看不见的内功 荣威RX5 PLUS底盘有哪些特色

【车讯网?报道】即将上市的荣威RX5PLUS，虽然尚处预售阶段，但已颇受关注。在5月10日的薇娅直播中，4180辆车全部被订，成为近期一大热门。新车在外观、内饰、配置等方面受到好评，但最基本的因素——三大件，究竟如何呢?让我们一起听听上汽荣威底盘开发团队技术人员的介绍。

在“三大件”当中，人们往往非常关注发动机的排量与马力，关注变速器有几个挡位。可实际上，汽车性能的体现，与底盘密切相关，它是保障汽车行驶的基础，是支持性能发挥的支柱。这个道理其实很简单，心脏即使特别棒，可患有脊椎劳损与腰间盘突出的话，照样难以健步如飞。

所以，探索荣威RX5 PLUS“三大件”中的第一步，我们选择了底盘。

设计之初的目标——靠“三个表现”实现舒适平顺、稳固安全。

在设计之初，上汽荣威底盘开发团队为荣威RX5 PLUS定下的目标是“三个表现”：拥有柔韧沉稳的行驶表现、紧凑柔和的冲击表现、优异的底盘NVH表现。并以此实现舒适平顺、稳固安全的追求。

第一个追求：将新车底盘调校的舒适平顺。

底盘调校秉持“Skyhook”理念，该理念将车身称作为“Sky”，意在通过精心的底盘调试，让整车即使通过不平路面，也能不受地面影响，仅轮胎或悬架运动，最大程度地保持车身平稳，让用户驾享安全舒适。

为了做到这一点，研发人员从舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线形式稳定性、指向精准性、侧倾控制、转向精准性、方向盘扰动等16个评价维度进行评估，并经过了超2000小时台架试验与超5000公里实车驾驶评估的充分验证调校。具体内容如下：

1，优化了前、后减振器塔顶(Topmount)刚度，消除多余抖动，提高隔震效果，同时改善路噪。

2，升级前、后减振器调校，改善Ride品质，优化冲击和异响。

3，减小前辅簧长度，改善冲击效果。

4，优化Ride衬套线性段，降低前悬架纵向刚度，提升冲击舒适性。

5，优化刀锋臂衬套线性段，降低悬架纵向刚度，靠该刀锋臂衬套，很好地吸收来自路面的细碎冲击，抑制过坎振动，提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。

6，在底盘零部件方面，引入纯阀片减振器，配合超200组精细调校，可以有效过滤掉绝大部分的细碎颠簸，打造高级的驾乘感受;减振器上支撑采用聚氨酯新材料，可提供更好的隔振特性;优化衬套细节设计，有效抑制过坎振动，更好的平衡舒适性与操控性。

通过上述一系列努力，新车底盘获得了出色的行驶质感，可媲美一线合资品牌车型底盘。

第二个追求：依靠高效悬架结构+全框式副车架，实现稳固安全。

底盘结构方面，采取前麦弗逊、后刀锋臂的设计组合，配合全框式副车架，使底盘扎实并兼具良好的柔韧性，从而实现转向舒适、操控随心、乘坐舒适的高品质体验。在安全方面，通过数道横梁、纵梁的搭配，为整车打造出一副“钢筋铁骨”。

增强型前麦弗逊式独立悬架——运动风格调校，具备畅快淋漓的驾驶快感。

该车的前悬架，采用全新倒三角控制臂结构，谓之增强型前麦弗逊式独立悬架。这种悬架可以更好地保证车身稳定性，加强碰撞时的安全性，并提高整体刚度。

在常见麦弗逊悬架形式的基础上，荣威RX5 PLUS还做了细节优化，采用偏心弹簧，可以让整车在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑，并减小侧向力对减振器的弯矩，提高减振器的工作效率，获得更好的过弯特性;同时，采用倒L型的摆臂设计，配合高刚度全尺寸副车架，让前悬架的侧向刚度更大，侧向力转向更优。

后多连杆式独立悬架——设计量身定做，带来更好的操控性与空间利用率。

荣威RX5 PLUS的后悬架，为多连杆式。该悬架针为量身定做，结构紧凑，提高整车有效利用空间，并兼顾优良的舒适性和操控性。

细节方面，该悬架采用自定位式车架设计，减少了日常行驶中形变，增加维修复原能力;高强度M14螺纹连接，增加接点强度，减少行车时的异响;超高强度刀锋纵臂，显著加大车身载荷能力;集成式弹簧隔震垫，节约式设计更紧凑，在提高空间利用率的同时，还让悬架系统更轻量化。

此外，荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架，还可实现后轮定位参数精确调节，操控性和行驶稳定性更佳，配合高强钢轻量化设计，不仅能保证安全，还有效降低能耗。

全框式副车架——打造适合SUV的专业底盘，兼顾操控性、舒适性与安全性。

荣威RX5 PLUS前副车架采用全框式，这是基于上汽全新SUV架构平台而打造，具有优秀的侧向刚度，能为摆臂提供更好的支撑，提升车辆的操控性能。

同时，全框式副车架基本上连接了所有悬架部件，能够吸收行驶过程中的绝大部分振动，为用户提供了良好乘坐舒适性。当发生意外碰撞时，全框式副车架还能起到一定的吸能作用，提升车身刚度，增强安全性。

