理想ONE作为国产的汽车，它都有什么优点？

领克是企业合资汽车，由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的汽车品牌。

由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立，于2016年10月20日在柏林发布。由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心和哥德堡设计团队负责研发与设计，并将与沃尔沃汽车在中国共享制造基地。找车网

扩展资料：

2017年8月4日，吉利控股集团与沃尔沃汽车在吉利杭州湾研发中心正式签署协议，双方成立技术合资公司，同时领克汽车合资公司也宣告诞生，由吉利汽车持50%股份，沃尔沃汽车持30%股份，吉利控股持20%股份。

随着领克汽车合资公司的正式成立，双方通过相互授权的方式动力技术共享以及零部件采购，共同开发新能源技术。沃尔沃的入股是对领克品牌的有力背书，夯实新时代高端品牌定位，助力领克的全球化进程。

参考资料来源：

中国新闻网-吉利、沃尔沃、吉利控股集团成立领克合资公司

理想是国内一家专门制造增程式电动汽车。

理想one是一辆中大型suv，这一款车的轴距为2935mm(毫米)，长宽高分别是5020mm(毫米)，1960mm(毫米)，1760mm(毫米)。这一款车有八座版车型也有七座版车型。理想one是一辆双电机车型，这一款车的前桥和后桥基本都是有电动机的。理想one还配备了一台1.2升涡轮增压三缸发动机，这款三缸发动机并不可以直接用来驱动汽车前进，这款发动机功能作用是带动发电机发电的。理想one前轴的电动机最大功率是100kw，最大扭矩为240牛米，后轴的电动机最大功率是140kw，最大扭矩为290牛米。这一款车全系基本都使用的是三元锂电池，这样的电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。大部分纯电动汽车和混动汽车基本都会使用三元锂电池。理想one的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样子可以提高车轮的抓地力。抓地力提高了，汽车的操控性和乘座舒适性同样是可以提高的。多连杆悬架的结构是比较复杂的，成本也相对高。

理想智造ONE发布，增程式真的比插电式好吗?说到这里先来了解下插电式混合动力汽车与增程式电动车的区别，工作上两者都可以由动力电池单独输入能量以行驶在纯电动模式下，且当动力电池容量接近设定的下限后都转由另外一种动力源继续提供车辆所需的能量，但两者在工作上存在着本质的区别。

增程式电动车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车。增加了增程器的缘故，而为车辆追加增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，使其能够尽量避免频繁地停车充电。

插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来，它继承了混合动力汽车的大部分特点，但把混合动力汽车的功率型电池替换为了比容量(单位质量所包含的能量)更大的能量型电池，如此一来动力电池就有足够的能量保证车辆可以在零排放无油耗的纯电动模式下行驶一定的距离。

从性能的角度来说，只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力，可以这么理解，增程式电动车的动力电池以及驱动系统在设计之初就必须完美地匹配以达到既定的性能指标。而插电式混合动力汽车因为发动机也参与驱动的缘故，对电池与驱动系统的匹配要求就不会很高，增程式电动车的电气化程度无疑更高，插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系，故而保留了较多的传统机械部件，结构上要较增程式电动车更复杂一些，成本也略高。省油就选增程式，需要长续航就选插电式。

最重要的是它的航能力，有消息指出，理想ONE在动力电池组综合下，纯电驱动的续航里程可达800千米，而这个里程也是目前国内混动车型远远达到不标准。除此之外，理想ONE在标准模式下还能实现6小时内交流慢充，当然该车也兼并直流快充技术，这个具体充电方式就看驾驶者如何使用。不过交流慢充能够极大程度上减少该车电池组和电机的损耗，因此理想ONE在跑高速的时候也不会掉链子。