预算十来万买合资家轿，第七代伊兰特和轩逸，你会怎么选？

早在今年10月，北京现代第七代 伊兰特在成都正式上市，作为本地汽车媒体人的我，在现场见证了这款全新车型的到来。提到“伊兰特”这个名字，相信大家并不会陌生，这款韩系A级车2003年进入国内市场，至今已有17年时间了。累计销量超470万辆。而第七代伊兰特的推出，可谓是带来了颠覆性的改变，从颜值到内核，彻底和过去说再见。

今天，我们同样在成都，再一次和第七代伊兰特见面，通过动态体验，和它来了个亲密接触。那么，第七代伊兰特都给到我们哪些惊喜呢?

向年轻化转型，第七代伊兰特很纯粹

作为一款合资A级车，伊兰特在过去很长一段时间内，给人的印象是偏稳重，没棱没角，如同一杯白开水。直到后来“切换”到悦动、朗动，才有了一丝丝改变，但仍然不足以让人记住它。而第七代伊兰特的造型设计，似乎目的性很强，它就是专为年轻人而生，为了不随波逐流，它选择了激进，所谓的“参数美学”让人看上一眼，就记住了它。

具体来看，低趴动感的车头，给人蓄势待发的姿态;大量楔形元素出现在前脸，特别醒目的是前格栅，配以黑色打底，很具辨识度。此外，同样采用楔形设计的LED日行灯，犹如一把“利刃”，让整个前脸看起来特别提神，攻击性十足。

第七代伊兰特在外观上，还有一点给我留下深刻印象，是其车尾部分，整体造型非常锐利，有棱又有角。其中，H形贯穿式尾灯设计，很有设计感。它不同于普通贯穿式尾灯，其灯带就像是嵌入车尾，和许多三角面搭配在一块，显得辨识度十足。

值得一提的是，第七代伊兰特的长宽高在比例上很有讲究，其宽度1810mm，高度1415mm，宽车身配低矮姿态，实现了 1.28:1 的同级最大宽高比。这样带来的视觉效果是，侧面看去，第七代伊兰特很有轿跑车的范儿，而这种“效果”，并不需要特意做出“大溜背”。

车内四块屏，中控台找不到物理按键?

一般情况下，一款车的外观和内饰，总会有点不同步。比如说，外观给人惊艳的感觉，但内饰却平淡无奇。这个问题，在第七代伊兰特上是不存在的。其采用了时下流行的双联屏设计，为双10.25英寸大屏。而空调控制区域，同样是触控式，这样的好处是，视觉上很舒服，没有多余的物理按键，看着就一个字：爽。

有意思的是，在第七代伊兰特车内还能找到第四块屏，它比较隐蔽，在挡把上。当你选择相应挡位后，其挡位状态会显示在挡把上，很有科技感，这应该是我在A级车上第一次见到。

此外，第七代伊兰特的内饰还有个亮点值得一提。其采用横向贯穿式空调出风口的设计，视觉上拉伸了车厢的宽度。在空调出风口位置，还设计了同等长度的车内氛围灯，其具有10种亮度调节和64种颜色可选。在夜晚时，点亮效果会很不错，特别适合年轻人的口味。

1.5L配CVT，百公里油耗4.8L

上面我们聊到了第七代伊兰特在静态方面有意思的地方，那么，这款看起来很动感的车，实际开起来如何呢?需要先说明的一点是，本次试驾活动，我们分配到的车型是1.5L顶配，其匹配的是CVT变速箱，第七代伊兰特还有1.4T(配7DCT)车型。

很明显，前者主打的是经济实用，省油是重点;而1.4T车型在动力性能上会更有优势，更强调驾驶乐趣。既然1.5L车型强调的是舒适和省油，那么，我们就特意针对油耗这块，做了实测，看看它的实际表现如何。

官方宣称，1.5L车型的百公里综合油耗低至4.9L，对此，我表示怀疑。因为对于燃油车型来说，即使很省油，也是5L到6L的水平。除非是油电混动车，可以做到四点几的油耗。是骡子是马，还得拉出来遛遛，我们走起。

我们选择了一段近50km的路程，覆盖城区道路、高速路以及郊区，可以说是比较全面的。我先来谈谈这套动力系统的驾驶感受，这款1.5L自吸发动机，比我想象中动力更足，其最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米。

