现在的电动汽车当中，哪个品牌可以和特斯拉抗衡？

最可能抗衡特斯拉的国产车，为何是汉EV?

这样一则话题在汽车圈和科技圈中传播，引发众多网友热议。确实，小米集团不仅在手机行业风生水起，还先后涉足了家电、软件等领域，在“智能生态”的板块中，确实还缺少了一块“汽车拼图”。

不过，据官方消息回应称，“小米造车未立项”，既否认了目前造车之实，又给“日后造车”留有余地。显然，小米集团认为目前造车并不是最好时机，即便排除蔚来、小鹏、理想等率先起步的新势力所带来的压力外，特斯拉依旧是难以回避的“大山”。特斯拉已成为自主品牌的“假想敌”，能否超越特斯拉，成为新能源车企“出圈”的关键因素。

毫无疑问，如果说自主品牌中谁最有实力与特斯拉抗衡，比亚迪肯定是其中之一。国产Model

3交付后不久，轻松稳居“月销万台俱乐部”;而比亚迪汉EV自去年7月交付以来，已经实现了销量“六连涨”，有着不俗的表现。那么，为何汉EV的销量能够一路猛涨，它又能否成为Model

3的真正“劲敌”?深入分析之后，答案不言而喻。

销量稳健，跻身三甲行列

若问评价一家燃油车企实力的指标是什么，相信大家会说诸如品牌积淀、技术实力等方面，但对于一家新能源车企而言，以上回答并不适用。或许是从乐视汽车开始，“PPT造车”一词便活跃在造车新势力、或者说新能源领域之间。相较于轻如鸿毛的“自我吹嘘”，真正能够令车型量产落地，并获得销量，才是评价一家新能源车企实力的最终准则。

不可否认，特斯拉是新能源车企中的翘楚。凭借着多次降价，国产Model

3带来了远超国人期待的产品实力，上市首月荣膺新能源销量榜首、上市次月便突破万辆大关。虽说宏光MINI EV的到来总结了Model

3的“冠军梦”，但在25万级市场中，可谓鲜有对手。直到汉EV诞生，自主阵营才迎来了一丝转机。

据乘联会数据显示，1月份新能源狭义乘用车销量为15.5万辆，同比增长274.5%，环比下降25.3%。然而，汉EV的1月销量为9298辆，环比领跑大盘微增3.2%，紧随Model

3位列销量榜第三名。与此同时，汉EV也实现了上市之后的“六连涨”，越来越多的车主选择用钱包“投票”，便是对其产品实力最好的证明。

值得一提的是，与宏光MINI EV不同，汉EV的官方指导价为22.98万-27.95万元，正对Model 3的售价区间，能够从Model

3手中抢夺近万台订单，确实非常不容易;另外，汉EV的终端几乎没有优惠，能够不靠“价格战”直面竞争，无疑令这份成绩单更具含金量。

均衡发展，优势有目共睹

正如奔驰品牌在燃油车时代举足轻重的地位一样，特斯拉已经成为新能源时代当之无愧的“标杆”。国产Model

3入华，大有复刻奔驰入华之初的景象，它已经不是简单的一款车型，而是审美、品味与身份的象征。正因如此，汉EV想要后来居上，需要面临着更多的挑战。

为何汉EV的销量能够一路猛涨呢?不得不说，在研究国人喜好方面，比亚迪显然更有经验。在汉EV上市之前，比亚迪高调推出“刀片电池”，不仅通过针刺试验的对比，消除国人对于用车安全的担忧，还通过创新的内部排列方式，有效提升了电池的空间利用率，进而优化整车的续航表现。作为首款搭载刀片电池的车型，汉EV还没上市便热度颇高，入门级车型拥有605km的NEDC续航表现，相较Model

3有着不小优势。

此外，在造型设计方面，汉EV不仅优化了“Dragon

Face”设计语言，令造型更具科技感，还采用了隐藏式门把手、溜背车身等设计语言，令年轻人的个性化需求得到极大满足。当然，其红黑撞色的内饰也是一大亮点，搭配上全系标配的15.6英寸中控液晶屏，整车的豪华感和科技感均得以提升。

