新能源汽车废旧动力电池回收有什么作用？

新能源汽车是我们生活中常见的交通工具，那么新能源汽车废旧电池回收有什么作用呢?大家请看我接下来详细地讲解。

一，新能源汽车废旧电池回收产业

动力电池行业我国储能电池累计量超过131GWh，工业规模居世界第一。在匹配类型上，

磷酸铁锂电池

约占54%，三元电池约占40%。三元电池在纯电动乘用车和商用车中所占比例分别为71%和17%左右，磷酸铁锂电池占比分别为23%和78%左右;在

插电式混合动力汽车

中，三元电池约占53%，磷酸铁锂电池约占33%。在形状设计方面，方形、圆柱形和软袋分别占78.7%、20.6%和0.7%。

二，新能源汽车废旧电池回收的作用

目前，废电池回收行业已具有一定规模，并已实现产业化。以湖北格美、湖南邦普、广东光华、浙江华友钴、江西高力等为代表的企业具有大规模回收能力。回收企业大多是由废旧电器电子产品加工企业和有色金属冶炼企业发展而来，主要分布在找车网

长三角

、珠三角以及

中部地区

有相应工业基础的中小城市。该行业已经拥有更成熟的设备和工艺，但仍有技术升级的空间。拆解方面，湖北金美、湖南邦普等开发了一整套自动化拆解工艺，北京赛德美开发了

电解液

和隔膜拆解回收工艺。回收主要以湿法冶金和物理修复方法为主。在湿法冶金方面，湖南邦普开发了“定向循环、逆向产品定位”工艺，湖北

创业板

开发了“液相合成、高温合成”工艺。在物理修复方面，赛德美对电池单体进行自动拆卸、粉碎、分类，然后通过材料修复过程获得正负电极材料。然而，该行业仍存在

金属锂

回收率低、各种电池回收工艺兼容性差等问题。目前，有关回收利用的国家和行业标准正在加快研究和制定。

【太平洋汽车网】新能源汽车动力回收对电池有影响，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》由工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局于2018年1月26日联合印发，共有五章三十一条，自2018年8月1日施行。

新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法办法全文编辑播报

一、总则第一条为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保障公民生命财产和公共安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，依据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《中华人民共和国清洁生产促进法》《中华人民共和国循环经济促进法》等法律，按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求，制定本办法。

第二条本办法适用于中华人民共和国境内(台湾、香港、澳门地区除外)新能源汽车动力蓄电池(以下简称动力蓄电池)回收利用相关管理。

第三条在生产、使用、利用、贮存及运输过程中产生的废旧动力蓄电池应按照本办法要求回收处理。

第四条工业和信息化部会同科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局在各自职责范围内对动力蓄电池回收利用进行管理和监督。

第五条落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

从去年开始，插混市场进入爆发式增长阶段。2022年中汽协发布的销量数据显示，国内新能源车型年销量688.7万辆 同比增长93.4%，插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长150%。远远高出新能源市场大盘增幅。

即使在哀声一片的一月份，插电市场依然保持着强劲的增长状态。1月份，插电式混合动力汽车销量达到12.1万辆，同比增长42.5%，还是高歌猛进的增长趋势。

省油又省电，没有不能焦虑和里程焦虑，驾控感受比燃油车更好，还可以上绿牌……这些优势聚合之下，使得这一细分市场成为车市中的众矢之的，各大汽车品牌纷纷出手，加速上新，争抢份额。

2月24日，

长安

汽车向插混市场增加“火力”，一起发布两款重磅新车——长安UNI-V智电 iDD和UNI-K智电 iDD正式上市。其中，UNI-V智电 iDD售价为14.49-15.99万元，新车限时优惠价为13.99万元;UNI-K智电 iDD售价区间为18.79万-21.59万元。

那么，这两款新车到底实力如何，值得买吗?接下来，就看看他们的亮点与实力。

以技术开路 智电iDD系统靠谱吗?

消费者选择插混车型，首先要看技术，技术过硬，性能自然不会差。现在，

长城

、

奇瑞

、

比亚迪

以及长安汽车等中国品牌相继推出自己的PHEV技术，跟对手相比，智电iDD插电混合动力系统的特点主要体现在节能与安全上。

在节能方面，系统增加更多智能技术，系统会根据行驶路况、地形、环境，对于电量控制策略和能量回收策略进行实时调整，可以说，这套系统能够做到“聪明用电”和“聪明发电”。

比如，在生活中最常见的开车下坡状态下，系统中搭载的能量回收自适应技术，会自动进行干预，驾驶员制动操作可以降低60%，回收能量提升超三成，在保障性能的同时，把节能做得恰到好处。

一直以来，新能源汽车的安全是用车中的一大痛点，也是消费者最关心的问题。在这一方面，智电iDD同样很能打。在安全技术上，长安汽车“组合拳”出击，使用了IP68级防水技术、毫秒级电池监控系统、全温域电池温控系统、多元“热安全”保护系统，四大核心技术加持之下，把新能源用车安全进行到底。

UNI-V智电iDD 运动轿车玩家

如果把智电iDD系统落实到新车上，又会有哪些表现呢?在这套插混系统加持下的UNI-V智电 iDD，能够同时玩转性能与节能。

在性能方面，UNI-V智电 iDD拥有好看的账面数据，综合功率达达到250kW，综合扭矩达到590N·m，而零百加速达到6.5s，这组数据直接把车型拉升到专业级水准，放在这一价位中，能够与之PK的同级对手寥寥无几。

而且，长安汽车还为新车增加马牌MC6轮胎、DTV动态转矩矢量控制系统，并且，新车配有Super Race赛道模式，消费者可以享受到更纯粹运动性能与操控。

有一点可以让消费者放心，UNI-V智电 iDD运动性能很爽很到位，节能性能也很给力，据悉，这套系统纯电续航最高能达到113公里，都市代步可以当作纯电车型使用。而综合续航最高可达到1100公里，匮电油耗仅4.2L/100km。驾驶者可以放心深踩油门，无需担心油耗暴涨，钱包紧缩。

新款UNI-K智电iDD 插混“大五座”SUV

新款UNI-K智电iDD也是此次上市的新车之一，这款车型堪称插混“大五座”。其中，空间与舒适是这款新车的一大卖点。据悉，新车轴距达到2890mm，比7座版

汉兰达

的轴距还长40毫米，而且，UNI-K智电iDD后排地台采用纯平设计，还配有“零重力”座椅，拥有按摩功能，车内空间做得宽敞又舒适。

当然，性能才是“重头戏”。新款UNI-K智电iDD的动力数据也很不错，NEDC纯电续航达到135km，综合续航超过1000km以上，百公里综合油耗不到1L。即使油价再涨，也不用为油费担心，而且，可油可电的双重属性之下，车主不用担心高速公路堵车电量耗尽，也不用担心找不到充电站，可以放心远行，实用性更突出。

鬼斗车观点：新能源汽车市场已经成为汽车品牌的“必争之地”，如今，各大汽车品牌正在积极行动，加速并轨新能源赛道。此次上市的UNI-V智电iDD和新款UNI-K智电iDD，技术与价值含量双高，再次提升长安汽车在新能源汽车市场的“战斗力”。而这两款车型能否一炮而红，还将拭目以待。对此，粉丝有何想法，留言吧。

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