从数据来看，不是很抢眼，但实际体验方面，却是不同。从起步到中低速，整个动力来的很轻快，油门一踩，动力即来，没有拖泥带水的感觉。在城区60km/h以内，这款发动机的动静也是够小，整个驾驶感受让人轻松愉悦。

当来到高速路路段，时速上到80km/h以上，其底气还是有的，只是碍于排量的限制，这时需要提高转速获取动力，整个“再加速“的过程，还是能够做到一气呵成，只是噪音会明显点。

而这套CVT变速箱，给人的感觉自然是平顺和舒适，但不会让人感到无趣。因为它可以模拟AT变速箱换挡的“效果”，在视觉上，会让人以为这是台AT变速箱。

经过40多km的路程，我们最终到达了目的地，这时表显平均油耗为4.8L/100km，实测结果比官方的4.9L还低一点。

当然，不可否认的是，要想开出4.8L的油耗，一方面需要老司机的驾驶技术，另一方面更多在于车辆技术的加持。比如动力匹配，发动机的调教，还有车身轻量化。而说到轻量化，你们猜猜第七代伊兰特1.5L车型的整备质量是多少吗?答案是1240kg，要知道，这可是车长近4米7的三厢车。

阿川评车

在试完第七代伊兰特后，我是彻底感受到了如今的韩系车在发力。面对竞争日益激烈的市场，单凭好看的外表，是不足以征服消费者的。论颜值，韩系车一向不差，这是先天优势。论技术，韩系车还有提升空间，而这一次，i-GMP平台给到了我们惊喜，无论是操控还是燃油经济性，在第七代伊兰特上都体现出来了。特别是4.8L/100km的油耗，不得不让人服气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伊兰特是合资车。

伊兰特车型是由北京现代汽车有限公司生产，公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资建立，建立时间是2002年的10月18日，总部位置在北京市顺义区林河工业开发区。

伊兰特是合资车。合资车是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金;国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。

伊兰特这个品牌的车辆的外观设计基本上满足了很多消费者的审美要求，而且这个品牌的设计个性十分鲜明，在相同风格的车辆品牌来说，还是比较少见的。

伊兰特的优点：

1、为了能满足更多消费者的需求，伊兰特已经经过了7次迭代更新，目前的主要消费群体是国内的家庭用户，其夸张鲜明的设计更是充满了视觉冲击力，赢得了很多年轻人的喜爱。

2、这个品牌的车辆不仅外观优秀，车辆的配置也是很不错的。整个车的系统都配备了LED灯，车内的8英寸中控屏可以与车主的手机相互联通，更加方便车主的驾驶，在很多类似品牌中，其性价比还是很不错的。

伊兰特尽管曾经落寞，但若时间往前拨5年，它也是月销3，4万的选手，当年不折不扣的"家轿之王"。前不久，呼声极高的第七代伊兰特(以下简称伊兰特)终于正式与国内的消费者见面了，上市价格9.98-14.18万元，比预售价低了1万，着实令人惊喜。

焕然一新的设计、全新的平台、务实的价格，让大家也对这款曾经国内家轿领域的王者车型又充满了期待。

很多人说它会重回巅峰。重回巅峰?有问过如今的"巅峰"日产轩逸么?不妨我们来做个对比，同为合资家轿，伊兰特与轩逸谁更值得?

首先在定价方面，日产轩逸和现代伊兰特这两款车的指导价是十分接近的，轩逸指导价9.98-14.30万，现代伊兰特指导价是9.98-14.18万。

不过，熟悉日产轩逸这款车的朋友都知道，该车目前是十四代轩逸与和经典轩逸同堂在售，9.98万其实只是经典轩逸的起售价，十四代轩逸的起售价已经到了11.90万。两者的入门款都是自动挡(CVT)起步，以此对比伊兰特是更占优势的。

年轻化的风潮，吹进了每一个主机厂，融入全新家族设计的轩逸提升明显，夸张大V字形前脸，悬浮车顶，亮眼的涂装配色，让它变得时尚动感了不少，虽然有跟上当下潮流，但轩逸整体的设计终究还是偏向家用。

韩系车本身就是老颜控了，伊兰特的设计就是两个字，激进。基于现代汽车Sensuous Sportiness设计理念，整体沿用海外版的设计，一刀不剪。前进气格栅尺寸异常巨大，内部蛛网纹格外凶悍，并与两侧犀利的LED大灯组融合相连，车身多处线条及型面凌厉，整体营造出一个非常具有攻击性和吸睛的外观造型。

