奇瑞新能源汽车总监 【e汽车】以奇瑞eQ7破局，奇瑞新能源吹响新征途的冲锋号

2023年，应该是汽车行业一个可以载入史册的年份。

一边是，在新能源浪潮的推动下，中国品牌一路高歌猛进，在销量、市占率上占据主导地位;但另一边，威马、

雷丁

、天际、

爱驰

、天际、

恒驰

等等接连爆雷，停产、欠薪、维权负面消息不断。甚至，就连部分合资品牌也举步维艰，出现了裁员、停产的情况。

一半海水，一半火焰。随着汽车产业向电动化、智能化加速转型，阶段性的市场混乱和格局重塑也将加剧。由此，中国新能源汽车市场进入淘汰赛阶段。

为了活下去，也为了证明自己可以跟上节奏，各大车企将开始真刀真枪的竞争。

“现在我们还有两个硬仗需要打：一个就是新能源必须要打上去。今年上半年实际我们一直在调整，我们必须要用更好的产品、更新的技术，不鸣则已，一鸣惊人。新能源我们必须冲上去，不能拉整个

奇瑞

的后腿。第二个要打的硬仗是混合动力，目前在混合动力方面奇瑞正在积极筹备积蓄力量，争取今年第四季度全面发力。”在7月12日举行的

奇瑞eQ7

首台量产车下线仪式上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃发起了

奇瑞新能源

的冲锋号。

1、

在我看来，新能源市场的竞争说到底，是技术的竞争，体系的竞争。

正如此前奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说，“‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。”

在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，全面落地新能源战略发展“组合拳”。并且基于26年的技术积累，奇瑞还推出

了两大乘用车纯电平台，分别是主打高性能的EOX纯电动平台和铝基轻量化S5X纯电动平台。

这其中，铝基轻量化平台对于纯电动车来说意义更加深远。

首先，轻量化。在S5X平台加持下，相较于同级别的钢车，采用全铝车身的奇瑞eQ7通过挤压+压铸一体结构的设计，总体减重可达16%——奇瑞eQ7作为纯电中型SUV，整车质量仅为1850kg。作为对比，与eQ7尺寸相当的

比亚迪

宋PLUS EV旗舰版，整备质量为1950kg。

得益于轻量化的车身设计，同等车重下，奇瑞eQ7的能耗可以降低5%，所以仅靠66度的磷酸铁锂电池，即可实现512km的纯电续航，百公里能耗在14.8kWh左右。

其次，安全性。用数据说话，诞生于铝基轻量化平台的奇瑞eQ7，其车身扭转刚度达到了39800N·m/deg，而传统钢车身/钢铝车身扭转刚度只有21000-25000N·m/deg。

同时，奇瑞铝基轻量化平台还采用铝型材、铝板材、面热处理压铸铝、连接材料;使车辆搭载多腔封闭结构环车身架构，正碰多级溃缩吸能提升20%、侧碰侵入量减少60%。与此同时，奇瑞集团独创的短流程铝基工艺也更为绿色环保，通过技术创新取消了污染最为严重的涂装工艺，进而实现制造能耗降低91.7%，碳排放降低63%，VOC排放降低99.8%。

最后，就是“豪华平权”。众所周知，过去“全铝车身”一般只用在高端豪华车上。比如说阿斯顿马丁、

玛莎拉蒂

、

奥迪

、

蔚来

、奇瑞

捷豹

路虎

以及

特斯拉

等等。

正因为如此，在“高级”和“豪华”包裹下的铝车身轻量化技术，往往以昂贵的市场售价存在，让人望其项背。而其后续使用过程中的“超低维修性价比”，又往往令人担忧和饱遭诟病。

但现在，奇瑞新能源不仅拉低了全铝车身的门槛，还解决了后期维修成本高昂的痛点。据奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理，研发中心总经理周定华表示，奇瑞S5E纯电动平台在铝质车身制造上进行了创新，新工艺下，模具投资降低40%，材料利用率提升50%。而通过技术的改进，成本也有所降低，这也使得后期维修成本进一步降低，“后期我们将继续朝着‘钢铝同价’的方向努力。”

