昆山荣威新能源汽车 诠释豪华品质，中高级纯电轿车D7拉开荣威新能源转型序幕

一年一度的广州车展如约而至。11月17日车展媒体日当天，

荣威

品牌事业部市场总监骆樊承接受了汽车产经的独家专访。

“从D战略开始，整个荣威将把所有的技术和后面的资源都投入进去，在新能源赛道上争取打造出能为用户创造更多的价值。”

骆樊承说，2016年荣威的互联网汽车风靡一时，但后续新能源产品只是作为燃油车的补充在推进，因此荣威在新能源方面的积累和优势没有得到完全发挥。而从D战略开始，从D7开始，荣威将进入一个重新塑造新能源形象的阶段。

根据规划，未来三年荣威在D这个序列下会打造8款车型，覆盖电动、混动等等的技术路线，也会实现从紧凑型到中大型车，从

MPV

到SUV到轿车的整个的品类的覆盖。短期看，对于D7的期待是“明年3月左右冲击1万台销量”。

【以下为专访实录】

汽车产经

：

听说今年广州车展荣威展台上整个家族产品一齐亮相?

骆樊承：

是的。一方面是我们刚刚发布的荣威D家族的全新的车型

荣威D7

，DMH和EV车型。另一方面，就是我们的燃油车系列，广受大家欢迎的新国民家轿i5，全新的

荣威RX5

，整个的家族都已经在展台了。

汽车产经

：

D7

上市是11月8日，

D

战略发布对咱们荣威品牌感觉是一个里程碑式的事件

。

D

具体代表什么?

您能不能介绍一下这个战略的整体的规划?

骆樊承：

的确对荣威来说是一件大事情。之前大家一直认为荣威是一个燃油车品牌，其实很早以前我们就已经做混动技术了，但是我们的新能源战略一直是辅助燃油车的，我们并没有把它独立出来，然后我们的推广可能也没有人家那么坚决。但是从D战略开始，整个荣威其实把所有的技术和后面的资源都会加入进去，在新能源赛道上争取打造出能为用户创造更多的价值。

D这个词有三重含义，荣威是最早开创数字赋能汽车的。在2016年的时候我们做的互联网汽车，那个时候是“你好，

斑马

”，制定了互联网汽车行业的一些标准，后续其实我们自己也有一些担忧落后。但是数字赋能这一块是荣威的基因，我们会一直做下去。

D还有一个意思是可持续发展。这个本身就是新能源基础上的一个对于社会，或者是对于环保的意义。

对于荣威来说，不光是混动技术、电动技术，还有发动机技术上，我们其实都有比较深的造诣。现在我们把这三方结合起来，希望能创造更多的价值给用户。

第三个D代表了荣威用新技术为用户打造更美好的汽车出行的愿景。当然这个愿景的实现需要一步一步的行动，刚刚您说的D战略的发布是我们的第一步。我们在D这个序列下会打造8款车型，会覆盖电动、混动等等的技术路线，也会覆盖紧凑型到中大型的车，从

MPV

到SUV到轿车的整个的品类的覆盖。所以说荣威是借着D战略，希望在新能源赛道上有全新的作为。

汽车产经

：这8款车是未来几年的规划?

骆樊承：

上汽集团

有一个“三年新能源行动计划”，其实荣威也是跟着这个大的方向战略走，我们的8款车也是在三年内会陆续发布。

汽车产经

：

未来荣威还会推

燃油车吗?

骆樊承：

燃油车有需求就要满足用户的需求，其实目前来说也并不是说燃油车就完全没有市场了，用户的需求还是在的，作为

厂商

来说我们更多还是洞察用户的需求去满足他。

汽车产经

：

D7

是

荣威

D

战略的首款车，

有纯电版和混动版两个版本，两个版本的受众定位

分别是什么样的

?