内里定位家轿，外观却是个轿跑，伊兰特的设计对于时下越发年轻的汽车市场来说，无疑更能吸引年轻消费者。

进入车舱内部，由于外在冲击实在过强，在内饰在伊兰特反而显得有些平庸，尽管采用了时下流行的环抱式座舱，双联屏，异形方向盘等设计，但依然跟外形比起来差点意思，多少让人感觉虎头蛇尾。

相比之下，轩逸的内外匹配度就很高，内饰延续着日产一贯居家风格，温馨柔和，配色又大胆选用与外形相称的橙黑撞色，增添活力，带悬浮大屏对称式中控设计，简约又略带科技感，整体感很好。

也许很多人会认为，虽然十四代轩逸起售价高出伊兰特不少，一定是因为轩逸的入门款配置更高的缘故，可事实上呢?

售价9.90万元的伊兰特1.5L GLS领先版，不但配置不比售价11.90万元轩逸 1.6L XE CVT舒享版低，甚至还在此基础上多出了前排侧气帘、倒车影响、自动驻车、8英寸触控屏幕、支持CarLife、LED远近光灯、LED日行车灯、自动头灯、大灯延时关闭等配置。

至于更高价位的配置车型，两者的差距可能就......不是说轩逸的配置不厚道，只能说伊兰特太疯狂。毕竟，在国产车没还有雄起的时候，韩系车就是这堆配置，搞性价比的祖师爷。

两车在尺寸方面十分接近，伊兰特长宽高4680*1810*1415mm，轴距2720mm，轩逸长宽高4641*1815*1450mm，轴距2712mm，我都怀疑现代方面就是比着轩逸的尺寸去做的伊兰特。

虽然车身尺寸几乎对等，但在实际的乘坐体验轩逸会更好。首先轩逸的乘坐空间要比伊兰特更大，一方面是日产本身就很会偷空间，二是伊兰特在设计上更追求车身的低风阻与视觉上轿跑化低趴化，使得后排头部空间受到一定挤压。

其次，就是座椅。在高配车型上轩逸会采用真皮包裹，而伊兰特始终都是仿皮材质，两者质地就有区别。同时，日产独有的发泡工艺，让座椅内部的填充物支撑性与柔软性更佳，这点业界公认，伊兰特无法相比。

两两相加，轩逸就带来了更优于伊兰特的乘坐舒适性。

动力方面，毫无疑问伊兰特的选择更为丰富，1.5L/1.4T+CVT/7DCT,让消费者有更多的选择面。

尽管轩逸只有一款1.6L+CVT的动力组合，但它的优势在精不在多。轩逸这套动力系统，历经市场验证，无论从燃油经济性还是可靠性，乃至后期保养的成本都让人放心。

伊兰特的两款动力系统，虽然也广泛搭载于现代与起亚的车型中，同样历经考验，油耗，可靠性方面也OK。但这两款发动机的动力表现却并不出彩。1.5L 115匹，而仅多0.1L排量的日产1.6L就比其多出了20匹，可见现代这款1.5L的机子升功率并不高。1.4T也才140匹，仅比轩逸的1.6L多5匹，赢得也不舒坦。

也许是因为成本的问题，现代无法给予伊兰特更高的发动机或是更高的发动机调教，所以只能说小小遗憾，毕竟伊兰特的内在还是台家用车。

最后，伊兰特是曾经的王者，市场保有量也很大，可由于近几年韩系品牌整体的沉寂，伊兰特在市面上的流通率和保值率已经远不如前。

作为入手门槛不高的A级轿车，这绝对不是大多数年轻消费者的终极目标，这个级别车型的换手率会很高，对应的保值率也会成为大家的关注重点，毕竟谁都想在换车的时候有更多的经济回收。若以保值率为对比的话，轩逸无疑会更具优势。

总结：

虽然伊兰特和轩逸都是有着影响力的产品，在新款上的价格，尺寸方面有所重叠，存在竞争的可能，但就目前伊兰特与韩系品牌的态势而言，想要追赶甚至超越轩逸还有很大一段路要走。找车网

此外，基于目前两者产品上的差异，购买伊兰特消费者可能会是更注重形象个性，追求新鲜的年轻朋友，而轩逸则会适合更广泛的年龄层，或是追求各方面平衡稳定的年轻人。两者在用户群体上还是有所差别，对应的竞争也不一定会很大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。