宝马i1 宝马i3值得买吗？

今天找车网小编整理了宝马i1 宝马i3值得买吗？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

宝马i3值得买吗？

买宝马i3的十大忠告：了解您的需求、预算、考虑充电设施、试驾体验、比较价格和优惠、注意贷款和保险、维修与保养、车辆折旧、车辆性能与续航、考虑二手市场。

1、了解您的需求：在购买之前，请确保您了解自己的需求，包括日常驾驶、家庭出行和环保等因素。这将有助于您确定最适合您的车型。

2、预算：明确您的购车预算，并考虑所有相关费用，如税收、保险、维修和保养等。确保您选择的车型符合您的经济状况。

3、考虑充电设施：虽然宝马i3是一款纯电动汽车，但在购买前请确保您所在地区的充电设施完备，以免影响日常使用。

4、试驾体验：在购买之前，务必进行试驾，以确保您对车辆的性能和驾驶感受满意。同时，试驾也可以帮助您了解不同配置的差异。

5、比较价格和优惠：在购车之前，请对比不同经销商的价格和服务，以便找到最优惠的报价。此外，了解各种优惠政策和补贴措施，如政府补贴、免税等。

6、注意贷款和保险：如果您需要贷款购车，请提前了解贷款条件、利率和还款期限等信息。同时，确保您购买合适的汽车保险，以保障您的权益。

7、维修与保养：了解宝马i3的维修保养成本和周期，以确保您能承担这些费用。此外，了解厂家提供的保修政策和售后服务。 找车网

8、车辆折旧：考虑到车辆的折旧率，评估购车后的长期投资回报。这将有助于您做出更明智的决策。

9、车辆性能与续航：了解宝马i3的性能指标（如加速、最高速度等）以及其纯电续航里程，确保它满足您的驾驶需求。

10、考虑二手市场：如果您希望购买二手宝马i3，请确保从可靠的来源获取车辆信息，并对车辆进行全面的检查，以避免购买到有问题的车辆。

宝马i3简介

宝马i3也被称作MegaCity车型，该车于2014年推出上市的第一年销售3万辆。而且宝马发布了其新的“i”子品牌。

2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。

2014年11月末，该车被《时代》周刊为2014年25项年度最佳发明，称其为“令电动车变得动人的汽车”。2019年12月18日，从宝马集团官方了解到，i系列车型宝马i3于2024年正式停产。

华晨宝马1系轿车多少钱

你能想象花14万买一辆宝马吗？

懂车的朋友一定知道我今天要讲的是哪个车型，但是更多的朋友可能会很惊讶。什么？14万还想买宝马。你喝醉了吗？

其实现在宝马I系的价格已经降到14万了。也就是说，15万元以上的价格可以把宝马I系开回家。今天我们实际上是到店体验了华晨宝马旗下的120i M运动版车型与大家分享，看看是否值得购买。

首先我们来看看宝马120i M运动版的外观设计。对于年轻朋友来说，颜值大于一切吧？而且我觉得这款120i M运动款主要是针对女性消费者，所以更注重颜值，不能设计就比较奇怪了。

这款车型设计犀利，配有M运动套件，一目了然。车头部分采用了大量的熏黑设计元素，比如宝马的直瀑式进气格栅，以及双肾进气口下方的蜂窝状设计，彰显了独特的运动气息。很多人喜欢它的天使眼大灯的设计，非常犀利。而且值得一提的是，即使你买的是最入门级的车型，宝马系列也会给你很好的场景，因为这个配置是全系标配。

车型侧面，这款120i M运动款的侧饰其实挺不错的。它的腰线采用了贯穿式设计，运动气息非常浓厚。此外，120i M sport采用了光武设计的双五幅运动轮毂，看起来充满了运动天赋。不过仔细研究一下会发现，我们拍到的车型轮毂只有R17轮毂，看起来有点太小了。

车尾的设计也给了你最大的面子。不信我:尾灯是勺型Led线，排气管是双面设计，保险杠配M运动套件。整个外观的设计是否给了消费者足够的面子？如果扣上logo，很多人可能会认为这是宝马的新性能钢枪！

你以为宝马120i M sport只是外观豪华吗？它的内饰设计也很上档次，车内有很多符合人体工程学的设计，可以很舒服的乘坐。比如这款车型的副驾驶位置设计了倾斜角度，最大限度的利用了车内的空空间。它的中控屏幕采用了非常流行的8.8英寸触摸悬浮屏，是全系标配，并且在中控台上方配备了独立音响系统，坐起来听音乐也是一件很放松的事情。

此外，真皮多功能方向盘和扁平的双筒行车电脑屏幕看起来非常上档次。此外，这款车型还大量使用了钢琴烤漆面板材料，时尚感也装饰的相当不错。可惜这个模型的细节并不严谨，很多关节处的缝隙都是凹凸不平的。

