你好我一辆荣威ERX5打不着火方向盘不动仪表盘显示请挂P档怎么回事啊？

汽车仪表盘

灯全亮的原因

1.ECU的

CAN总线

故障，ECU的CAN接口接触不良。

2.污垢和积碳过多，空气流通异常，无法准确控制正常的进气量，导致气体含量不稳定，让发动机不能很好地工作。

3.燃油压力低加上恒压性能差导致系统雾化水平低，造成汽车不易启动。

拓展资料

关于汽车仪表盘

1.汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置。不同汽车的仪表不尽相同。但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。

2.现代汽车仪表盘的面膜下制作了各式各样的指示灯或警报灯，例如

冷却液

液面警报灯、燃油量指示灯、清洗器液面指示灯、充电指示灯、远近光变光指示灯、

变速器

挡位指示灯、制动防抱死系统(ABS)指示灯、驱动力控制指示灯、安全气囊(SRS)警报灯等。

一辆行驶里程约6.8万km上汽 荣威ERX5 纯电动汽车。车主反映：该车在正常行驶过程中，仪表台上突然出现“动力系统故障”的提示信息后，就无法正常行驶。

故障诊断：故障车进厂后，维修技师对车辆进行上电操作，发现与车主描述的一致，仪表台上的高压系统故障灯点亮，无法上电。

连接诊断仪读取故障信息，在整车控制模块(VCU)内发现存有两个故障码：P1 B41一高压系统绝缘故障;P1 B32一牵引电机发生严重性故障。当仪表上的“动力系统”故障灯点亮，说明驱动电机或电力电子箱(PEB)存在故障。结合故障码，技师认为应该是驱动电机或电力电子箱(PEB)的高压绝缘出现了问题。

用诊断仪读取数据流，该车的绝缘阻值为550kΩ，正常情况下，电机三相接线与壳体之间的绝缘阻值应大于500MΩ，很明显故障车的绝缘阻值低于标准值。断开电力电子箱(PEB)与驱动电机之间的三相接头，用绝缘表依次测量驱动电机U、V、W三相接头与电机壳体之间的绝缘电阻阻值，当测到U相与电机壳体之间的绝缘阻值仅为0.2MΩ，远低于绝缘阻值标准值。

检查至此，已确认故障点就在驱动电机上，需更驱动电机总成后，该车故障被彻底排除。

小结

上汽 荣威 ER X5 车型动力驱动系统主要包括驱动电机和电力电子箱(PEB)。驱动电机为三相永磁同步交流电机，受电力电子箱(PEB)控制，为车辆提供动力。

电力电子箱是控制驱动电机的控制模块，在高速CAN上与整车控制模块(VCU)仪表(IPK)、车身控制模块(BCM)等控制单元进行通讯。

@2019

目前严格意义上的新能源汽车有以下几种类型。纯电动和插电式混合动力，如

氢能源

，广义的新能源也可以归为增程行驶，气电混合动力，根据原理结构不同，经过多年的使用，确实存在一定的性能衰减，实际上是对续航里程影响最大，这是很多新能源汽车

折旧率

较高的主要原因之一。而新能源车型开几年会不会好开主要看实际行驶里程，准确地说，受年均行驶里程的影响很大。无论是纯电动、插电式混合动力、增程器、

油电混合动力找车网

，这些车型都使用电池进行能量交换，没有电池，这些所谓的 "新能源 "就没有任何意义了。因此，衡量新能源车型好不好，主要是看电池的寿命。根据我国有关规定，当

汽车动力

电池的放电容量衰减到新电池的80%以下时，一般认为动力电池已达到使用寿命。在达到80%的容量之前，电池通常可以完全充电和放电一定的次数。

通常批量生产的汽车能源电池主要有三种锂电池和

磷酸铁锂电池

。从使用寿命的角度来看，三节锂电池的平均总充放电次数可以达到1200次左右。超过这个数字，电池的续航能力就会严重衰减。磷酸铁锂电池的完全充放电周期较好，通常可达到2000次，所以在实际使用中，理论寿命较长。

充放电的总次数只是实验室里的理论测试，这只是一个折中的数字。它是根据工作条件在标准1C中进行测试的。实际的充放电总数会根据实际的工作条件而降低。例如，

三元锂电池

，实际上通常只有800次左右。典型的磷酸铁锂电池也只有1400次左右。对于

纯电动汽车

来说，电池的衰减直接影响到续航里程，一辆纯电动汽车的实际续航里程一般为400-500公里，按照三元锂电池可以完全充放电800次计算，500*800≈40万公里，如果按照磷酸铁锂电池的1200次计算，500*1200=60万公里。当然，这个数字根据实际情况会有较大误差。

例如，电池在低温下充放电的能力会大大降低。对于

插电式混合动力汽车

，一般插电式混合动力的续航里程并不大，比亚迪汽车采用磷酸铁锂电池，只能达到120公里左右，而一般车企的续航里程只有50公里左右，对于这类车型，有电的时候有电，没电的时候有油，所以，一旦电池充电并长时间衰减，其影响就是纯电动续航里程大大缩短。超过纯电动续航里程后，将频繁启动发动机进行充电，其油耗也将大大增加。