总得来说，虽然汉EV没有带来“非它不买”的购买冲动，但是均衡的整体实力，足以给人一种踏实的感觉，适合居家过日子的大众用户。相比之下，Model

3在过去一年内深陷自燃、失控等风波，再加上用户对于整车做工的诟病，孰优孰劣一目了然。

差距还在， 实力仍待提升

从目前的销量表现来看，汉EV确实是最有可能抗衡Model

3的车型，但是，汉EV要想真正实现超越，显然没有那么容易。在比亚迪与特斯拉之间的实力对比中，我们便能看到差距所在。

客观来说，特斯拉的优势在于辅助驾驶和电池管理系统。其中，特斯拉的辅助驾驶系统经过多年更迭，拥有着强大的系统算法，虽不建议过过分依赖，但已有着面对远距离的自动驾驶能力;此外，其电池管理系统能够实现电池参数监测、在线故障诊断、充电控制等功能，能够更好地延长电池使用寿命，尽量减少续航虚标的情况。

相较而言，作为国内少有掌握“三电”技术的自主品牌，比亚迪具有更强的创新能力，能够从源头处提升纯电动车型的性能、降低生产成本，而这恰恰正是国人的需求痛点;再加上多年的整车生产的经验，比亚迪能够更好地守好“质量关”，打好进军新能源市场的根基，如网友所言：“真给国产车争气”。

不过，与特斯拉相比，比亚迪在智能系统方面尚有不足，虽说能够满足普通的L2级辅助驾驶能力，但距离“下一个时代”的驾驶系统，还是有着一定的差距;此外，比亚迪的“高端标识”不够明显，虽说汉EV有着媲美豪华车型的实力，但很难从品牌溢价方面与Model

3相媲美。如何在软件和营销方面提升自身实力，或许将成为汉EV，甚至说是整个比亚迪品牌未来抗衡特斯拉的重中之重。

小米要造车了?随着这种话题在汽车圈和科技圈的传播，成为了很多网民的话题。事实上，小米集团不仅在手机行业的风物上，在家电、软件等领域，在“智能生态”板块上还缺乏“汽车拼图”。

但是据官方消息，“连小米都不确定的项目”现在否认了造车的实质，为“连未来”留下了余地。显然，小米集团认为现在不是造车的最佳时机，即使消除了对未来、鹏、理想等先开始的身世力量的压力，特斯拉仍然是不可避免的“山”。特斯拉已经成为自主品牌的“想象”，能否超越特斯拉成为新能源汽车企业“走出去”的关键。

销量实现“6连胜”，最有可能与特斯拉的国产车抗衡，为什么是一个EV?找车网

毫无疑问，如果自主品牌中谁说自己和特斯拉最有实力，比亚迪就是其中之一。国产型号3交付后，很容易在“月梅万大俱乐部”定居。比亚迪汉EV自去年7月印度以来已经实现了销量“6连胜”，呈现出了陆陆续续的面貌。那么为什么一个EV销量能暴涨，它能成为model  3真正的“劲敌”呢?经过深入分析，答案不言而喻。

销量稳健，跻身三大行列

如果问评价燃油车企业实力的指标是什么，预计可以说品牌积累、技术实力等方面，但这种回答不适用于一家新能源车企业。也许从MTV汽车开始，“甚至PPT”一词就活跃在新势力、或新能源领域之间。与红毛一样轻的“自我吹嘘”相比，量产车型和提高销售额是评价新能源汽车企业实力的最终准则。

不可否认，特斯拉是新能源汽车企业的领导者。由于多次降价，国产model  3带来了远远超过国民期望的产品力，在上市第一个月获得了新能源销售第一名，上市下个月突破了一万台。红光mini  EV的到来总结了model  3的“冠军梦”，但在25万级市场上对手寥寥无几。直到一个EV诞生，自主阵营迎来了一些转折点。

均衡发展，优势谁都看得见

正如梅赛德斯-奔驰品牌在燃油车时代占据重要地位一样，特斯拉已经成为新能源时代当之无愧的“标杆”。国产模特三口画是梅赛德斯奔驰初创的景象，不再是单纯的车型，而是审美、品位和身份的象征。因此，一个EV以后要想名列前茅，就要面对更多的挑战。

