Jeep大指挥官怎么样？值得买吗？

说到Jeep的大指挥官大家似乎更熟悉它的前辈COMMAND指挥官，这次的大指挥官不同于之前的指挥官，大指挥官基于FCA紧凑型平台打造的合资中型SUV，而且还是仅专供中国市场。

大指挥官作为老车型的继任者，秉承了老款车型的款大尺寸，长宽高分别为：4873mm*1892mm*1738mm，且轴距达到2800mm，拥有如此大的车身尺寸很好的迎合了时下流行商务VIP和二孩购车理念。

大指挥官大胆的融入了第三排座。实现合理的空间布局，保证第三排座椅的乘客，头有枕、肩有靠、腿有撑、脚有托，而且还具备第三排独立空调，这一切都是第三排座标配，可以说大指挥官是市场上这个细分领域车型的标杆。

现在很多精英家庭都对空间大的车型感兴趣，平日里日常商务工作接送客户一辆轿车很难满足多人同时出行的需求。不是两辆车就是需要另找一辆MPV，普通的七座车型的配置不一定能满足商务的标准，大指挥官的整体颜值和配置标准，不敢说是最好的，在同级别同等价位中应该是比较有竞争力的一位。

到了周末带上家人外出游玩，储物能力是最大的需求点，既要让家人坐车舒适又要装下孩子们的小行李，如果再有个儿童自行车，那简直太难为这个爸爸了。不过这一切都难不倒大指挥官，官方数据显示，后备箱空间最大可达1002升。

大指挥官的出现弥补了20～30万价位中高端7座SUV市场的空白，凭借它的优势满足了那一部分人群的实际需求。

近年很多消费者都想买辆7座SUV，空间大坐人多，长途出行还是家用都非常合适。这个级别首先会想到丰田汉兰达，7座SUV的标杆，可惜价格一直下不来。除了汉兰达还有大众途昂、福特锐界、马自达CX-8等。真以为没有其它选择，你似乎漏了这广汽菲克Jeep大指挥官。

广汽菲克Jeep大指挥官

指导价：27.98-40.98万元

实拍车型：2018款 2.0T 四驱臻享版(30.98万)

大指挥官是Jeep旗下首款国产7座SUV，它还有一个兄弟车型叫指挥官，外观、尺寸几乎一样，只提供5座车型。大指挥官多了一个“大”，三排7座位的布局让它能够满足部分家庭用车的需求，实用性更强。大指挥官在它身上你能找到很多具有品牌传承的设计，除了硬朗的外观造型外，jeep家族标志性的直瀑式中网设计让人一看就知道这是一辆Jeep。

车身尺寸(长宽高)为4873mm，1892mm，1738mm，轴距2.8米，绝对是城市中的大家伙，整体比汉兰达更大些。

大指挥官不管是车厢用料还是设计，展现出典型的美式风格，还有“大”。方向盘大、中控按键旋钮大、座椅大、可惜中控屏幕不算大，储物格也没有汉兰达那么丰富，整个车厢还是有一定的豪华感。

中控屏幕集成不少车辆功能，可惜屏幕的分辨率实在低，显示效果不咋地，特别是倒车影像和360环景影像时，颗粒感特别强。希望2020款车型能改进一下，换个好点的屏。

乘坐空间

作为中大型SUV以及7座车型，乘坐空间是非常重要，本人175cm试坐各个位置感受，前排头部空间优秀，第二排舒适宽敞，可调的范围也大，不仅能前后移动，椅背的调整范围也足够大，能让你舒适的躺着乘坐，也能调出合适的空间，兼顾第三排。

由于是2+3+2的布局，在进出第三排时需要翻折第二排座椅。好在过程较为轻松，而且车身较高，不会太压着身子钻进去。第三排头部空间没有问题，在第二排座椅稍微前移的情况下，第三排腿部有3指，乘坐感还可以接受，毕竟头部空间较好，两边有窗户，不会有压抑感，但身材较高的不太适应乘坐第三排。找车网