“新平台是“技术奇瑞”顺应用户需求和市场趋势，在新能源技术研发、攻坚上全面发力的体现。”对于中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台，周定华表示：“其依托于奇瑞汽车多年来的技术与品质赋能，突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦，能够给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。”

值得一提的是，未来依托铝基轻量化平台打造的奇瑞新能源车型均可采用模块化车身，车型可以向SUV、ORV(越野车)、SD(轿车)、MPV等多类型延伸，甚至电池也可以模块化，实现多车型兼容。

2、

当然，全铝车身只是一方面，奇瑞eQ7还拥有多重硬核实力。

奇瑞新能源产品营销COO贾守平在介绍奇瑞eQ7时表示：奇瑞eQ7作为目前市面上“更均衡”的七边形全能战士，是15万级主流家用纯电的第一选择。奇瑞eQ7要从产品价值和服务体验两方面，给消费者带来惊喜。

所谓“七边形”，分别指的是驾控、安全、续航、设计、智能、舒适和空间。

在驾控方面，奇瑞eQ7采用了后置后驱单电机的设计布局，并配备了自家研发的油冷扁线三合一电机，可以提供更卓越的散热性能和工作效率。这种油冷+扁线电机的技术组合，被认为是目前被电动汽车领域最先进的解决方案之一。同时，高达155kW的最大功率相当于标准2.0T发动机的表现水平，极速为180km/h。此外还具备45%的爬坡能力，38米的制动距离，并提供4种驾驶模式、3种转向模式、2种制动模式，续航里程则达到512km。

安全不用过多介绍，首先得益于铝基平台，同级独有的航空级铝材车身，质量更轻、强度更高、耐腐蚀更久;其次是三电防护系统。其实像奇瑞这样发展20多年传统车企，对于汽车品质、安全和可靠性有着天然的敬畏之心，而这也是以奇瑞为代表的传统车企的强项。

在舒适方面，奇瑞eQ7有些越级的亮点。比如前排座椅支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能，打造女王专属副驾，带来堪比保姆车“头等舱”的舒适出行体验。

至于，续航、设计、智能、空间，奇瑞eQ7的续航为512km，基本满足“5+2”城市出行的选择;奇瑞eQ7采用“数字超体”美学设计，赋予整车简洁流畅的“超体型面”;L2+智能驾驶可提供多路况全天候辅助，7大场景26种模式以及30+APP功能，将为用户赋能更多价值;1.15宽高比和0.605的轴长比，打造同级最长2830mm轴距和1910mm宽体车身，为用户带来一个宽敞、舒适的“移动家”。

硬核的铝基轻量化平台赋能，让很多“奇瑞粉”对奇瑞eQ7多了几分期待，再加上越级的硬实力。也难怪，奇瑞人说奇瑞eQ7是“奇瑞新能源的核武器。”

同时，为了让消费者能够更好地认识到奇瑞eQ7，奇瑞新能源还围绕渠道进行布局。

比如奇瑞新能源联合腾讯正向开发，实现同级唯一的手机同源，并提供7x24小时在线购车服务，打造500+服务网络，实现50km范围以内、30分钟响应。同时，提供50万+充电网络等优质服务，为用户带来更好的服务体验。

3、

据悉，奇瑞eQ7计划于8月份上市交付，奇瑞对于该车寄以厚望。

“奇瑞eQ7是奇瑞在新能源化、智能化‘下半场’的创新实践中，交上的一份新答卷。”尹同跃表示。而奇瑞新能源营销中心总经理贾守平表示，锁定家庭用车市场，并且争夺更大的市场份额。对于销售目标，奇瑞eQ7的预计是首先过5000辆，争取10000辆。

“奇瑞eQ7月销过万”，我认为，完全是有机会的。

一方面，眼下奇瑞正进入发展的快车道，并创造了属于自己的“奇瑞速度”

数据显示，今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车超过74万辆，同比增长56%，不仅创下历史半年度销量新高，且连续13个月单月超过10万辆。

