造车新势力“不讲武德”—燃油老炮的纯电初体验，威马EX5试驾 威马启动点火位置

作为一名燃油老炮儿，面对新能源车在中国汽车市场中的浮沉，我保持着不屑一顾的态度。我热爱性能，注重可玩性，但随着年龄的增长，家用性、实用性、品牌性也不能落下。早些年低质电动车带来的不良影响，让我对新能源车的看法仍停留在“老年代步车”的阶段。但最近，身边越来越多的朋友，变身新能源车主，并且表示“开了就回不去了”，其中不乏我的老婆，摇旗呐喊 “哪怕一年不买包，也要入手特斯拉!”

有次夫妻的枕边夜话便是电车与油车。

我问她：“抛开车的颜值不谈，为什么喜欢开电车?”

她说：“科技范，前卫时尚，开着轻，没动静，充电省下的钱能买包。”

当她问我：“抛开续航与充电不谈，为什么非要开油车?”

我说：“喜欢机械感，快，好玩，够爽!”

她一个白眼翻过来：“说的好像你开过纯电动一样!”

随后的第二天，她甩给我 威马EX5的车钥匙，说：“氢氪出行深度试驾，开一圈回来再和我说话!看看是我被怼的体无完肤，还是你有所改观!”

于是，一个燃油老炮将纯电初体验，奉献给了这台威马EX5。

看到这车的第一眼，我便明白为什么她会喜欢。虽没有特斯拉那般惊艳，但省去了前脸的进气格栅，换成了颇具想象力的发光logo，和贯穿式的尾灯相互呼应;车身没有多余的线条，隐藏式的门把手和后视镜会随着车主的靠近缓缓弹开……这第一眼，便感觉我的燃油老古董顿时不香了，怎么说呢，有种老炮焕发青春的感觉!

进到车里，最吸引我的就是悬浮中控屏。气泡的设计类似于iwatch，它会优先展示常用功能，比如导航、音乐。

当车静止的时候，它可以横屏过来连接爱奇艺。此时，脑海里的第一个想法就是：万一和媳妇吵架了，还能来车里看球刷剧，这就是“Man cave”男人的空间!

内饰的做工很精良，象牙白的软包材质足以提升档次，音响虽不是国际大牌，但是这设计足以把我唬住。

据说威马EX5是可以终身免网费的，4G的网络并不卡顿，全语音的控制为行车提高了那么一丝丝的安全感。我习惯于开车的时候听听音乐，之前的操作是下载到优盘(太麻烦)，或者连手机蓝牙(微信发语音有延迟)。

但是这辆威马EX5可以直接连接到QQ音乐，各种新歌、热歌随时听，不再纠结于优盘还是蓝牙。

还有一点比较惊艳的是这辆车还带有clean pro头等舱系统，可以净化车内的空气。这个功能让车不仅是一个出行的工具，更像是一个更懂你的管家。

关于空间，车里坐五个人没有问题，后排地面纯平，中间也可以坐一个人，后排腿部空间也够用，但是也没有宽到令人难忘。我们一家五口，带上老人孩子一起出行坐着也会很宽敞。后备箱是普通家用车的容积。

总体来说，空间完全能满足日常家用需求。但是有一处细节很吸引我，便是车内随处可见的USB接口，暖暖的很贴心。

总体来说，外观讨喜、内饰漂亮、人性化……静态体验足以圈粉。

威马EX5的账面数据显示百公里加速8.3秒，永磁同步电机最大输出218马力，电动机总扭矩315N.m，有ECO和sport两种驾驶模式可以选择，感觉就是中规中矩的家用车水准。但是作为热爱性能的燃油老炮儿，仍想用激烈的驾驶体验它的sport模式。

红灯变绿，我一脚“地板电”率先冲出起跑线，这种轻快与灵敏给了我一丝的惊喜。但是这惊喜过后，后来者居上，中规中矩的驾驶感受逐渐打消了我的热情。

对于ECO的动力输出就很佛系，能有很明显的拖拽感，方向盘比sport模式更沉一些，难道转向助力很费电?

转向轻便，像在玩赛车，悬架调校有点硬，激烈的驾驶不太适合威马EX5。每个人的驾驶习惯不同，驾驶感受也不同，在这里就不过多描述，各位看官可以亲自到氢氪出行深度试驾感受感受。

相信很多像我一样的燃油老炮，对新能源最大的质疑就是续航和充电，就连前文提到的老婆的发问都抛开续航和充电不讲。那么，威马EX5的续航会不会让我焦虑?