如平时不常用第三排座椅，可收折起来扩大后备厢空间，出游的行李，甚至婴儿车也能轻松放下。

大指挥官的后备厢有电动开启，但按钮设在后备厢的左边，这样的设计或许不太常规，但一台较高的SUV打开后备厢门后，再想够着门上的按钮，估计不太容易，所以设置在这个位置还是挺细心。

驾驶体验

对于操控，一款7座SUV也不能有过高的要求，大指挥官的底盘是与道奇酷威和菲亚特菲跃同款，来自当克莱斯勒和三菱共同研发的GS平台。前麦弗逊，后多连杆，配上适时四驱，算是常见的配置。

2.0T(265马力 400牛米)发动机，在9速自动变速箱的配合下，动力表现足够给力，起步时轻踩油门，抬头明显给你一种动力充足的感觉，低扭表现不错，带动1.9吨多的车重，尚算爽快直接。要吐槽一点，发动机噪音较明显，特别是急加速时，传入车厢内的噪音较大。

驾驶感受方面，大指挥官依旧是典型美系车的感受，坐着宽大偏软的座椅，偏柔的悬挂设定，有开船的感觉。想开着运动并不是大指挥官的强项，舒适、平稳的载着你的家人出行才是它的本职。

还有不少人觉得Jeep的SUV越野能力应该不错，大指挥官采用了一套适时四驱，诉求更多的是全路况，提升驾驶安全性，具备了两驱分离技术，照顾更好的油耗表现。越野还是别为难它了。

璟哥点评

从车辆定位和价格方面，大指挥官还是很务实地锁定了汉兰达和锐界这样典型的7座SUV车型上。主打对空间、乘坐人数上有需求的消费者，并以较为实惠的价格增强性价比。或许大指挥官没有汉兰达那般热门，但车型性价比方面更突出，目前部分地区有两万多的优惠，今天评测的这款落地大概在30万出头，它和汉兰达谁更值，这笔账你会算吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两年前，Jeep大指挥官以27.98-40.98万元的价格上市，这样的价格区间与该级别热销车型汉兰达、锐界相比略高，虽然有“吉普”情怀加持，上市后的大指挥官销量不佳，一定程度与偏高的定价不无关系。

然而近期，大指挥官终端有大幅优惠，以北京市场为例：全系优惠幅度在3万以上，一些店还能谈到4万甚至更多，其他城市还爆出近7万的优惠。此外，广汽菲克刚刚还推出十项优惠政策，针对大指挥官有购车免3年基础保养费用及质保延长等政策。大幅优惠下，大指挥官的性价比开始凸显出来，一些喜欢Jeep品牌的消费者开始把这台车纳入候选列表。今天我们就以优惠完约30万的四驱智享版为例，看看除了情怀外，Jeep大指挥官在与同价位热销车型的对比中有哪些优劣势。下文中的对比车型分别是福特新锐界ST Line7座版、汉兰达四驱豪华版及途昂380TSI四驱舒适版，这四款车售价(或优惠完)恰好都在30万左右，也是当下合资7座中型SUV中最畅销的车型。

一、 四驱性能的差异。

Jeep车型一向在四驱及越野能力上有优势，虽然汉兰达给了用户一个手动差速锁的按键，表面上看起来比大指挥官的多片离合器有优势，但实际上在场地测试中，得益于品牌老道的技术积累，大指挥官的这套四驱系统可以轻松通过如对角线滑轮组和交叉轴这样的挑战，动力锁止和切换都够快，没有空转和动力浪费的现象。汉兰达虽然具备手动中央差速锁，但仍在交叉轴项目上憾然败北，四驱表现不如大指挥官。

简而言之：大指挥官的这套四驱系统虽然没有多高级，却胜在稳定实用，切换迅速，日常城市工况下，后桥动力完全断开，前驱行驶能保证燃油经济性;一旦遇到复杂路况，自动切换至对应的四驱模式，有更好的通过性和抓地性。与竞争对手不同之处在于得益于品牌背后的技术沉淀，Jeep的这套系统要比对手的四驱系统更稳定。这还不是全部：大指挥官标配的FSD自适应减震悬挂让这台车在复杂路面上的底盘质感更佳，即能软也能硬。

