带三叉戟大标的新能源汽车 奔驰EQC和特斯拉 你更看好哪个

特斯拉的超级电池厂于 2016 年开始进行生产，但先前的重点都放在组装如储能系Powerwall 第一代等产品上，或是为了大规模生产新产品做准备，而特斯拉与 Panasonic 也于 2016 年底宣布将就太阳能电池事业进行合作，联手打造与生产可用于电动车及家用储能的特制 2170 太阳能电池，这款 2170 太阳能电池预计可能用在 Model S、Model X 与 Model 3 等车款上。

目前超级电池厂所生产的锂电池，将用于 Powerwall 2 与 Powerpack 2 储能电池组，且特斯拉也预计将于 2017 年第二季，开始生产应用于 Model 3 的电池。特斯拉的目标，是要达到每年生产容量相当于 3,500 万度电的锂电池，这个数字几乎相当于目前全球所有电动车电池供应商生产的全部电池容量总和，足以供应 50 万辆 Model 3 所需电池。

虽然超级电池厂已开始量产锂电池，但距离电池厂完工还有好一段时间。特斯拉先前设计超级电池厂时，就已针对不同生产阶段有启用先后顺序之分，因此完工时间也不相同，目前超级电池厂已有 约 30% 部分完工，仍须再扩建约 17 万平方米。

特斯拉的超级电池厂除了要满足旗下电动车与储能系统等产品需求，大量自动化生产的模式下，也能借此使电池制造成本下降，不过，特斯拉也强调，虽然工厂为高度自动化产线，但最终仍会雇用约 6,500 名员工。

随着科技进步和社会生产力的极大提高，人类创造了前所未有的物质财富。与此同时，人类对资源的消耗也急剧增加，不但消耗了许多不可再生的资源，还改变了地球生态系统的物质循环和能量转换，造成严重的生态破坏和环境污染，滋生了日益严峻的资源问题。于是，世界各国政府为了减少能源的消耗，寻找新的发展模式，都开始在节能和环保领域不断发力，这一系列举措，也使得汽车行业在悄然改变。新能源汽车企业特斯拉市值超越老牌王者丰田成为这一时期重要的标志性事件之一。

众所周知，随着德国工程师卡尔·本茨在1886年成功研制出世界上第一辆单缸发动机三轮汽车后，人们从此告别了“马车时代”，以此进入了“汽车时代”。那么在新时代的新能源汽车大战中，豪华汽车企业奔驰将会推出什么样的新作?

俗话说：“得中国市场者，可得天下”，相比较于奥迪的Audi e-tron，奔驰的EQC出场时间就显得蜗行牛步。

2019年，奔驰对外宣称，将对今后所研发的车型进行电动化开发。其具体产品，则从SUV车型开始。例如：奔驰EQC ，奔驰EQC 共有三款车型，分别是2020款 EQC 350 4MATIC、2020款 EQC 400 4MATIC和2020款 EQC 400 4MATIC 创世代 1886限量版，官方指导价49.98万~62.28万。

小编喜欢奔驰EQC，从它的造型方面来看，轮胎上的“电光蓝”，就如大众喜爱的小白鞋，系上了引人瞩目的鞋带，令人爱不释手;智能集合多光束LED大灯，像黑夜中的护行者，使你安全感倍足;0.28cd超低风阻系数，不仅能够有效降低行驶阻力，还能够给用户带来更加舒适的驾驶感受!