下面是我的试驾路线：河口东软→旅顺军港;旅顺军港→高新万达，一共62公里。这是我平时最常走的路线，正值大连的初冬，车里需要开暖风空调，同时放着音乐，副驾驶坐着老婆，所以这一路我很安分守己，燃油老炮那种激烈的驾驶需要克制再克制。

出发前，我看了下表显，剩余75%的电，续航309km，中途没有停车，当我到终点时，表显剩余45%的电，续航203km，也就是说，我用了106km的表显续航，实际跑了62公里，还是开着ECO?这趟行程我没有玩的很high，但是这续航折扣确实让我大跌眼镜。

接下来便是充电，账面数据没有说明它的电池能量与百公里耗电量，但说明了快充0.5小时，慢充30%~80%电要8.4小时。

就近选择了网络大厦的“特来电”充电桩，额定功率15kw-60kw，额定电压200v-500v，价格是1.85元/度。(在这里插一句题外话：在电动车的充电桩前停满了燃油车，找到一个空位充电桩真是不容易，试想，如果此刻你的电动车没电了，急需补电，用尽最后电量开到充电站，却发现车位被燃油车占满，此刻你是否会心态炸裂?所以再次想呼吁广大燃油车主，尽量不要在充电桩车位停车，方便他人就是成就自己。)

从45%充到65%用了21分钟，花费19.41。但是65%的电量仍然让我焦虑，于是再次充电，从65%充到86%用了34分钟，花费20.32元，此时表显续航355km。

接下来，算账。从45%充到86%花费了39.46元，但是目测这41%的电能跑80km(开着ECO，空调，音响，不激烈驾驶的情况下)合着1公里5毛钱?这电费堪比燃油车啊!

说实话，这一路，续航焦虑一直萦绕在我的心头，没电了直接停马路中间怎么办?哪里有充电桩?但这一路也让我明白，续航焦虑不是来源于车辆储能不足，而是补电的难度。

一位资深玩性能的老炮儿说，他的三缸科鲁泽一箱油也就能跑350公里。这辆续航400km的威马EX5会让我焦虑，同样，续航600km、700km甚至更多的新能源车也会让我焦虑。若是在行程紧张的情况下，我是根本没有时间耗一个小时为车充电。

但是换个角度，站在上帝视角，便不用如此看待这个问题。我们消费者总是会有一种习惯，用极端性假设——没电了怎么办?而实际上，随着国家政策的支持，电桩的普及，这种忧虑真的没有太大必要，提前算好行程，电动车便不会因为续航问题将你丢在马路边。

总结这一趟EV初体验，燃油老炮儿对纯电新能源的看法大有改观，作为造车新势力，威马EX5确实有点“不讲武德”，作为智能汽车，它的智能与贴心让我拍手称赞666(这也太好玩了吧!)过了那阵新鲜感，驾驶起来也就那么回事。

从面朝黄土背朝天的农耕时代，到如今的科技改变世界，新事物的诞生永远充满着质疑。换句话说，十年前捧着诺基亚玩贪吃蛇的你，敢想象如今能抱着iphone12打王者?就连我拿着座机坚定“不玩手机”的爷爷，如今也乐此不疲的刷着抖音。

前段时间去了广州车展，看到传统豪强奔驰奥迪宝马也入局新能源，对战小鹏蔚来威马这些造车新势力，烽火四起，号角漫天，这就是发展的必然结果。也很期待在氢氪出行深度试驾，体验到更多的新能源汽车。

这次试驾威马EX5，让我对新能源汽车的质疑有所改观，从而更加客观的看待，不吹捧，不抹黑。相信科技的力量，毕竟未来谁也说不准。

说到未来，突然想起老婆的话：“如果未来马路上跑的都是新能源，那空气会不会改善?我们生活的空间会不会绿意盎然?上升到更高的格局，因石油引发的战乱会不会消失，从而万世太平?”

我期待那一天。

最后总结，现如今什么样的人适合买电动车?

1.家里有固定车位适合安装充电桩，或者充电条件便利。

2.喜欢科技感，看重安静的驾驶环境。

3.所在城市限牌限号。

4.就是喜欢，没办法!