EPS转向驾驶模式——集成三种版本转向手感，让用户随需切换。

转向系统也是底盘的主要内容之一。荣威RX5 PLUS搭载的是电动助力转向系统，集成三种版本转向手感，可随心切换，提升驾驶乐趣。

轻盈版模式——低速轻便，高速沉稳。前者可实现女性用户轻松停车、挪车;后者保障高速行驶时的安全。

舒适版模式——转向力设定均衡，能够较好契合悬架性能，可满足大多数人的日常驾驶需求。

运动版模式——沉稳有韧性，给驾驶者以更直接的转向反馈，随时带来赛车级的驾控感受。

高性能米其林轮胎——兼顾降噪能力与抓地力。

该车配备米其林高端运动性能轮胎。同时，该轮胎还经过了100多套轮胎测评，进一步提升干湿地制动性能，配合国内首创的静音轮胎技术，完美平衡运动轮胎的操控性能与静音轮胎的噪音性能。

研发过程——从建模到实车模拟，数百次底盘性能匹配。

上文内容，只是对荣威RX5 PLUS底盘的一个简单叙述。据研发人员介绍，开发此车时，他们从建模到实车模拟，经过了40余次性能仿真优化、10余次国际顶尖台架，军工级传感系统K&C试验、超2000小时的台架试验，以及600余组悬架性能调试，实车进行了超5000公里的评估。可见，是下了非常大的工夫。

另据研发人员介绍，该车采用上汽合资品牌同一套试验体系，经过了长达8个月的结构件、轴承及转向节疲劳等50余项台架疲劳试验，使底盘部件的疲劳寿命提升了3.4倍，并经历了结构耐久、综合耐久、高速、高温、高寒、城市工况、坏路工况道路试验，试验里程达200余万公里。同时，荣威RX5 PLUS还通过北美通用权威认证的试验场耐久验证，耐久性能达国际一流水准。

责任编辑：夏星

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着经济水平的日益增长，汽车已经成为生活中的刚需，比如上下班的日常代步、假期的短途自驾游，汽车都会给生活提供很大的便利。说到居家选车，SUV往往会是大多数家庭的首选，或许在之前很多消费者都会优先考虑合资及进口车型，但是随着国产品牌不断的进步及优化自身产品竞争力，现在很多消费者会更加倾向于选择性价比更高的国产品牌，而今天我们就来了解下国产爆款紧凑型SUV车型—荣威RX5。

荣威RX5是上汽荣威品牌首款基于“律动设计”打造的SUV产品，造型设计大气时尚，虽然上市了几年，但放在如今，颜值依旧很高。在2020年1月份，荣威RX5以第七的顺位进入SUV销量TOP10。荣威RX5 PLUS也成为近期大热的出行国潮单品，在5月10日的薇娅直播中，创造了30秒售罄下架、4180辆被抢订一空的销售记录。

外观

“律动Pro展翼格栅”的家族式前脸设计，视觉上显得相当大气。通过细节线条的勾勒也很好地突出了力量感。

进气格栅内部由多层横向镀铬饰条所填充，在格栅中央位置嵌有车标LOGO，外观看起来非常的动感。

大尺寸进气格栅与大灯相连，中高配车型配备全LED大灯，低配车型采用卤素光源。

从侧面看，RX5整体比例十分协调，给人一种四平八稳的感觉，多数年龄段的用户应该都能接受。

荣威RX5的车身尺寸为4556mm×1855mm×1719mm，轴距为2700mm，相比同级别的主要对手要更大一些。

18英寸双色轮圈造型很耐看，配备米其林PRIMACY 3ST系列轮胎，规格为235/50 R18。

车尾采用了当下流行的贯穿式镀铬设计，底部配有银色装饰以及双边双出的排气。

内饰

纯黑内饰搭配银色装饰点缀，细节上有中控缝线处理，真皮方向盘全系标配，座椅根据高低配车型有织物及仿皮两种选择。

中控台设计很简洁，中控彩色屏幕的尺寸达到10.4英寸，配备互联网智联系统3.0，支持AI智能语音、大数据导航、手机远程车控等等，科技感十足。

动力找车网

荣威RX5全系搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。并且最大扭矩平台为1700-4300rpm，与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。实测0-100km/h加速时间为10秒，能满足大部分消费者对动力的需求。官方百公里综合油耗为6.5L/100km。

底盘

荣威RX5采用前麦弗逊+后多连杆的悬架系统，底盘在自主品牌同级SUV中调校是较为“扎实”的。

车型推荐

荣威RX5目前有7款在售车型，其指导售价区间为9.88-14.88万元，其中3款为手动挡车型，4款为自动挡车型。

本次的推荐车型：2020款 20T 自动4G互联超越版??指导价为11.88万元

提供了胎压报警、ESP、后雷达、倒车影像、定速巡航、运动/经济模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、前排无钥匙进入、多功能真皮方向盘、织物座椅、二排靠背调节、10.4英寸中控屏、GPS导航、语音控制、卤素大灯、LED行车灯、手动空调、后排出风口等主要配置，做为自动挡低配车型，提供了较为丰富的配置，对于日常使用来说，也是比较实用的，是我的首选推荐车型，推荐此配置车型，性价比较高。

总结

10万左右预算购车，既要颜值，又要高性价比，那么结合荣威RX5的外观内外饰设计、空间、动力、配置，以及优惠后的价格来考虑，确实是您不错的选择。

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这种声音原因较多，比如底盘下拉杆球头松框 下支臂头球松框。减震器损坏 减震顶角损坏 或者是方向机拉杆球头磨损 刹车风泵间隙过大，这些原因都会造成这种声音，您最好是到修理厂或者4s店，找维修人员帮你具体检查下，并且更换损坏的部件就可以解决了。 @2019