从它的安全方面来谈，其参照赛车的“笼式车身机构”，采用超过3mm厚度的钢材，紧密而又牢固的保护着电机与电控系统;在E-NCAP碰撞五星评级中，操控EQC的驾驶员所得保护分高达96%。如此高的保护分，被动安全方面是可以让人感到安心的;再搭配上更多的主动安全系统的应用，比如并道辅助、主动刹车以及车道保持辅助等L2级自动驾驶系统的应用，不管是主动安全还是被动安全，奔驰EQC都是做得非常到位的。

多数朋友关注的也是比较焦虑的电动汽车充电方面来说，奔驰公司购车送智能充电盒墙，可以很方便、快捷的达到预设充电、遥控开关等目的。另外，很多朋友清楚，电动汽车的加速能力一般都是很强的，奔驰EQC也不例外，入门款车型的0~100Km/h加速仅需6.9秒，中高配车型更是只要5.1秒，其中中配车型媒体实测仅需4.88秒，4.88秒是什么概念?大家试驾极速体验下就能够感受到了，小编只能说非常刺激。

通过上述的几点，我们不难发现奔驰公司在EQC上确实是花了不少的心思，并希望借助EQC在新能源汽车上有所建树。因此，对奔驰EQC心动的小伙伴，不妨行动起来，去4s店一试!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在刚刚过去的2020年，可以说是新能源 汽车 爆发和畅销的“元年”。由于之前的销量“惨淡”，以至于乍一看所有新能源 汽车 企业都是在增长阶段。而除了销量的增长，可能最大的看点就是每个新能源车企的股价市值都在冲击着最高点，也许谁也想不到，前两年还“半死不活”的新能源 汽车 ，突然一下子跃至全球瞩目的第一话题中。

但是，新能源 汽车 虽然整体看好，但是还是分为“两极”。虽然股价和市值都在上涨，这是新能源 汽车 唯一能够有相似的地方。但其实新能源 汽车 的发展，也带来了“偏激”。拿国产新能源 汽车 和特斯拉相比较，两者的差距存在的还不是一点半点，当然是销量。

因为在2020年全年的销量当中，特斯拉全年销售达到了50万辆的业绩，而国产 汽车 第一梯队的蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 加起来也就是10万辆左右的业绩。所以，看销量就能看到一些大的差距，虽然说新能源 汽车 和电动 汽车 没区别，都是一块电池+四个轮子，差距到底在哪里呢?

传统燃油 汽车 核心三大件：发动机、变速箱、底盘;找车网

新能源 汽车 核心三大件：电池、电机、电控

，也就是说，新能源 汽车 的基础也在于三大件，而目前电机和电控都有自己的技术或者专利，制约新能源 汽车 发展的，也就是电池技术。那么，除了电机和电控以外，电池的供应商还是有很大制约性的。

而放眼全球，新能源 汽车 电池能够提供的商家主要有几个：

1、国内的电池供应商主要有：宁德时代、比亚迪的刀片、国轩高科;

2、国外的电池供应商主要有：日本的松下、韩国的LG和三星SDI;

国内除了比亚迪使用自己的电池，而大多数都采用宁德时代的电池或者国轩高科(很少)，而特斯拉为了“入乡随俗”也采用了宁德时代的电池。所以从主要的方面来讲，国内新能源 汽车 ，包括特斯拉来讲都是没有多少差距的，但是销量却一直未能有所突破呢?

所以，最后才发现，用的是同样的电池，而电机和电控都差不多的技术，甚至有些地方或者技术方面国产新能源 汽车 还走在特斯拉的前列。所以，这样看下来，特斯拉和国产新能源 汽车 的差距基本上可以忽略不计。

最后得出的结论：一是看品牌，二是看价格。

因为单论新能源 汽车 的产品力度，蔚来、理想、小鹏和特斯拉相比较没有多少的差距。但是在同样的级别当中，性能稍微占优的国产新能源 汽车 不会占据任何优势。而且很多国人的想法也很简单：你就应该比国外的车卖的便宜，因为你就是国产。而传统燃油 汽车 就这样，新能源 汽车 也同样如此。

价格也是一方面，“坚挺的价格”是国产新能源 汽车 销量受阻的障碍。同样的级别的车型，国产新能源 汽车 “碍于”补贴政策，一直不放松，导致大量的潜在客户全部被特斯拉吸引。而且特斯拉的吸引方式最干脆：降价。所以就算同样的技术、同样的车型，国产新能源 汽车 已经输在了路上，而销量自然也就一目了然。