有的汽车只有一根排气管有的却有两根，有什么区别吗？

正常情况下，汽车的排量越大，排气管的数量越多。

汽车排气管的作用：

1、发动机启动时，会吸入一些空气，而发动机燃烧之后的废气，就是通过排气管排放出来。

2、由于汽车的废气离开引擎时压力很大产生的噪音也很大，所以用排气管降低噪音。这样车子在行驶的时候舒适感也会比较好一些，不会听到车子发出过大的噪音。

3、缓解车子的震动。

大排量的车子在进气冲程中吸到的空气会比较多，燃烧之后的废气同样也会增加不少，所以这也是为什么大排量的车子排气管会比较多的原因。但是这里有一点要注意的是，排气管的粗细，也起到一定的作用。例如有的跑车，尾部只有一个很粗的矩形排气管，那么即便排量大，一根也就够用了。找车网

另外，现在越来越多的厂商采用隐藏式排气管(排气管正好被车尾挡住)，在车尾的后保险杠上弄两个假的排气口，作为修饰。看起来更具运动感。一些汽车的动力性好，排量高，高性能的汽车在开车过程中需要吸取更多的混合气，以获得充足的动力，所以发动机排出的废气自然也会比小排量的汽车多很多.

这个时候，一根排气管已经无法满足这些高排量的汽车需求了，为了保持汽车排气的通畅性和维持良好的动力，加多一根排气管可以很好的解决存在的问题。有时候多排气管的汽车有时候也象征一些大排量、高性能的豪车。如果给小排量车型增加一个排气尾管，一定会影响车辆的排气背压，进而影响气门交叠，削弱发动机在低转速时的扭矩输出，影响起步动力。与此同时，大排量发动机的排气尾管数量和口径也不可随意减少或改小。

电动车和燃油车的优劣如下：

电动车优势：指标容易拿到、不限行、用车成本低、智能体验好。

电动车劣势：要有固定车位、不适合长途、迭代快保值率低、车型选择少、价格整体偏高。

燃油车优势：车位要求低、可以跑长途、车型选择多。

燃油车劣势：要等指标、限行、用车成本高。

电动汽车是指车载电源为动力用电机驱动车轮行驶，而且符合各项

交通法规

要求的车辆，电动汽车对环境的影响比燃油车的影响小，所以发展前景被看好，电动汽车主要分为纯电动汽车，

混合动力汽车

。

燃料电池汽车

三种，目前我国在电动汽车领域的研发，取得了明显的进展，大量投入电动汽车领域的研究研发出多款电动汽车，目前

比亚迪

，奇瑞，长安等企业已经生产出具备上市条件的混合动力汽车，而且国家出台了政策，针对购买电动汽车的补贴最大限度的增加电动汽车的使用率，降低燃油排放的废气对环境的影响，减少燃油车的使用。

电动车的其它优势：

1、保养维护便宜，可以说，几乎不用保养。

2、单里程费用降低，燃油车5毛/公里就算省油了，电动车2毛/公里轻轻松松。

3、电动车更有驾控快感，加速5秒都算慢的，而燃油车8秒就已经非常优秀了。

4、电动车最大的优势还在于汽车智能化，这是跟未来发展趋势是吻合的。美国的

特斯拉

基本上规划好路线后，可以脱手驾驶了，未来会更恐怖。

5、目前

固态电池

技术已经突破，量产指日可待。到时候电池不再是电动车的短板，而是优势。使用寿命长，单次充电续航里程至少1000公里，且不受气温影响，对于一般家庭来说，一个月只需充1到2次电，只要多规划一些充电站，就完全不是问题。

这个问题需要考虑年代、以及车辆元素的流行趋势，在过去汽车采用什么样的排气管设计、更多是取决于排量的大小，比如大排量的v6、v8发动机，如果只采用单出设计、那么排压会很大，所以一般都是双出(三个气缸用一组歧管、走一根排气头段);而小排量如2.0l四缸机，四个缸的排气歧管汇成一路、就叫单出!

