特斯拉新车型成本仅Model3一半，这款车会成为爆款吗？

2022年，新能源汽车迎来大爆发，根据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

人们不再怀疑，新能源汽车能否取代燃油车，唯一的疑问就是，新能源汽车会在什么时候取代燃油车。但是被许多人忽略的是，新能源汽车对传统汽车后市场涉及的维修保养体系也是一次巨大颠覆。

买的起修不起?

近日，特斯拉车型换电池的费用曝光，从表格可以看到，即使电动汽车发展了这么多年，特斯拉车型更换电池的费用依然是居高不下，特斯拉MODEL S根据电池容量的不同，更换电池的费用分别是22万和24万，这还没算工时费。MODEL X换电池的费用和MODEL S接近。

而价格相对更低的MODEL 3和MODEL Y，更换一次动力电池，占车价的比例更高。更换一次电池的费用分别是12万和14万多(不含工时费)，几乎占了车价的一半。

其实这还不算离谱的，某品牌车主因为交通事故，需要更换汽车的电池组，4S店给出的报价为54万元，而该品牌官方的售价为25万-33万元，更换电池的费用几乎是售价的两倍。

除了电池更换的费用昂贵之外，新能源汽车其他零部件的维修价格也很高，一款售价20万附近的小鹏P5，在剐蹭左前方大灯和大灯下的保险杠等处后，4S店给出的维修报价竟然高达1.9万元，这要是燃油车，几百块钱也就搞定了。至于为什么维修这么贵，官方表示是要更换激光雷达。

无独有偶，特斯拉Model Y在环路上遭遇追尾，前后都有一定程度的变形，但是变形的幅度并不大，如果是燃油车，钣金和喷漆最多几千块钱就搞定了，但是“最后定损的维修费是五万多元”，

而无锡的一款特斯拉，在倒车的时候不小心撞到了车尾，本以为最多几万块钱就能搞定，结果定损报价维修费为20万元，还不如走全损直接报废。·

新能源汽车为什么修起来这么贵?

虽然碳酸锂的价格在今年出现了断崖式下跌，但是，动力电池的成本还是偏高，在整车成本之中，动力电池的成本占了40%左右，而相比而言，燃油车的配件成本比较平均，即使是三大件的价格，特别是非豪华品牌的家用车，发动机和变速箱的成本都在数千元左右，即使算上工时费，也不过一万到两万元，相比之下，电动汽车的成本分布明显不均衡，动力电池的占比较高。

另外，新能源汽车的集成度更高，特别是为了实现辅助驾驶功能，新能源汽车车身上布满了各种激光雷达和毫米波雷达，这些硬件都植入在了新能源汽车的覆盖件之上，非常脆弱，只要发生事故，很容易损坏，而这些零部件的维修和更换价格，可能是一个天价。

而像特斯拉这样的车身一体压铸成型技术，虽然大大节省了制造成本，不过，一体化压铸件也存在可修复性差的问题，一旦该部件受损就必须更换全新部件，维修成本高昂。

虽然在买全险的情况下，只要发生事故，剐蹭，都能够通过保险赔付，但是保费也会相应地提高。对于燃油车来说，可以不出险在修理厂就可以搞定的小剐蹭，在新能源汽车上就必须要走保险，并且承担来年保费上涨的代价。

虽说在使用家充的情况下，新能源汽车的用车成本是要比燃油车更低的，但是新能源汽车是典型的，开起来便宜，修起来贵，无论是换电池，还是剐蹭、追尾等事故造成的车身损伤，所以最好祈祷自己的爱车，不要损坏，否则省下来的油钱可能又要搭进去了。

我认为这款车会成为爆款，市面上的很多操作也非常期待这款车型。

从某种程度上来说，特斯拉所推出的各种车型的价格相对比较贵，同时也有着非常好的品质，所以很多人会把特斯拉的车当成品质的新能源汽车来看待。在此之前，当大家买车的时候，有些人会因为预算的问题而去购买其他品牌的新能源汽车。但如果特斯拉的车辆进一步降价的话，这个方式毫无疑问会增加特斯拉在新能源汽车领域的影响力和竞争能力，很多人也会选择购买相关车型。

这个新闻是怎么回事儿?

