丰田在华迈出纯电动汽车第一步：重新定义安全、操控、循环 丰田bZ4X发布，推进电动化战略，丰田做好了这3件事

4月20日，丰田品牌旗下车型C-HR EV/奕泽 E进擎正式上市，纯电车型基于TNGA打造。按照规划，截至2025年，丰田将会在中国市场导入10款以上纯电动产品，并在2025年实现全球电动化车型年销550万辆目标。对于电气化规划，丰田始终践行着多元发展的路线，目前，丰田已经形成了燃油、双擎、双擎E+、E进擎、氢擎的全面布局。

丰田的电动化战略思路是什么?这是所有 汽车 消费者都关心的话题。大家希望看看，这家推动混合动力技术普及化的车企，会在中国推出一辆什么样的纯电动 汽车 ?节能、环保、安全、操控、成本、电池二次使用……尽管距离产品上市还有一段时间，但和过去发布的每一项技术一样，丰田讲电动 汽车 的重心不只是续航里程、加速时间几个简单的数字，而是描述基于TNGA下一套完整的电动 汽车 使用安全、便捷以及产品全生命周期的生态解决方案，而这些才仅仅是丰田在中国推动纯电动 汽车 技术的第一步而已。

丰田怎么做到的?这一切都要从TNGA讲起，很多人说，TNGA将传统动力 汽车 技术性能、成本与效率再向前推进了一大步，那么TNGA让丰田对纯电动 汽车 产品有了什么革新?更低的重心，让丰田纯电动产品的操控与驾乘空间媲美任何一辆传统动力 汽车 ，不让电池占用更多空间，同时让操控更稳定;更好的刚性与底盘结构有效保护电池组，让纯电动 汽车 的安全系数更高……

对于丰田，外界有一句这样的评价，当丰田讲一项新技术时，说明这项技术已经十分接近市场，丰田的战略从来不谈“多年以后”，而是让消费者从听到那一刻就开始享受这一技术带来的乐趣。正如采访中多位专家形容，丰田正在重新让中国消费者认识电动 汽车 的安全、操控、环保。

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TNGA让丰田纯电动媲美传统燃油车

2010年，丰田正式提出TNGA概念，TNGA不是特定平台，而是丰田一个全新的体系架构，围绕零部件通用、动力性能、燃油经济性、外观设计个性化、车身结构、底盘重心、以及成本控制七大产品核心进行改变，可以说TNGA是丰田生产理念的一种转变，核心是提高 汽车 的性能与竞争力。

电机、电池布局透视图

在TNGA架构中，以全球车型凯美瑞为例，激光螺旋焊接打造全新的车身结构刚性提高65%，重心下降25mm，实现更加稳定的操控感，在减少侧倾的同时提升舒适度。更新TNGA后，与之匹配的动力总成以及HYBRID系统将动力性能提升15%，燃油效率也获得15%-20%提升。在业内看来，丰田TNGA将传统燃油车向前推了一步。

丰田 汽车 动力电池10年衰减预测

很多拥有同款燃油车的电动车都会出现离地间隙更低、车厢地板增高的问题。但根据官方数据，在离地间隙方面，奕泽 E进擎、C-HR EV与汽油版车型完全一致。一般来讲，由于电池空间占用问题，会挤压到车内空间，但CH-R EV与奕泽 E进擎将电池包设计成为车身骨架的一部分搭载在车身下方，在不影响车内空间的同时，将车身刚性较燃油版提升20%，重心降低14%。重心越低，势能越小，在驾驶中的侧倾、稳度均会得到提升，最简单来讲，这种设计会给驾驶者传递出扎实、稳重的行驶质感。找车网

电池热管理系统示意图

据了解，在电池安全与耐久方面，C-HR EV和奕泽 E进擎配备稳定电池输出并能抑制电池老化的电池温控系统，其中包括电池单体的冷媒冷却方式和电池单体的升温系统。在底盘电池组外沿，布置冷风管进行降温，车辆空调产生的冷风可以在冷风管内循环，在遇到碰撞的时候，冷风管还可作为电池组的吸能装置，减小碰撞损伤。在电池单体与电池模组之间设置加温器，加温器在-12℃时会自动打开，-6℃以上时会关闭，根据实验结果，充电时间可由此缩减一半。

中国 汽车 工程学会名誉理事长、中国 汽车 人才研究会名誉理事长 付于武

中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武在采访中向 汽车 预言家表示：“安全是电动车永恒不变的话题，造车不是做概念。纯电动车在国内已经有了一定体量，安全什么时候强调都不过分。新推出的纯电动车在讲概念的同时，都在强调电池安全，这意味着无论什么价位，安全始终是主体。从市场特征来看，电动车价格已经呈现出走高的趋势，企业最终是要瞄准目标群体，在保证安全的前提下伴生智能化、网联化。”