为什么一个EV销量可以暴涨?不得不说，比亚迪在研究中国人的喜好方面显然更有经验。在一款EV上市前，比亚迪推出了“刀片电池”，通过针刺实验消除了对汽车安全的担忧，并通过创新的内部排列方式提高了电池的空间利用率，从而优化了车辆的寿命性能。作为第一款配备刀片电池的车型，一款EV在尚未上市的情况下热度很高，入门级车型具有605公里的NEDC续航性能，与型号3相比。

另外，在造型设计方面，韩EV不仅优化了“Dragon  Face”设计语言，使造型更具技术感，还采用了隐藏的门把手、等设计语言，极大地满足了年轻人的个性化需求。当然，红色和黑色的装修也是一大亮点，加上所有标准15.6英寸中央控制液晶屏，车辆的奢华和技术感都有所提高。

不管怎样，一个EV没有“不买”的购买冲动，但平衡的整体实力会给人一种适合家庭生活的踏实感。相反，model  3陷入了自燃、失去控制等风波，再加上用户对车辆维修的指责，一眼就能看出哪一方更好。

差距还在，实力还需要提高

从目前的销售业绩来看，一款EV确实是最有可能与Model  3抗衡的车型，但很明显，一款EV要真正实现超越并不那么容易。从比亚迪和特斯拉的实力比较中，我们可以看到差距所在。

客观上，特斯拉的优势在于辅助驾驶和电池管理系统。其中特斯拉的辅助驾驶系统已经改变多年，具有强大的系统算法，不建议过度依赖，但已经具备了长距离自动驾驶能力。此外，电池管理系统还可以通过电池参数监测、在线故障诊断、充电控制等功能，更好地延长电池寿命，并将电池寿命降至最低。销量实现“6连胜”，最有可能与特斯拉的国产车抗衡，为什么是一个EV?

相比之下，作为国内掌握“三战”技术的自主品牌，比亚迪具有更强的创新力，能够从源头上提高纯电动车型的性能，降低生产成本，这就是国民的需求痛点。再加上多年的整车生产经验，比亚迪能够更好地守住“质量关口”，为进军新能源市长/市场奠定基础。就像网友说的那样，“国产车真的很争气”。

但是比亚迪与特斯拉相比，智能系统有缺陷。虽然可以满足普通L2级辅助驾驶能力，但与“下一个时代”的驾驶系统相去甚远、Northern  Exposure另外，比亚迪的“高级标志”还不清楚。一款EV拥有与豪华车型相当的实力，但在品牌溢价方面无法与model  3相媲美。在软件和营销方面如何提高自己的实力可能成为一个EV，也可能是整个比亚迪品牌与特斯拉抗衡的首要任务。

我认为国内的新能源汽车企业需要选择主动降价，更需要提高自己的产品利润。

这是一个非常尴尬的问题，当特斯拉开始选择大幅降价以后，因为我们国内的新能源汽车企业的整体利润普遍比较低。甚至比亚迪每卖出一台车的利润只有1000多元，所以很多国内的新能源汽车品牌根本就没有降价的幅度空间。在这种情况之下，特斯拉的竞价行为会进一步冲击我们的国产新能源汽车品牌，甚至有可能会导致部分品牌出现资金问题和业务发展问题。

特斯拉开始大幅降价。

在生产成本性不降低的情况下，特斯拉也在进一步优化自己的生产成本和运营效率，同学开始主动降价。在此之后，特斯拉的每款车型基本上都出现了10%左右的降价幅度，有些车型的降价幅度甚至可以达到30%左右。如果特斯拉选择继续降价的话，留给国产新能源汽车品牌的市场空间就会变得越来越小。

国产新能源汽车品牌需要选择主动降价。

这时候也会这样说，主要是因为我们的国产新能源汽车品牌的价格本身就比较低，但性价比并没有那么好，很多国产新能源汽车品牌也存在或多或少的技术问题。如果选择不降价的话，这些新能源汽车品牌根本就没有办法跟特斯拉抗衡，同时也会受到市场销量的影响。正是因为这个原因，有些国产心理学的品牌，可能会选择通过亏钱的方式来降价卖车，这也是摆在很多品牌面前的尴尬处境。

最后，我个人觉得国产新能源车品牌需要进一步研发自己的特色技术，同时也需要形成一定的技术优势。如果做不到这一点的话，盲目依赖补贴的方式并不能帮助这些企业走得长远。