骆樊承：

其实现在纯电的用户就是纯新能源的用户，他们对新能源的接受度方面会更好。一方面是由于本身的条件，比如说家里有桩，生活在大城市，可能不太做长途的旅行。纯电车在城市通行方面的优势还是非常明显的。还有一类用户就是家里有一台燃油车，他对纯电的接受是毫无障碍的。

但是其实更广阔的市场是在于混动市场，因为中国那么大，覆盖的路况、市场是千差万别的，用户的需求是不同的，我们现在处于燃油车往新能源过渡的阶段，虽然说新能源渗透率已经很高了，但是燃油车也有差不多六成左右，有很多用户这几年接触到新能源，是感受到新能源好，但是要让他一下子上纯电，其实他是有一定的顾虑的。一方面是家里的条件不成熟，另外一方面充电桩这件事情在很多地方还不够成熟。

所以对他们来说，最好的选择是没有里程焦虑，既可以用油，也可以用电。DMH就可以给这些用户带来他们想要的产品的价值。

从产品的角度上来说，我们也是针对这两群人做了不同的设计。

汽车产经

：

D7

的起售价是

12.18

万，

性价比

确实

还是非常高的

。

您觉得除了价格，它在技术上的明显优势有哪些?

骆樊承：

12.58万，然后我们有个膨胀金是12.18万。坐进去是接近4.9米的车长，然后是2.8米的轴距，不能说是大型车，但是也是中大型车的尺寸。整个的内舱使用了云宿智能座舱的技术，荣威其实最早是讲智能座舱这个概念。这款车上整个的座舱打造是非常的舒适豪华。

对于它的底层技术，DMH和EV两款车型我们又有不同的技术，DMH这个技术其实是整个上汽乘用车深耕混动技术大概13年的成果。我们的混动技术在之前其实是比较领先的，市场推广上由于成本的原因，我们没有友商那么下沉，我们在一线市场其实也很受欢迎，我们当时的混动技术拿过国家科技进步二等奖，那一年一等奖是高铁。

这次的DMH混动技术是有一些特点的，老实说，其实之前更多的是从电的角度去做混动，现在是从油电辅助的角度去做混动。

其实EV车型简单讲，用的是集团的星云电动的架构，那套系统其实专为高品质的驾乘体验打造，就是有很多上汽集团的中高端的车型，包括大家都知道的一些品牌，其实都是用这套架构。

D7这款车不管是EV还是DMH，我们称之为用B级车的尺寸，真正体现B级车的驾乘舒适的的感受，确实这么卷的情况下，用户有既要又要的需求，既要价格实惠，有性价比，又要全家出行舒适，然后开起来有品质感，所以说这款车其实是从用户的需求出发打造的。

汽车产经

：据说销量目标是每个月1万台，现在终端表现的怎么样?

骆樊承：

这是后期的目标，我们的产能爬坡也要有一个过程。

荣威这几年在新能源上的标签其实在用户心智中不是特别明显，因为大家都觉得荣威是卖燃油车的。我们制定了一个爬坡的过程，希望到明年1月份左右，上市大概第三个月左右能够冲击1万台的销量。明年如果这个产品市场价值被大家认可的话，我觉得它会成为这个细分市场的，不能说马上成为领导者，但是会成为一个偏主流的车型。

汽车产经

：今年前10个月，荣威品牌累计销量11.74万辆，主销的车型还是

i5找车网

和

RX5

，相对来说产品线还挺长的，但是就是缺一个爆款

。

未来会适当的缩短这些产品线，然后有一些产品会停掉

吗

?

骆樊承：

当然有可能。我觉得产品的布局是从用户的需求出发的，其实还是要洞察用户的需求。但是品牌本身有一个渐渐成长的过程，我们这几年可能整个的品牌处于一个相对的边缘跟弱势。有些产品的确是在用户的管理序列上比较偏后一点，这些也不是说要放弃一些产品，但是也是会根据品牌自身的情况调整一些资源的配置，在用户更欢迎的一些产品序列上加大更新迭代和研发的力度，在有些方面可能会做一些保持。

汽车产经

：您刚才说咱们

D

战略发布，可能荣威有一些战略要进行变化，要重新刷新大家对荣威这个品牌的认知，在营销上和品牌传播上有哪些举措?