此外，由于电机与内燃机截然不同的特性，很多电动车在调校方面并没有针对功率输出做针对性改变，造成驾乘感欠佳的情况。丰田对于TNGA下首款纯电动产品进行了加速响应的调校，一方面保证起步阶段响应更及时，另一方面保证加速更平稳。

同济大学 汽车 安全技术研究所所长朱西产

电动车能耗受到外部环境、驾驶习惯等多种因素影响，丰田首款纯电动车搭载54.3kWh电池包，能耗水平达到了13.1 kWh/100km。对此，同济大学 汽车 安全技术研究所所长朱西产在采访中向 汽车 预言家表示：“现在很多电动车动辄18度到20度的百公里能耗，抛开外部因素，在整车节能设计以及电机匹配度上，都还有很大空间。我们都知道，丰田很早就开始研究油电混合技术，它的技术积淀一定可以为纯电动车的节能设计提供参考。”

相比于TNGA燃油车型，TNGA首款电动车在效率、重心、安全等性能上再次获得提升，可以发现，这一次，丰田要将电动车的行业水准向前推动一步。

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TNGA将丰田纯电动车研产效率提升一倍

按照丰田的规划，从2020年开始推出纯电动 汽车 ，C-HR和奕泽两款纯电版车型率先在中国推出;2020年起，丰田希望在全球范围内推出10款BEV车型;到2025年，所有车型都将采用电驱动。

汽车 预言家通过对丰田电动化规划梳理后发现，虽然目前只规划了6款全球纯电动车型，如果市场潜力爆发，基于TNGA架构高效率的特点，丰田纯电动车产能在短时间内快速提升。假设以前开发一款车可能需要4年时间，现在只需要2年时间，如果开足马力，丰田表示，2025年之前，所有车型都可以有电驱动，这丝毫不夸张。

按照丰田的发展模式，TNGA架构下节省的成本并不会作为利润，而是作为研发端的投入，通过TNGA架构20%的降本效果来看，在纯电动车型上，消费者可以用100%的价格买到120%的产品，享受的技术成果远远超过其他品牌产品。

事实上，丰田一直以来在电动化的道路上不断 探索 。在新能源车型的布局上，丰田依然保持多元化的技术路线，包括推进和普及混合动力车HEV、插电式混合动力车PHEV、电动车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位电动化的环境技术，已经形成了动力形式多元化布局。

丰田在纯电动、混合动力和插电式混合动力规划中，2030年实现包括混合动力 汽车 、插电式混合动力 汽车 、纯电动 汽车 和燃料电池 汽车 在内的550万辆电动 汽车 销售——混合动力和插电式混合动力 汽车 占450万辆，纯电动 汽车 和燃料电池 汽车 占100万辆。目前丰田在全球电动 汽车 年销量约为147万辆，新的目标将超过现有销量的3倍。

清华大学中国思想实践研究院创始院长李稻葵

清华大学中国思想实践研究院创始院长李稻葵在接受 汽车 预言家采访时表示：“现在无论是纯电动、氢燃料还是混合动力，都没有看到新能源最终方向，企业做新能源车不要孤注一掷，要务实，走多路线。”从现在看来，丰田在燃油、油电混动、插电混动、纯电动、氢燃料方面都已有布局，并且都取得对应成果。

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真正实现电动 汽车 稀缺金属循环利用的车企

2019年6月7日，丰田发布了与斯巴鲁的电动车战略合作方案后，发布了更加完整的EV纯电动车战略规划。从公布战略到落地实现第一阶段仅仅用了不到一年时间，在外界看来，丰田的进展很快，但 汽车 预言家注意到，与欧美车企不同的是，丰田提出战略的时候一定已经有了3-4年的技术研发铺垫，而一些欧美车企提出战略的时候是刚刚开始。

丰田 汽车 电动化规划

实际上，丰田在2016年丰田就成立纯电动事业部，由社长丰田章男直接管理。对于丰田纯电动未来发展，丰田意识到只依靠自己的力量很难快速实现，于是，丰田和松下结盟致力于开发电动车用锂离子电池， 探索 下一代“全固态电池”，这无一不彰显着丰田迫切想要变革的决心。

为了推广电动车，丰田将采取三步走战略，首先是针对日本国内市场部分将推出都市微型电动车，第二是海外市场的纯电动车研发战略，第三是高性能电池开发和供应。如今，丰田电动化进程已经走到第二步，伴随着进程加快，丰田的电动化商业模式似乎已经出现了“闭环”形态。

