荣威Ei5这款车的舒适性如何？？？？？？？？

我是荣威Ei5的车主，简单介绍全新荣威Ei5的一些优缺点：

优点：空车内空间大，配置也不低。充电的费用比燃油省很多，使用起来比较经济。

缺点：充电比较慢，慢充需要9小时。当电池充到80%电量后，充电电流只有十几安。比长安、吉利的40安差很多。

外观：2021款荣威Ei5，采用全球首个纯电休旅车专属架构，解决了三厢车改造休旅车造型比例不协调的痛点，实现了黄金分割的整车布局。配合舒展大气的悬浮展翼格栅、灵动韵律双驱腰线，外观造型时尚动感。

内饰：内饰的设计中规中矩，有强烈的“大众”味道。好在配色上没有采用黑灰色的配色，采用了米黄色和黑色的配色，感觉年轻了许多。中控台和车门的软包做的还算不错，覆盖面积比较大。材质和做工还比较好。

空间：对空间非常满意。感觉可能是旅行版的缘故，车顶也比普通轿车高大概5-10公分，头部空间比一般的轿车充裕。后排中间没有凸起，纯电车的全新平台优势显露无疑，后排中间坐人很舒服。正常情况下行李厢容积达到479L，将后排座椅按照4/6比例放倒后可扩展至1367L。装东西也是这部车的强项。

配置：只能说基础配置齐全，不是很令人满意。安全气囊只有两个，前排的座椅只有高低调节，没有前后调节。车内也没有WiFi和车载导航。高科技一点的配置更是没有。

动力：2021款荣威Ei5搭载第二代8层Hair-Pin永磁同步电机，结合紧凑的同轴布置方案，电机效率提升至97%、峰值扭矩达到280Nm。起步很快的，刚上手的时候千万别深踩，这真的不同燃油车，瞬间爆发真的有点吓人。在充满电的情况下，真的跟燃油车没什么两样，当然在电量过低的时候它的动力会显的有些弱。

操控：向盘很轻，地盘比较扎实。刹车比较重，刹车踏板较高，堵车时容易累，急刹车时车辆前倾比较明显，建议厂家能改改。新车上手还比较容易，开起来也很灵活。

续航：这个车的行驶里程跟燃油车差不多，开400多公里没问题。9个多小时才能充满电，时间稍微有点长。快充仅需半小时，比较让人满意。便利性不错，觉得跟我以前的小轿车没多大差别。

舒适：隔音还算符合我的要求。正常行驶的风噪和路噪还是和汽油车差不多。怠速的时候，安静的能听见自己心跳。 悬挂表现一般，较硬，可能是电池重的原因，过减速带柔韧性不够，做后排比较颠。座椅舒适度满意，包裹和支撑到位，皮质也很柔软。

希望能帮到您!

荣威ei6不建议考虑，插电混动汽车至少要有两点比较突出才有选择的价值：

1、纯电续航里程足够大，EI6仅有53公里，补贴标准线是50公里，测试成绩和实际用车又会有一定差距，所以这台车的续航能力是不合格的。

2、性能足够强大，EI6的EDU混动模式电机功率很小，内燃机为1.0T三缸发动机，没有一点可以支持起高性能。

荣威EI6，这台车技术和配置没有哪点有亮点，售价与性能和续航都不成正比，徒有其表，不建议考虑。找车网

要说每年汽车销量最高的时间段，无疑是春节前后的这几个月份，毕竟国人喜欢在年底开新车回家过年。那么问题来了，当大家手握15万左右的买车预算，想要选购一款新能源家轿时，有哪款车型更值得被推荐呢?恰好，目前市场中就有款热门的新能源家轿，上市仅一个月就收获超万台的订单，它就是来自

荣威

品牌的

荣威D7

。

作为备受国人喜欢的品牌，荣威也深知不同地区的消费者，在买车时也希望在动力层面能提供更加丰富的选择，因此我们可以看到荣威D7分别推出了插混版和纯电版，今天就选择其中的两款热门车型“荣威D7 DMH 125旗舰版”和“荣威D7 EV 610后驱旗舰版”，来给大家分别讲解这两款新车的产品亮点。

首先从指导价为14.58万的荣威D7 DMH 125旗舰版来看，新车在设计上虽然采用了更加倾向于燃油车的设计风格，但是整体造型却融入了更加年轻运动、极具科技感的设计元素，比如圆润简洁的集智前脸，配合上辨识度极高的闪电前大灯和电感展翼尾灯，让整车外观变得更加耐看、清新，非常符合年轻人的审美口味。

把目光转移到车内，我们可以看到荣威D7 DMH 125旗舰版的内饰非常豪华，豪车同款的怀挡设计、高级麂皮+打孔绗缝设计的座椅，配合上轻奢风格的环抱式地平线设计主题和全新大地色系设计，再加上中型轿车尺寸赋予的2810mm超长轴距，无论是在视觉感受层面，还是乘坐舒适性方面，这款新能源家轿都能带来远超同级的质感和体验。

而在年轻人非常看重的智能化层面，荣威D7 DMH 125旗舰版除了配备有双12.3英寸超长液晶屏，还内置有

斑马

智行互联系统、双区智能语音控制系统和

远程

控制等，并搭载包括540度影像、车道保持辅助系统和车道偏离预警等功能在内的L2级智能辅助驾驶系统，不仅在配置层面武装到牙齿，更是为用户带来便捷安全的智能化用车体验。

最后在车辆性能方面，荣威D7 DMH 125旗舰版搭载的全新DMH超级混动系统，其中的混动专用发动机的热效率>43%，并可根据工况自主调整五种驱动模式，配合上NVH性能比同类产品提升10%的同轴P1驱动单元，以及运算速度提升约50%的PICU控制器，不仅能让车辆在最低荷电状态下的百公里油耗低至4L左右，更是凭借长达125km的CLTC纯电续航里程，让用户享受到无限接近EV的操控感受和超低用车成本体验。

紧接着是指导价为17.68万的荣威D7 EV 610后驱旗舰版，新车在设计层面与插混版略有不同，比如在科技优雅美学设计语言下诞生的集智前脸，就采用了造型更为犀利的穿云日行灯组，同时还配备有隐藏式门把手和主动闭合式进气格栅。除此之外，就是由于纯电版本的前机舱不需要搭载发动机，因此这个空间就变成了容积达到101L的超大前备箱，进一步提升空间的实用性。

由于纯电版和插混版在配置方面没有什么差异化，因此下面就直接来看车辆性能。

作为诞生于星云纯电平台豪华后驱架构的产品，荣威D7 EV 610后驱旗舰版采用的VGA六合一电驱，能输出最大功率155kW和峰值扭矩310Nm，做到零百加速仅需6.5秒，配合上电池容量达到68.5kWh的高安全宁德零燃电池，更是让车辆的CLTC纯电续航里程达到610km，从而降低电车用户的里程焦虑问题。

大侠车谈：

总的来说，无论是非常省油的荣威D7 DMH 125旗舰版，还是超长纯电续航的荣威D7 EV 610后驱旗舰版，它们除了拥有优异的性能表现，其在颜值、空间、智能化和性价比等多方面，在15万价位区间都能做到领先同级。因此当大家还在纠结买哪款新能源家轿时，同时推出插混版和纯电版的荣威D7，一车就能满足大家的选车条件!

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