在整个大盘同比2.7%的增长的背景下，奇瑞集团还能取得如此出色的销量表现，其实力可见一斑。在这样的大趋势下，“奇瑞速度”光环反过来又能够反哺奇瑞新能源的发展，而铝基轻量化平台以及奇瑞eQ7又将成为奇瑞新能源破局的“新利器”。

另一方面，据全国乘联会预测，今年新能源汽车的渗透率将达36%，销量规模达850万。

另外，eQ7所在的10-15万的纯电车市场是目前潜力最大的市场，这个区间的市场份额已经从去年的23.9%上升到了今年的35.9%。这也意味着，奇瑞eQ7有机会成为细分市场现象级的车型。

可以预见，奇瑞eQ7必将凭借同级领先的产品力，在内卷成疯的市场竞争中，夺得先机，并夯实奇瑞新能源在市场的行业地位。同时，也将推动国内新能源产业不断向上，为国内，乃至全球消费者带来全新的智能化体验。

【本文来自易车号作者e汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

自主品牌高端化，是

星途

的坚守，也是

奇瑞

的执念。

如果说，以往大家谈论高端化时，脑海中自然浮现出BBA的身影。那么现如今，伴随着自主品牌汽车的不断进步，销量节节攀升，已经开始与主流合资品牌展开正面交锋。

尤其是掌握了核心技术的车企，后劲儿开始慢慢显现出来，这其中定位高端的星途就是典型。

就在7月24日，全新一代

星途凌云

正式上市。新车定位中型SUV，共四款车型，官方指导售价为13.99万-17.79万元。同时，为了回馈新用户，官方特意带来了六重好礼：置换礼、金融礼、保养礼、质保礼、流量礼、救援礼。

作为奇瑞集团旗下高端品牌，星途一直肩负着引领奇瑞全球化、高端化的历史使命。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说：“星途品牌要成为奇瑞乘用车品牌架构金字塔的塔尖，高耸入云，引领奇瑞汽车整体向上，这是奇瑞战略的核心和决心。”

四项全能，焕新升级

如何打动消费者?或许“技术宅男”奇瑞已经给出了答案。

自2019年上市以来，星途品牌历经四次迭代升级，甚至曾交出过单月破八千台的成绩。站在巨人的肩膀上，并针对过去用车痛点进行全面改进，全新一代凌云在驾控、舒适、安全、智能等方面进行了全面焕新升级。

外观设计上，除了新增的星芒青车色，以及内饰浅云白和

雅致

黑供选外，新车整体改动不大，基本延续了凌云家族质感美学设计语言。前脸超大尺寸的横幅式进气格栅，加上两侧锐利有神的大灯组设计，以及采用LED光源的日间行车灯，让整车看上去大气而灵动。

作为一款中大型 SUV，新车依然贯彻了“大而舒适”的理念。宽体1890mm 、超长轴距达到2800mm，二排膝部空间139mm。同时，还拥有31 处多功能储物空间，470L/1456L(二排放倒后)超大行李箱空间。因此，得益于较为良好的车身数据表现，新车实际内部空间自然是足够的宽敞舒适。找车网

回到内饰上，这款车搭配了NAPPA 真皮头等舱座椅、奢华女王副驾、7.1.4 全景声环绕 23 扬声器AQS 空气监测系统等，用户可在图书馆级静默座舱内享受豪华出行体验。

动力方面，全新一代星途凌云提供1.6T涡轮增压发动机以及2.0T涡轮增压发动机可选，传动方面，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱和8挡手自一体变速箱，其中，1.6T发动机最大功率可达148千瓦，峰值扭矩为300牛·米，最高车速可达200公里/小时，2.0T发动机最大功率192千瓦，峰值扭矩400牛·米。

处在智能化下半场，全新一代星途凌云也在不断提升。不仅搭配了智慧数字 AI 座舱体系、智趣多元场景体系、智能驾驶辅助体系，打造出智慧座舱，还配有

高通

骁龙 8155 旗舰芯片、Lion5.0 雄狮智云系统、讯飞引擎语音系统，以及24.6 英寸银河环抱式真曲面屏，让座驾变得贴心温暖。同时，新车还提供蓝牙数字钥匙，50W 超级无线快充等便利功能以及车载智能化娱乐生态、超级ID 等让出行更加便捷且有仪式感。