根据中国 汽车 工业协会数据显示，2019年新能源 汽车 产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，连续两年超过百万规模。截至2019年底，中国新能源 汽车 保有量已经接近400万辆，随着第一批电动车面临换代，有相当一部分车的电池达到了退役期的标准，续航里程大幅下降。相关机构推测，目前已经产生超过110万吨达到废弃标准的动力电池，但这些电池中的锂、镍、钴均为不可再生能源。因此动力电池回收已经成为新能源车生态中不可缺少的一环。

清华大学 汽车 工程开发研究院常务副院长、 汽车 安全与节能国家重点实验室副主任宋健

清华大学 汽车 工程开发研究院常务副院长、 汽车 安全与节能国家重点实验室副主任宋健在 汽车 预言家的采访中表示：“目前，国内的电池回收行业还停留在批次利用的程度，针对不同容量的废旧电池放到不同的环节中去，在电池制造中还没有实现循环利用，电池回收的重点也放在了电池隔膜、正负极、石墨等材料的循环利用上，真正的稀缺金属却被浪费了。”电池回收后，丰田对废旧电池进行梯度处理，分别维修更新后应用在普锐斯车型、用作储能电池、拆解并化学处理回收镍、钴等金属用于新电池生产，实现循环再利用。据了解，丰田未来也将在中国布局电池回收业务。

丰田预测动力电池供应

宋健表示：“目前实验室已经实现了用盐酸回收锂、钴、镍，但对这些金属的提取成本高于开矿提取，很多企业因为成本、经济价值的原因不愿意做金属回收这件事，市场决定了是否要回收金属，因此，动力电池的成本很难再降低了。如果企业有成本更低的方法，才会真正去做金属的回收利用。”据了解，丰田与日本住友、法国SNAM、比利时Umicore等企业建立合作。目前，丰田已经在日本、泰国设立了废旧电池处理工厂，回收由经销商协助完成。

丰田 汽车 动力电池循环逻辑

可以发现，电池回收再利用已经成为丰田电动化战略中的独立环节，在众多业内人士看来，这是丰田与很多电动品牌不同的商业模式，丰田的电动化并不仅仅局限在技术层面，而是贯穿整个电动车的生命周期。丰田正向外界传递着一个信号，丰田纯电动策略在中国推动电动 汽车 技术的同时，不仅要做让消费者买得起、用得好的产品，也要在驾乘感上与燃油车高度一致，更要从根源上解决电动 汽车 安全、衰减与电池回收利用的问题。

12月14日，

丰田

汽车举办了电池、纯电动车战略发布会。会上，

丰田

一口气发布了多款bZ纯电动专属系列车型，其中包括此前已经发布过的

丰田bZ4X

。作为一家历史悠久的传统乘用车企业，以bZ4X为代表的纯电动车型的发布，也让我们看到了

丰田

为了主动拥抱电动车时代，已经制定出一套颇具前瞻性与可行性的转型战略。从全方位的解决方案，到打造0事故的产品表现，再到更成熟的技术与服务，我们都能看到站在历史转折点的

丰田

也能结合自身优势与当下行业的大趋势，在电动车时代实现品牌价值与市场竞争力的永续成长。

一、打造全方位的解决方案，让你不再抗拒新能源汽车

现如今，以纯电动汽车为代表的新能源汽车产品正在世界各地逐步推广普及，与此同时，插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源车型的出现，也让不同的国家、地区的乘用车市场能够结合自身的能源结构，打造出更加环保、高效的出行方式。如此一来，不同国家、地区的乘用车市场也能以更快的速度实现行业升级转型，从而使得全球性的气候难题能在更多国家、地区得到有效缓解。

作为一家具备全球性影响力的传统成熟车企，

丰田

也在不同国家、地区的乘用车市场，通过更加丰富多元的电动化解决方案，助力不同国家、地区的乘用车市场的绿色发展。据了解，

丰田

到2030年计划投资4兆日元用于BEV(纯电动汽车)相关的研发和设备投资。此外，

丰田

还将投资4兆日元，用于HEV(油电混合动力汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)的相关研发和投资。

在产品层面，

丰田

不仅提出了到2030年面向全球市场推出30款EV车型的计划。与此同时，

丰田

最新的电动化产品阵容也在逐步建立，其中包括了bZ系列新车型、

雷克萨斯

以及Lifestyle BEV等车型。由此可见，不论是在主流品牌市场还是高端品牌市场，

丰田

都将靠着更具技术实力与品质优势的产品阵容推动行业的变革。

值得一提的是，此次发布的

丰田bZ4X

是一款基于e-TNGA纯电专属平台打造的SUV，并将在明年年中上市销售。在外观方面，bZ4X采用了无格栅的前脸设计，下方的C型包围则是采用镂空设计，营造出一种悬浮式的视觉效果。而从侧面观察，也可以