比如

咱们荣威几年前

的

传播非常年轻化的，很有个性，现在有没有什么特别的想法吗?

骆樊承：

是根据产品来的，如果是D7的话，更注重的是家庭氛围的传达，而且D7基本上是比较成熟的，我们的情感价值的提供也是从他们的角度出发讲的。现在这个时代我们不断的传播的手段是需要不断的更迭的，新媒体的碎片化需要更多的把产品从更细的颗粒度上去拆碎了，比如说利益点在不同维度上进行传播，通过某一件事或者某一个渠道去传递给他，这是一个细致，需要一个小火慢炖的工作，这也是为什么可能很多

厂商

就把产品预约起来，需要在上市前把这些价值感渗透。

D7这款车整个的节奏稍微后置一点，上市也只是一个传播的起点，上市完了之后，我们还是需要把对用户来说是解决他痛点的需求拆碎了，慢慢的通过一步一步的继续传递给他。所以说我们的D7上市传达了一个大的节奏，后面的整个的产品的传播再慢慢的做。

汽车产经

：之前有消息说

D

战略

第二款车会在广州车展首发，但是这次没有了是吗?

骆樊承：

有过这个打算，后来我们内部把试生产的车在试车厂做了一个试测，发现这个车还有很多打磨的空间。后面的每一款车型我们都希望能够给用户奉献最大的诚意，所以说如果在产品内部还有一些打磨空间的话，我们觉得可以把它稍微延后一点，把产品真正的打磨好，给用户提供更好的体验。

汽车产经

：谢谢骆总!

随着市场竞争日益激烈，新能源车需要寻找新的突破口和增长点。而相比传统燃油车市场，新能源汽车在近两年的快速发展中，中高级纯电轿车的关注度再持续提升。

6月16日，

上汽集团

宣布，

荣威

品牌首款中高级纯电轿车——荣威D7将于年内上市，而它的到来也拉开了荣威新能源转型的序幕。

拉开品牌新能源转型序幕

当新能源车在汽车市场中扮演愈加重要的角色，汽车企业随之纷纷加快在这一领域的布局，以求争得先机。

作为荣威新能源转型序幕的重要车型，D7将满足新能源时代消费者日益增长的出行需求，同时也会成为未来的主力车型。并且，其作为荣威品牌全新产品序列“D家族”的首款车型，也是荣威品牌践行上汽集团“新能源车发展三年行动计划”的重要一步。

和燃油车的三大件不同，新能源车首先要看的就是三电了。荣威D7是荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，搭载了升级的全新魔方电池、VGA六合一电驱，有着雄厚的技术支撑。

星云平台是上汽集团十年磨一剑，潜心研发的全新平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，主要包括电池系统44-150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150-600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV的多种车身形式。这也让荣威以D7为开端，对未来产品规划上，有了更多可能。

续航和电池安全的焦虑，则是靠全新魔方电池解决了。两款魔方电池的搭载，让荣威D7最高续航达610公里，在安全性方面，魔方电池更是打造了五重防护机制，硬软协同，构筑了一道坚固的安全防线。同时，新车零百公里加速达到6.3s，让后驱驾控性能得以释放。

其实，再理性的消费者，也逃不开一款车外观带来的“诱惑”。全新的品牌电感化设计语言让D7车身侧面更显修长，营造出平衡的美感。此外，D7拥有超大的车内空间，即便身高1.8米的成人坐在第二排也能得到充裕的腿部空间，充分展现出了一台中高级轿车应有的高级品质，

后驱中高级纯电轿车“三剑客”

一直以来，后驱车型凭借出色的驾驶性能，受到年轻消费群体的广泛追捧。但在新能源车市场中，大部分车企尚未完全实现转型发展，还无暇顾及后驱车型的市场布局。目前来看，市场上在售车型几乎以前驱车型为主，真正给人留下印象的高品质后驱车型寥寥。