这是关于特斯拉所推出的新车型的新闻，为了进一步满足市面上的消费者的基本需求，特斯拉已经开始自动研发新车型。在此之后，新车型的综合售价将会只有Model3的一半左右。这意味着Model3不仅开始主动拓展中低端市场，同时会进一步抢占其他新能源汽车品牌的市场份额。

这款车会成为爆款产品。

之后也会这样说，主要是因为很多人对特斯拉的评价本身就比较高，而且非常信任特斯拉这个品牌，特斯拉更是有着一定的品牌价值。如果特斯拉的车辆能够降价的话，很多人毫无疑问会优先选择购买特斯拉的各种车型。有些人可能会认为特斯拉的车经常会出现安全事故，然而事实上，我们在新闻上所看到的可能只有特斯拉的封面新闻，很多其他品牌的新能源汽车的新闻根本就没有看到而已。

与此同时，我认为特斯拉需要进一步提高自己的产能，虽然很多人想主动订购特斯拉的各种车型，但特斯拉的全球产能显然没有跟得上市场的需求，所以特斯拉需要在产能的问题上继续下功夫。

易车原创

今天的话题要从

特斯拉

10月24日的降价开启，

Model 3

降价1.4-1.8万，补贴后售价26.59万起;

Model Y

降价2-3.7万，补贴后售价28.89万起。

即便如此，

Model Y

和

Model 3

的起价仍超26万元，且国内这两款车系已经是全球“最低”，但与

特斯拉

CEO马斯克在2020年电池日提出的，大约三年后制造2.5万美元电动车，让更多人买得起的美好设想，还有极大差距。

好在，马斯克近期又开始频繁提到新一代平台电动车，再加上

Model Y

和

Model 3

需求放缓的现实情况。不禁令人猜想，或许当年的2.5万美元电动车计划会开始加速。

2022年11月：特斯拉考虑生产更便宜电动车

让我们先按时间线由近到远的顺序，回顾一下马斯克针对可负担电动车发表的言论。

在几天前的印尼二十国集团工商峰会(B20)上，马斯克表示，我们确实认为制造更便宜电动车是非常有意义的，而且我们需要为这件事做点什么。同时，马斯克还表示了

特斯拉

愿意为更多发展中国家，生产更便宜电动车的想法。

2022年10月：新一代平台成本比Model Y和Model 3降低50%

在

特斯拉

2022年第三季度财报电话会议上，马斯克针对新一代平台电动车发布了重磅信息，首先是新一代平台生产的电动车尺寸将会更小，其次是成本大约是

Model Y

和

Model 3

的50%。结合这两点来看，其实就是当年提到的2.5万美元电动车。

同时，马斯克还表示，我认为它的产量会超越(

特斯拉

)其它汽车的总和。虽然关于新车的发布时间，还没有准确消息，但是也提到了将会是“开发团队的主要关注点”。此番言论表明，在

特斯拉

内部，新一代平台的开发或许一直在进行中。

2020年9月：特斯拉电池日提出将推出2.5万美元新车

在2020年

特斯拉

电池日上，马斯克首次提出了2.5万美元电动车计划，并表示大约三年后推出，也就是2023年，按照当时汇率计算，新车售价约17万人民币。即便按照近期汇率计算，也就小幅上涨至约17.82万人民币。

可以看到，如果2.5万美元电动车可以顺利量产，将会进入

比亚迪

秦PLUS、

本田

思域

、

大众

速腾

等主流紧凑型车的价格区间，以

特斯拉

的品牌影响力，在全球市场中获得指数级增长的销量，可能并非难事。

根据易车App的销量数据能知道，在近一年的国内市场中，仅

比亚迪

秦PLUS新能源

的销量就超过31.2万辆，

大众

速腾

超过22.23万辆，仅计算国内市场紧凑型车销量前六名总和，就能轻松超越183万辆，这是一个多么令人充满期待的巨大市场。

有望2023-2024年间亮相

虽然在2020年

特斯拉

电池日上，马斯克表示新车大约会在2023年亮相，但是结合目前

特斯拉

计划在年内交付

Semi找车网

纯电卡车，并于2023年底开始大规模生产

Cybertruck

纯电皮卡的计划来看，

特斯拉

可能还需要忙过这一段时间。

之后，新车最快或许会在2023年内亮相。晚些的话，2024年也是比较可能的时间段。

大概率上海超级工厂国产

综合此前曝光的消息来看，新一代平台更便宜电动车，应该会首先在

上海

超级工厂国产。其实早在2020年第四季度一份被曝光的环评报告中，这款神秘的新车就被贴上了“未来产品”的标签，并表示将会直接在中国生产。

当时，专业人士和媒体都在推测，新车或许会在2021年下半年开始进行道路测试，并有可能在同年的2021广州车展首发。

不过现实情况是，2022年都快结束了，外界也没看到新车的身影，这其中与

Model Y

和

Model 3

销售火爆有关，直接导致

特斯拉

并不急于推出更便宜新车。

国产起价或在15-18万间

如果按照马斯克提出的新一代平台电动车成本降低50%来计算，当前

Model 3

售价26.59-34.99万，降低50%大约是13.3-17.5万;

Model Y

售价28.89-39.79万，降低50%大约是14.45-19.9万。

再叠加上未来两年可能上涨的物料成本，新品主力车型售价或在15-18万间，虽然基本与2.5万美元(当前汇率约17.8万人民币)相当，但是考虑到中国高效的供应链和生产成本，以及巨大的竞争压力，国内售价比全球市场更低，很有可能。

可能同时推出轿车及SUV产品