发现

新车拥有较为倾斜的A柱设计，流畅线条从车头一直延伸到C柱，可见在高速行驶状态下，也能有效降低空气阻力。

此外，新车车顶还加装了太阳能充电板，根据

丰田

估算，每年太阳能发电量可供车辆行驶1800km。如果按照1年行驶1万公里的

里程

来测算，相当于bZ4X在1内将近20%的电量由太阳能提供。得益于太阳能电池板的搭载，bZ4X也将成为一款真正具备划时代意义的纯电动车型，相信随着未来

丰田

在技术领域的持续突破，太阳能充电板不仅能成为更多

丰田

纯电车的标配，同时也将为

丰田

纯电车的补能续航发挥着更加关键的作用。

而在动力方面，新车将提供两驱、四驱两种版本，其中两驱车型搭载前置单电机，最大功率150kW。四驱车型搭载前后双电机，单电机最大功率80kW，综合最大功率160kW。在WLTC工况下，bZ4X的两驱车型拥有将近500km的续航

里程

，直流快速充电模式下支持150kW功率，30分钟可充满至80%。

不同于传统汽车的方向盘的是，bZ4X所采用的异形方向盘与车轮之间并没有转向柱连接，而是通过线控转向系统实现了完美结合(One Motion Grip)。得益于电控方式带来的好处，用户在驾驶bZ4X遇到U型弯的时候，也能大大缩短转向时间。如果用户需要将方向盘向左侧或者右侧打满，也仅仅需要将方向盘调整150°即可轻松实现。对于中国市场的消费者而言，

丰田

也是充满了诚意，因为未来异形方向盘的技术也将在中国市场率先采用和推广。

据了解，bZ4X在中国市场上市后，将会通过

一汽

丰田

、广汽

丰田

的渠道同步销售，相信在这两家合资车企的配合下，bZ4X也将在中国市场形成更为广泛的市场影响力。随着bZ4X的正式发布，

丰田

也将带来纯电出行人与人、人与车、人与社会和人与自然的全新关系。与此同时，

丰田

章男也在现场指出了

丰田

未来电动化布局的新举措，并且表示未来将加速

丰田

BEV产品阵容的扩大，迎合碳中和趋势，实现环保车普及

理念

。

二、坚守安全初心，

丰田

要打造0事故的电池系统

自品牌成立以来，丰田一直都在致力于坚守安心、安全的驾驶性能，从而做到让用户不改变驾驶习惯也能放心驾驶。事实上，不论是在哪个国家、地区的乘用车市场，每一台从设计研发到生产组装再到交付下线的阶段，丰田都在努力通过更多维度的深耕与创新，使得每台车都能给用户足够安全、安心的驾乘体验。而在如今电动车的新时代里，丰田的安全初心也将得到进一步的坚守。

目前，

丰田

电池系统已经实现了0事故的世界纪录。经过24年来全球累计销售超过1800万的电动化车型的生产组装，

丰田

的车型没有出现过一起车辆事故导致的触电(漏电)、电池燃烧或者爆炸的案例。当每一台由

丰田

生产、组装的电动车型在交付至用户手中时，

丰田

电池系统的安全优势也将使得

丰田

电池系统足够安全、稳定的行驶表现得到市场的普遍认可。

一直以来，

丰田

的商业模式与产品哲学都是全球各地的商学院学习、借鉴的成功案例。在

丰田

的造车

理念

中，不论是具备多大优势的新产品与新技术，只有经过长时间的反复实测并且让安全性能得到验证，才能在

丰田

的新车产品中搭载。其实这样的细节也是

丰田

十分关注用户出行安全的最有力的证明。相信在电动车的时代，

丰田

也会将“

丰田

精神”如此坚持下去，从而实现品牌价值的再次提升。

三、用更成熟的技术与服务，打造更优质的新能源出行体验

对于传统成熟车企来说，想要在电动车的时代有更多的作为。除了车型产品本身要具备一定的技术实力与品质优势外。如果没有对服务环节进行更多的升级优化，那么用户对于传统成熟车企的电动车型也会产生焦虑情绪。事实上，丰田在燃油车时代就已经做到了对技术、服务的同步兼顾，而在电动车的时代，这样的经营理念也将得到进一步的传承。

在技术层面，

丰田

将依靠成熟可靠的三电技术和先进科技，努力将TOYOTA bZ纯电动专属系列打造成为安心安全的电动车品牌。在