朋友们如果没能理解、就请看上图，这就是一个四缸机用的排气歧管，四根歧管汇聚到一条排气通道上、这就是单出的含义;实际上单出只需要一根排气管即可，直列机又不像v6、v8那样气缸两侧分布，所以一根排气管足够、况且排量往往都比较小;所以早期的小排量四缸机都是单侧单出(单侧指的是只有一个排气出口、双侧则是两个出口)，但后来排气管发展成了一种时尚元素、单侧出口不好看(显得车子没性能)，所以依然保持单出(一根排气通道)、但一般会在消音器上多来个口、这样就成了单排气通道、双排气出口!

如上图这般(原装素车)、在消音器上开一个口而形成双排气出口，实际上这也属于装饰意义上的排气、虽然比那些纯装饰排气强点，但这对于排压、声音影响都不大;当然可以把尾段改成双独立消声器、但这样无异于提高了制造成本，所以原装车一般是不会采用这样设计的;所以就目前而言、路面上那些四缸车，无论有几个排气出口，排气通道都只有一条;别被排气出口所干扰，我们只弄清楚排气通道数即可!

v型机的特殊之处

如上图所示，v6发动机的六个气缸呈现两边分布、一边三个缸，而每3个缸则使用1组进气及排气通道，也就是说对于大多数v..型机而言都是双进气通道、以及双排气通道(如下图所示vq37hr分别有两条进气、排气通道);所以这可以算是v..型机的特殊之处，其次但凡是这个型的机器如v6、v8，排量都不低、所以即便从排压的角度上考虑用单排气通道也是不现实的!

排气压力与排气通道

排压不能过大、也不能太低，所以这就是大排量多缸机一定要用多排气通道的原因;如果用一条通道、则排气压力过大，每循环的废气是需要由上行的活塞给顶出去、如果排压过大则导致活塞上行时的阻力增加而浪费能量，最终造成动力下降、油耗上升;同理排压过低了也不行，因为当活塞上行到上止点后、依然存在部分空间(燃烧室空间)，这部分空间中依然残留部分废气，这部分废气活塞是没办法往出排的、所以只能依靠进气冲程时进入的新鲜空气给顶出去、这就叫气门重叠(进、排气门同开)!

如果排压太低，那么进入的新鲜空气会有部分随着废气一起被排出、这样一来容易造成混合气过浓而导致燃烧质量下降，所以排气通道需要几路是很重要的，所以即便是改装排气、头段及中段不能随意就改，而尾段则无所谓、想听声直接改尾段即可(操作容易、不会引起整体不匹配)，这也是为什么厂家给四缸机配双排气口都是直接在消音器上打眼的原因，既美观、又不会改变性能;所以要采用几根排气通道往往需要结合排气压力的大小。

如今盛行的虚拟排气

相比较之下过去的设计理念还比较质朴，无论是单出、双出、多出基本都是实打实的，至少尾喉是真正能冒烟的，但现如今车子的排气量越来越低、遍地1.5t，所以从排气量的角度思考、一条排气通道、一个排气出口足够;可关键是这样一来车子不好看啊，比如1.5t的奔驰车、几十万的价钱只有一个排气口，是不是很难看、也不协调?所以为了增加视觉效果、提高运行感，也就开始整装饰的虚拟排气了;汽车这玩意都是相互参照，别的企业一看几家大厂都这么设计、自然也会跟风，所以这几年市面上很多新车款的排气出口都是虚拟的、仅仅是装饰意义!

总而言之过去双排气道、双排气出口的车子都是大排量、至少是个v6;后来即便是小排量的四缸机，虽然只有一根排气通道、但往往会在消音器上多开一个口，制造出双排气出口的世界效果;而现在干脆连消音器开口都懒得去做了、直接做个镀铬装饰排气口;可以看出这二十几年来的汽车发展，车子排量越来越小、但车子的造型以及消费者对车辆造型的理解都不断的进步，过去买车谁在意几个排气口?而现在几个排气出口已经成为了影响车辆美观的重要元素之一!

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