面对着消费市场的实际需求，时刻洞察消费市场需求变化的荣威品牌选择了主动出击。

事实上，早在2016年7月，荣威品牌推出“全球首款智能互联网汽车”RX5后，其品牌发展的一举一动便备受市场关注。

进入电动化时代，荣威品牌持续稳定布局，让我们看到了一家成熟车企的技术底蕴。此次，中高级纯电轿车D7的出现无疑给人们带来更大冲击。

此前，提到传统燃油车，人们会想到以BBA为首的豪华品牌。而提到新势力，人们会想到“蔚小理”为代表的互联网造车企业。这些汽车界为人熟知的三家车企，各自代表了新旧汽车领域内的佼佼者，同时也是高端和品质的代名词。

令人遗憾的是，在后驱中高级纯电轿车领域，尚没有类似“组合”出现。而相对热度较高的也只有

比亚迪

海豹

和

深蓝SL03

两款车型。不过，这样的局面，随着荣威D7的面世，有望被彻底打破。

在核心“三电技术”领域，三款车型均配备了各自最新的技术，从电机最大功率与续航方面来看也非常接近。不过，作为荣威新能源的重磅产品，D7在外观、技术方面均有突破，相信其将凭借其核心竞争力迅速抢占一席之地，与比亚迪海豹、深蓝SL03一起初步形成“后驱中高级纯电轿车三剑客”的格局。

而且，虽然三款车型同样都为中高级纯电轿车，但荣威D7的车身尺寸更大，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，前后备箱总容积达到447L。相比之下，比亚迪海豹和深蓝SL03车身长度分别为4800mm和4820mm，从这一点来看，荣威D7大有后来居上之势。

中高级纯电轿车成新增长点

从2009年新能源车推广初期的“十城千辆”，到如今单月销量稳定保持在60万辆以上，新能源车在短时间内实现了跨越式发展。业内预计，今年新能源车销量有望突破900万辆。

历经10余年市场培育，如今新能源车已成为汽车市场重要一员。中国汽车工业协会数据显示，5月，新能源车市场渗透率首次突破三成，呈快速增长态势。

虽然新能源车整体发展势头良好，但中高级纯电轿车市场份额占比较小，亟待提升。目前，新能源乘用车主要以紧凑型车型为主。一边是消费市场需求，另一边是产品布局缺口，中高级纯电轿车市场布局空白亟待填补。

在前不久举行的2023

上海

国际车展上，各大车企纷纷在该区间投放新车型，但有竞争力的，只有比亚迪海豹和深蓝SL03等少数车型。而中高级纯电轿车D7的上市，将成为B级纯电轿车市场上的又一重要补充。

事实上，在上汽荣威的技术支撑下，以高品质形象出现在消费者面前的D7为人们带来的不仅是品质，也是自主品牌整体实力奋发图强的象征，势必将进一步刺激B级纯电轿车的用户增量市场。

总结

可以说荣威D7的到来，无疑丰富了中高端纯电轿车市场的选择。作为纯电后驱平台的代表者，荣威D7有着更高的颜值、更宽敞的车内空间。相信随着后续的上市，匹配上一个令人惊喜的价格，其也将获得消费市场的广泛认可。

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在燃油车时代，每一个成功的品牌都在时间的沉淀与激烈的竞争中树立了一套自我价值框架，以此衍生出充满品牌魅力的个性化产品。

最具代表性的便是

奔驰

、

宝马

、

奥迪

品牌的打造。百年历史的洗礼下，BBA们分别走出了不同的豪华之路。奔驰代表优雅、宝马主打运动，而奥迪则深耕科技。

经过早期的疯狂试水，自主新能源汽车终于剥离政策、补贴扶持，淬炼出以产品为导向的新竞争逻辑，诞生了一批以

荣威D7

、

比亚迪

海豹

和

深蓝SL03

为代表的个性鲜明的产品。这意味着，中国新能源汽车品牌迈入发展的全新阶段。

今年成都车展上，中高级新能源轿车的代表——

荣威

D7将正式亮相。由此，类比豪华品牌BBA的中国新能源车竞争格局初显。优雅的荣威D7、运动的比亚迪海豹和科技感满满的深蓝SL03共同组成中高级新能源轿车三剑客格局。

