奇瑞新能源汽车越野 奇瑞iCAR双车同时亮相带来两大看点

汇总了本周读者提问，其中关于

奇瑞

捷途旅行者

的提问比较多。

一部分汽车爱好者对这台超宽的轻越野

SUV

很感兴趣，问这台车值不值得选择;基于对新手司机负责任的态度，笔者能给出的建议是先预估可接受的用车成本，随后对比

哈弗猛龙

。选择奇瑞汽车的新手司机较多，大多缺少用车经验，至少基本都缺少中大排量燃油车的使用经历;所以对于一台2.0T的轻越野车的真实油耗是缺乏概念的，对于用车成本也很难有清晰的判断。

捷途旅行者想要成为爆款也很难，因为它是一台2.0T的燃油车。

如果在竞品中没有出现其他类型的选项，那么这台车的用户就只能接受其使用成本;反之，如果出现了使用成本更低的选项，那么其用户在未来就很有可能后悔。

哈弗

猛龙是一台插电混动四驱车，该车从设计风格到配置水平都与捷途旅行者相当;但是耗油量却能低三分之一，并且插电混动汽车平时日只需要充电，用电动模式驾驶的成本远低于混动模式。所以捷途旅行者面对哈弗猛龙确实是差点意思，除非对燃油动力汽车有特殊的偏爱，有了这个前提就可以选择它了;反之，捷途旅行者未来的销量也不难预测，奇瑞旗下走轻越野路线的首款车怕是要冷门。

iCAR 03

是种子选手

就车论车，不看好捷途旅行者但是看好奇瑞iCAR 03。

捷途旅行者前景难料的原因是遭遇了哈弗猛龙，反之，奇瑞如果在哈弗品牌的燃油动力四驱车价格区间推出同级且风格近似的电动四驱车，届时压力就给到长城汽车了。

哈弗品牌的燃油动力四驱车有两款，其一是热销的

哈弗大狗

，其二是冷门的

哈弗酷狗

;酷狗四驱版用1.5T发动机但价格与2.0T&9DCT的四驱哈弗大狗悬殊无几，所以哈弗酷狗是一定会冷门的。至于哈弗大狗倒是真的很有意思，有后桥差速锁，用九挡湿式双离合变速器，用高功率2.0T发动机，实力不容小觑。

可是这台车也存在与捷途旅行者相同的痛点，那就是油耗不低，用车成本偏高。

iCAR 03的价格大概率会重叠哈弗大狗，并且四驱版本的售价有可能相当或略高。

奇瑞iCAR 03的车身尺寸为4406*1910*1715毫米，轴距2715毫米，属于紧凑级

SUV

但略小一点;不过哈弗大狗其实也不算大，其车身尺寸为4620*1890*1780毫米，轴距2738毫米，该车的主要空间优势体现于后备箱。不过iCAR 03会有特殊的改装版，会有加大的尾门后挂行李箱(工具箱)，空间可以拓展，而且车身尺寸数据也会加长。

这台车会用后驱和四驱两套驱动方案，后驱版本主打的自然是操控乐趣，四驱版当然是走轻越野路线。

对于普通家用车用户而言，轻越野只是普通的户外自驾游，不会有太极限的操作;过程中的耗电量自然也不会很夸张，所以iCAR 03即便作为

纯电动

汽车也不用担心续航里程。

以此为前提来分析这台车的竞争力的话，iCAR 03这台车就可以给出好评了。

与其价格重叠的同级车主要有

比亚迪

元PLUS

和广汽

埃安

AION Y Plus，这两台车都是普普通通的前驱车，iCAR 03仅依靠后驱选项就能胜出;如果最终能把四驱版本的价格定在14-17万区间的话，相信这台车能拿到以上两车相当一部分的市场份额，而这两台车已经是

SUV

车型销量前五名的常客!也就是说主流车的用户更容易接受电动汽车，究其原因正是用车成本低。

总结：iCAR 03是奇瑞汽车逆袭的机遇，哈弗猛龙在捷途旅行者之后上市并定出相当的价格，从奇瑞汽车的角度来看这两台车就像是给奇瑞提醒;捷途旅行者基本等于被“截胡”，那么“以彼之道还施彼身”就是奇瑞汽车的选择，用iCAR 03对标哈弗大狗，仍旧主打轻越野和四驱牌，同时再加上电驱动的绿色概念元素，逆转局面的概率会相当高。

而且只要强化后驱和四驱这两个标签，顺带手就能拿下元PLUS和埃安AINO Y，在这两台车技术迭代之前，奇瑞汽车也已经重回第一阵营了;所以奇瑞轻越野系列车型里，最值得看好的就是iCAR 03。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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奇瑞汽车旗下全新新能源汽车品牌iCAR正式亮相，首发带来两款新车和一个技术话题。

两台车分别是硬派越野车和跑车，越野车iCAR 03采用了方正的车身设计，是硬派车型的设计语言;只不过车头和尾门的设计似乎有些呆萌，前照灯的设计也比较凌厉，竖直的大灯加上了一些纹路点缀，中间的格栅看起来就像是散热片。

尾门没有采用常规后挂式备胎，但是挂上了一个类似工具箱的方盒子，这个方盒子的位置过于偏低;如果能向上一些或尺寸大一些应当会更协调，反之，总像是尾门后面拖着个什么，不够精神。

iCAR GT是双门派车，车头看起来很有张力，只是灯组还是有些过于前卫，同时看起来似乎有些特斯拉车标的感觉;