当然，在操控上面，新车也是将安全感拉满。新车承袭了 C-NCAP 超五星基因，搭载 85%高强度钢笼式吸能太空舱，抗压强度达 1500 兆帕，A/B 柱等关键部位采用热成型超级钢，整车可承受 10 吨的顶压载荷。同时，还标配 AEB 主动刹车、MEB 倒车紧急制动、RDP 车道纠偏、盲点监测及盲区影像辅助、开门预警等21项ADAS驾驶辅助功能，以及540°全景影像等，让驾车更轻松、安全。

由内向外，成为“金字塔塔尖”

此前，星途汽车瑶光产品总监张大向就曾一再强调要将星途品牌，打造成为“金字塔塔尖”的品牌。在他看来，塔尖越高，代表着塔基越大。

如何搭建好塔基，这需要奇瑞更为广泛和细致的整体布局。放眼产品架构，目前星途旗下已有揽月、追风、凌云、瑶光等多款车型，涵盖紧凑型、中型、中大型等多个级别。

而在品牌更为重视的市场方向，奇瑞为星途打造了“双重人设”。在海外市场，星途品牌通过高起点布局，在网络建设、品牌打造、产品售价等方面直接对标 BBA 豪华品牌，在部分国家，甚至已经跻身豪华品牌阵营，形成“BBE”的高端豪华品牌格局。

目前星途品牌已经在中亚、南美和东欧的全球 14 个国家实现出口常态化，海外网点 150 ，2023 年预计在全球20个国家进行销售。

海外版图快速拓展的同时，国内市场也在紧锣密鼓布局。截至目前已经建成 450 家服务网络，89%的用户可在 50 公里服务圈享受高端服务，收获用户正向口碑。

为迎接新能源转型时代的到来，依托于去年发布的奇瑞“瑶光2025”科技战略，星途在今年动作不断。从主打“智能、新潮、活力”的品牌形象，到“1 N X”销售渠道布局，再到发布纯电系列“星纪元”，星途正以前所未有的速度顺应变革。

历经四年的沉淀，星途品牌终于进入收获期。尤其是依托于技术、营销和渠道上多管齐下，星途品牌在今年迎来的持续性稳定增长。星途品牌6 月份销量9842 辆，同比增长192.7%;1-6月累计销量42240 辆，同比增长119.3%。

正如奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根所说：“优质的产品和高端服务体验，是我们给用户的承诺，也是星途融进血脉的DNA。”

【本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

指尹同耀为奇瑞初建时搭起的领导班子，业界素有“八大金刚”之称。他们是：尹同耀、鲁付俊、周必仁、金弋波、杜文凯、陆建辉、张亚峰和冯武堂。

如今，鲁付俊现任副总经理、首席设计师;周必仁现任副总经理，负责海外市场;金弋波为总经理办公室主任兼奇瑞汽车销售公司副总经理;陆建辉为汽车研究院院长、副总经理;

张亚峰，任副总经理;杜文凯，任副总经理;冯武堂，任奇瑞公司副总经理兼发动机公司总经理。显而易见，他们已是目前奇瑞各方面业务的主导者。而至阚雷们离职之后，奇瑞“海归派”已经由2005年的15人减少到10人左右，大多就职于技术部门。

扩展资料

2006年8月，奇瑞汽车研究院院长许敏、副院长祁国竣副总经理田中文、副总经理丁少杰集体辞职事件曾震惊业界。而事隔不到一年时间，奇瑞汽车副总经理阚雷和奇瑞汽车工程研究院副院长辛军也于4月25日正式离职。

奇瑞“海归派”已经由2005年的15人递减到10左右，目前大多就职于技术部门。而海归们回到国内工作，大多数是为了理想而来，想有一番作为而非为了金钱名利等等，而当其理想不能化作现实之时，激烈思想碰撞的结果是黯然离去，这样的情况不仅仅在汽车行业发生，其它行业也是屡见不鲜的。

参考资料来源：

央视网-CCTV.com-奇瑞人事震荡 波及自主车企

参考资料来源：

北方网-海归派PK本土派 解奇瑞高层人事变动玄机