中国纯电汽车井喷，个性鲜明的产品却很少

在竞争激烈、内卷升级的汽车市场，一款表达个性、又有鲜明标签的产品对品牌发展的重要性不言而喻。

2022年，中国共上市70款新能源汽车。但你方唱罢我登场后，留给消费者印象深刻的产品却少之又少。部分产品尽管取得了短时间的销量成绩，但由于缺乏消费认知支撑，最终也落得昙花一现的结果。

燃油车时代的顶流BBA为这次挑战提供了解题思路。奔驰由内而外，从设计到动力调校出来的优雅，宝马路感清晰、指哪打哪的驾驶感受，奥迪大厂的灯光、 quattro的名声帮助它们精准对标用户，也让它们声名远扬。

复刻BBA的“成名”之路，中国新能源品牌也诞生了一组对标的产品。

2022年8月，主打运动的比亚迪海豹上市。一年时间内，海豹卖出了99647辆。距离8月结束还有近10天的时间，海豹销量突破10万辆大关在即。

几乎在同一时间，深蓝推出了主打科技感的SL03，帮助深蓝品牌树立了

长安

新能源高端化的形象。

自主中高级新能源轿车“三缺一”的格局并没有等太久。今年成都车展上，荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型荣威D7将迎来正式亮相，以优雅的姿态拉开荣威品牌新能源转型的序幕，也为中高级新能源轿车市场注入新的自主品牌活力。

优雅的荣威D7，与大多数人心心相惜

荣威D7、深蓝SL03、比亚迪海豹纯电三剑客的竞争格局中，荣威D7后来居上，表现出了超越“前辈”的竞争潜力。

据目前荣威官方流出的信息，荣威D7将推出纯电与混动两款车型。其中荣威D7 EV采用后驱系统，搭载升级的全新魔方电池、VGA六合一电驱全新三电技术，最大功率达到155 kW，零百公里加速仅需6.3s。

而荣威D7 DMH则搭载全新DMH双电机超级混动系统，CLTC纯电续航里程125km，配备热效率超过43%的混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航达到1400km。

最重要的是，荣威D7所站定的“优雅”标签，是更符合大多数人消费需求的存在。荣威D7、深蓝SL03、比亚迪海豹纯电三剑客聚焦20万上下的消费市场，面向的是普通消费群体。在兼顾运动与科技感需求的同时，保持稳健优雅是大多数人更向往的生活状态。

荣威新能源的设计理念是“科技新优雅”，荣威D7则全方位体现了这一理念，表现出了优雅、稳健、纯粹、精妙的产品特征。

具体来看，荣威D7 EV整车的造型语言极致舒展流畅，采用减法设计，新车简洁大方协调而富有节奏的姿态，表达由内而外的优雅感。而荣威D7 DMH的外观设计与D7 EV一脉相承，纯粹简约中更富力量感。

与D7 EV完整一体的型面不同，D7 DMH前脸采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，整车视觉更富力量感，带来稳健、积极进取的感官体验。D7 DMH的大灯还采用了闪电形一体式设计，与D7 EV的分体式大灯区分开来。

D7 DMH与D7 EV构成双前脸设计，满足了消费者的多元化审美需求。兼顾驾驶感受和科技体验，荣威D7选择将“优雅”作为自己的代名词，是一种更为周到的做法，既保持品牌调性又兼顾消费需求。随着中高级纯电轿车的碰撞竞争，未来荣威D7的优雅标签将被磨砺出特有的锋芒，成为品牌个性化发展的一块引路标。

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