尾灯的设计语言基本相同，客观来说还是非常前卫的，跑车的设计本也不能以常理踱之。所以iCAR GT的评分也许会比iCAR 03高一些，由韩国设计系操刀的设计能有这样的水平也是实属难得了。

设计该如何评价就自由发挥吧，重点来讲首最先搭载奇瑞车型的宁德时代钠离子电池，奇瑞和宁德时代联手打造全新电池品牌ENER-Q。

钠离子电池近期有两大话题，其一是立方新能源的钠离子电池正式开始量产交付，将用于两轮电动车上;其二就是宁德时代的钠离子电池将搭载到奇瑞新品牌，两个品牌的钠离子电池用于两类完全不同的机动车型，钠离子电池到底是一种怎样的动力电池?从立方新能源的钠离子电池相关资料和钠离子电池本身的特点来看，这种动力电池确实更适合两轮或三轮电动车。

究其原因是其使用寿命数倍于铅酸电瓶，清洁环保性也要高很多，能量密度更是能接近磷酸铁锂电池，重点是制造成本能与铅酸电瓶做到相当。

对于电摩而言，钠离子电池绝对是个好东西，其能够做到普通通勤车完整使用周期内基本不用考虑换电池，并且能提高车辆的质量和体积能量密度以提高车辆续航里程，并为实现低成本换电柜的普及打下基础。

钠离子电池似乎更适合电摩，因其整备质量小，不需要太大容量，同时也不需要过长的续航;对于汽车而言理论上还不太合适，因其能量密度只是与铅酸电瓶相比会高很多，可是与磷酸铁锂电池相比还是要低了一些，与三元锂电池相比会低更多。汽车需要的是足够高的体积能量密度，同时也需要足够高的质量能量密度;

说白了就是能够依靠高密度电池降低电池组和整车的重量，以提升推重比来提高车辆的续航里程并降低能耗，这是钠离子电池很难做到的。

所以宁德时代在钠离子电池之前发布时也讲过主要用于低速车、电摩和储能，汽车要使用的话，似乎硬派越野车和跑车都不是很合适。

钠离子电池组想要均衡能量密度，目前看来的最佳方案还是“钠离子+锂离子”的组合，也就是主体用钠离子电芯、配合一部分的三元锂电池用于均衡容量;这个方案也能够达到直接适应磷酸铁锂电池的成本和容量的标准，只不过这还是理论上，最终能否实现成本、续航和安全性能的持平，还得看宁德时代关于钠离子电池的资料和测试。

至于装备钠离子电池的奇瑞汽车估计还有的等，这两台车距离量产都还得有段时间。

奇瑞节奏加快，又一SUV实车亮相!家族式外观设计成型

按理说奇瑞汽车涉足SUV领域的时间很早，完全有机会成为长城哈弗那样的SUV巨头品牌，但是目前瑞虎系列车型的市场占有率并不算特别高，其中最主要的原因可能就是因为产品更新节奏比较慢，当其他品牌陆续开始形成家族设计语言的时候，直到今年奇瑞汽车才开始着手开发自己的家族设计风格。不过进入2020年之后，奇瑞汽车的节奏明显加快，最近又有一款全新的SUV实车开始亮相。

这款新车型目前悬瑞虎8尾标，正式上市之后可能会命名为奇瑞瑞虎8plus，首先从外观造型设计来看，新车和现款的瑞虎8车型有很大差别，车头正前方开始采用椭圆形大嘴中网装饰，两侧LED矩阵大灯光源更加犀利，而且有两道L形日行灯带装饰。车身侧面目测尺寸并不会特别大，应该会定位在中型SUV级别，目前所看到的车型全部都搭载了5座配置，后续可能还会有7座版本以及6座版本。

车辆尾部竟然用回了非贯穿式尾灯，这确实有点让人摸不着头脑，毕竟现款瑞虎8已经跟风采用了贯穿式尾灯，但是该车型却并没有继承，不过全新的LED尾灯光源看起来辨识度也很高，再加上中间奇瑞英文字母车标装饰，总体来看整部车的颜值还不错。

透过车窗可以看到内饰当中增加了更新潮的科技配置，驾驶员前方配备有全液晶贯穿式仪表盘，台面上采用了大量的皮革软包材质，多功能方向盘手感相当不错，此外还有新设计的电子档杆。车辆内饰设计明显向着奇瑞星途高端品牌靠拢，而且后排乘客腿部空间足够宽敞。

这款新车型预计将会提供两大类不同的动力搭配，其中入门级别车型预计提供1.5t涡轮增压发动机，极限输出可以达到155马力，不过这样一台小排量发动机拉动中型SUV显然有些吃力，所以这次奇瑞汽车还将提供48伏轻混动系统作为辅助。除此之外依然会提供奇瑞第3代1.6t涡轮增压发动机，而且有更新的七速双离合变速箱作为搭配，这样的动力配置已经足够让人放心。

不过作为奇瑞瑞虎8的升级版本车型，这款车预计并不会提供四驱配置，毕竟瑞虎系列主打的就是城市SUV产品，现阶段奇瑞汽车还没有基于打造硬派越野车的需求。总结来看这款全新车型的颜值设计明显提升，家族化设计风格已经初步成型，内饰增加更潮流的科技配置，可以让奇瑞汽车迅速赶上长城和长安的SUV新潮产品。

问题来了，你觉得这款瑞虎新车型好看吗?欢迎在论区留言，我们一起讨论!关注孔明有惊喜，小编在手随便你!部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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