二、 动力系统的差异。

虽然这个级别的中型SUV多是2.0T发动机，大指挥官的2.0T+9AT有比同级对手更强的动力输出，这会让原本就不轻的车身反映更灵敏，日常开起来更带劲儿。反观这些竞争对手，要么用相对羸弱保守的动力，要么“聪明”的把一台发动机标定为多个不同的动力版本，强行拉开档次。

采埃孚的这台横置9AT变速箱在低速的时候挡位密集，4个超速挡要比竞争对手丰富，带来更低的高速巡航转速。大指挥官在120km/h的巡航状态下发动机转速只有1600转，纵使车身自重近2吨，也可以最大限度的降低油耗。实际试驾中，大指挥官低速油门灵敏，驾驶感轻盈。

三、 主动安全配置的差异。

目前越来越多的自主车型都开始标配自适应巡航系统，作为车评人，我也多次在视频中向大家介绍自适应巡航的实用性，以及带给用户的安全优势。一套优秀的自适应巡航系统能缓解高速巡航的疲劳程度，还更安全。大指挥官从中配开始装备主动安全硬件，这款30万的四驱智享版有全速域可用的自适应巡航，主动刹车及车道保持功能，这是自适应巡航的三大核心基础功能。

其他三位选手在这方面表现就没这么优秀了，这个价位的途昂没有主动安全配置，只有传统的定速巡航可用;新款汉兰达虽然有自适应巡航，却不是全速域的，也不具备车道保持功能，只有车道偏离预警的功能;在这方面只有2020款新锐界与大指挥官处于同一水平。如果您平时跑高速较多，我们还是更建议您考虑带自适应巡航系统的车型，确实非常实用。

四、 其他配置上的差异。

我们再看其他的配置差异，大指挥官全系带主动降噪以前排双层隔音玻璃，这对降低行驶噪音很有益处。而且同价位下大指挥官是唯一一台搭载品牌音响的车型，带独立低音炮的10喇叭阿尔派音响音质要明显好过普通的车载音响。而且车内越安静，好的音质就显得越重要，大指挥官显然是这四台车里行驶品质更好的那个。

除前排座椅通风外，大指挥官还是唯一一台具备第二排座椅加热功能的车型，对家人有更好的呵护。手机互联功能也是很实用的功能，我甚至觉得这一功能要比屏幕大两寸更实用。综合来看，虽然大指挥官没有夸张的中央屏幕尺寸，没有时尚科技的内饰设计，却在整体配置上更偏实用，对驾乘者更加友好。

总结。

在大指挥官发布的现场，我有幸在场地试驾了几圈这台车。当时的试驾车型就是这款四驱智享版，给我留下几个深刻的印象：首先是四驱系统的通过性要比同级对手更好，这是在场所有媒体老师一致的感受。车辆的驾驶质感也堪称这个价位中的优秀：底盘扎实，油门响应灵敏。车身虽然高大，车身姿态的控制却也不错，过弯时的侧倾控制的可以，相比之下某些同级车型则略显狼狈。

还有一个好印象来源于整车的NVH表现，大指挥官有不错的行驶静谧性，现场用手机连蓝牙体验了一下这套阿尔派的音响，也属于明显比非品牌音响好听得多的音响，低音力度和整体解析度都很棒。我整体的感觉：这是一台无论从驾驶还是从通过性都表现优秀的车型，至于空间和后备厢实用性等表现，相信大家都不会怀疑。

现场唯一感到遗憾的地方在于这台车中低速的时候油门反应有些过于灵敏，油门踏板对驾驶者的脚掌踩踏非常敏感，会让初上手的人觉得有点窜，这需要一个适应过程。

最后，说到上市2年来的表现，大指挥官似乎交了一份并不怎么让人满意的答卷。一个全新车型需要用户口碑的积累和沉淀，稍高的定价也是阻挡消费者的因素。不过，随着2年来数次的更新迭代，以及当下终端优惠的放大，Jeep大指挥官的价格劣势已经不再是问题，其综合产品力及整体素质正在逐步增强。我认为大指挥官是一台值得纳入候选列表的车，毕竟，不是每一台SUV都叫吉普。

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