作者：氢氪出行深度试驾官——“Jonny”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车

一键启动位置在方向机边上。

威马汽车(WM Motor)成立于2015年，总部位于

中国上海

，公司名字取自

德语

世界冠军(Weltmeister)，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展“

三步走

”战略：做智能

电动汽车

的普及者;成为数据驱动的智能硬件公司;成长为智慧出行新生态的服务商。(前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年)，威马汽车致力于推动智慧出行产业的发展及落地。

点火系统是

汽油发动机找车网

重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在

火花塞

两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由

蓄电池

、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

蔚来，小鹏，理想作为国产电动造车新势力的三巨头，被人们熟知已经是不争的事实，但是其中有一个品牌，同样称得上是造车新势力，虽然它低调的实在是有点不像话，但却是唯一一个闷声发大财的车企，没错，说的就是威马。

威马EX5作为威马汽车的中流砥柱，自上市之后凭借10多万的售价，在国产第一梯队中取得了非常可观的销量。不仅如此，就在不久前还穿越了川藏线，去了一次西藏之旅。就在最近，威马318巅峰挑战赛在上海站开启，作为一台走过川藏线的纯电车，它到底拥有怎么样的实力?

电动车环藏之旅，该紧张的不只是续航

在环藏之旅途中，不确定因素非常多。尤其对于一款纯电车型来讲，充电和续航就是最大的问题。充电还好说，但是如果跑到中途遇到没电的情况，就只能打救援。而 威马EX5这款车搭载的是一台永磁同步电机，该电机的最大功率为160千瓦，最大扭矩为315牛·米。而在电池方面则是采用了三元锂电池，电池能量分别为52.56kWh(入门版)和69kWh，NEDC综合续航里程分别为400km和520km。并且在快充模式下，0.58小时即可充至80%电量。

而在此次的挑战赛上，我们也一同见证了EX5征服川藏线的实力。威马EX5整体的底盘悬挂调教的更适合家用，其实这样的设定对于场地操控来说不太合适，但是在平时驾驶的时候感觉会很不错。对于细小的颠簸过滤的比较到位，保证了一定程度上的舒适性。

通常涉水能力对于一辆车的性能要求是比较高的，传统燃油车社会面临着进气的压力，但是在纯电动车型上面，并不需要担心这点。同时威马EX5对所有的车型电池部分都采用了更高强度的防火，防水措施，所以在涉水路段的时候能够轻而易举的通过。

在颠簸路段以及炮弹坑路段，EX5的表现总体让人满意，悬挂的回弹以及较强的车身刚性都使EX5轻松通过。

智能化时代，威马砥砺前行

谈及到造车新势力，就不得不涉及到智能化。在语音系统方面它采用了由威马和科大讯飞联手打造的AI小威智能语音交互系统，而中控内置的Living Engine 2.0系统则为基于安卓深度定制的底层系统。

同时竖形的12.8英寸旋转触控液晶屏，在横屏模式下观看电影非常享受。不仅如此，这套系统内部集成了地图，音乐，能量管理，收音机以及微信等，日常使用非常的便利。

值得一提的时，威马EX5车内并没有传统的点火启动键，而是将其集成到了换挡按钮上面，往下一按就通电了，往左两下就是倒挡，往右两下就是前进。同时在旁边有一个拨轮，负责调节驾驶模式以及动能回收。

外观走中庸风，简单务实

说实在的，威马EX5的外观造型非常普通，并不像其他新能源车型设计的那么抢眼。采用了家族式设计风格，显得十分圆润饱满。

同时该车的车身尺寸为4585*1835*1672mm，轴距为2703mm，标准的紧凑型SUV身材。从侧面可以看出整车的设计依旧是十分简洁，整体看起来完全不像其他的新能源车型出彩，但是胜在中庸。也正是因为威马走中庸之道的设计，才能被更多的消费者所接纳。

说到最后

如今，当其他新能源造车势力还在为首台车的交付量而感到焦虑的时候，威马已经累计销量超过了30000台，销量说明一切的道理在中国汽车市场还是足以证明了一切。虽然威马最近负面重重，但是从官方着手查找并且启动召回程序的做法可以看得出，这个企业值得消费者信任。

真会玩车撰写：赵鹏辉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。