舱已成功出圈，其应用业内首创的双向双区独立影院场景、会拐弯能跑步的3D矢量音效技术、获得中汽研“舒适之星”的巴赫座椅都成为重要的卖点。

“上汽集团将自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。”在演讲结束时，祖似杰说道。

显然，即使有技术、有品牌，350万辆对于上汽也绝非是一个轻而易举就能达到但却必须要达到的目标，因此淘汰赛已经开始。

上汽，正在为通向未来的入场券，全力以赴。

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