很多朋友都很好奇，外观和内饰的设计确实不错，但是为什么价格这么低？我们来看看它的动力系统。

宝马1系有两款涡轮增压发动机，功率分别为1.5T和2.0T。这次拍的是1.5T车型。这台1.5T发动机最大功率140马力，峰值扭矩220N·m，很多人还是看不出问题在哪里。这台1.5T发动机其实是三缸发动机。众所周知，三缸发动机车型在国内的价格优惠是比较大的，这款宝马系列也不例外。至于变速箱，采用七速双离合变速箱，油耗更低，换挡更平顺。但在一些拥堵路段，双离合变速箱相对容易换挡慢半拍。

底盘部分，很难想象吧？这款车型虽然价格不高，但是配备了四轮独立悬挂，指向性、准确性、操控性都没话说。毕竟来自宝马的调教，宝马的底盘操控没话说。

试想一下，如果宝马I系把1.5T发动机换成原来和PSA集团合作的1.6T四缸发动机，仍然保持现在的价格，你觉得宝马I系销量会井喷吗？欢迎信息。

百万购车补贴

全新宝马X1也要油改电？特斯拉让iX1去坐小孩那桌

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虽然我是进口含税的 特斯拉 老韭菜，但 Model 3 并不是我最喜欢的电动车。

在我看来，Model 3更像是新能源时代的卡罗拉，当然特斯拉的驾驶性远胜过 丰田 的无欲无求......那就当它是电动车里的 大众 高尔夫 吧，这样Performance版本就约等于GTI了。

我最想买的电动车有两部，一台是满足情怀党私心的大众ID.Buzz。这部车去年在国内巡展一圈后，据说大众汽车今年可能进口导入标准轴距版，考虑到欧洲高昂的定价和税务成本，估计怎么也得卖到四十几万才不亏本。

相比于ID.Buzz的空中楼阁，另一台我青睐的电动车，上手难度就低了不少—— 宝马i3 。

当然，我说的不是打折下来比燃油3系还便宜的那个i3轿车，而是已经停产的i系列开山之作： LIFE 模块的碳纤维车身、155规格的面条胎、回收材料制造的内饰、对开车门设计，都让看似畸形的小车有了神奇的魔力——虽然它超30万的定价足够匪夷所思，8年多时间25万台的全球销量对于 宝马 财务主管来说也不入法眼，可放到当下的视野来评价，i3极具开创性的尝试依然不落俗套。

尤其，不能和宝马当下的电动产品对比。

如果仅是从德国豪华品牌去年的财报分析，宝马的电动化之路看似康庄大道：纯电车型以21.57万台的全球销量达成107.7%的同比增长，其中中国市场的同比增幅也有91.6%，同时宝马还在2022年投入66.24亿欧元的研发资金，主要用于全新车型和第六代BMW eDrive电力驱动技术，以及人工智能、自动驾驶、人机交互等方面的研发。

可是以2023年的现状来看，宝马依然无法提供同价位、同级别产品中绝对 优胜 的电动产品，想要完成今年纯电车型全球销量占比从9%增长到15%的任务，iX1被赋予了更沉重的负担。

基于FAAR平台出品的全新X1和iX1，早在去年6月已经完成全球首发亮相，全新X1也陆续开始在德国、英国、美国等海外市场交付。

根据网络查询到的信息，全新X1在德英美的起售价分别是4.17万欧元、3.38万英镑、3.86万美元，按今天的汇率来算，大概就是27-30万人民币，和现款国产X1相差无几。而华晨宝马的全新X1长轴版，去年底已出现在工信部目录中，预计会在下月的 上海 车展首发。

可以理解的是，这个时间差大概用在了“L”上。

根据现有信息。国产X1 Li版本的轴距是2802mm，而长宽高则为4616mm、1845mm、1641mm，轴距和长度比海外的标准轴距车型增加了110mm、116mm——这个加长幅度，和现款X1基本一致，也让国产全新X1 Li版本的尺寸接近X3，差一步跃升到中型SUV。

向X3看齐的，还有全新X1的设计。

尤其在前脸部分，无论是大面积并联的双肾格栅，还是更有运动车气质的保险杠，全新X1都达到与老大哥相仿的视觉效果，只是在LED前大灯内的日行灯，从X3的“L”改为“7”字型，做出阶级区分。

在车身轮廓上，全新X1除了车顶在B柱后有更大倾角的下滑，给我最大的印象还是它练出了肌肉。虽然现款X1也有比较立体的折线，但宝马在全新车型上增加了型面的力量感，比如轮眉和下腰线都和X3一样，有更凸出的特征，加之全新X1源自前驱平台，没有X3那么长的机盖，所以海外标准轴距版会呈现出恶霸犬般体格紧绷又孔武有力的观感——不过考虑到国产全新X1的加长，这种短小精悍的视觉效果可能会被打破。

全新X1的尾门比X3更显个性，三段曲折的效果是在X5上也不提供，而且宝马没有给全新X1套用更板正的尾灯组造型，分体式设计留在尾门板上更有锐利感，这种镰刀样式不但和宝马当下的轿车截然不同，SUV里也找不到同类，配合的后保险杠，都能彰显出全新X1独特的前瞻性——可能说“实验性”更准确。

车内部分，全新X1也看齐7系、i3，10.25英寸液晶仪表+10.7英寸中控液晶屏组成的曲面双联屏，虽然运用面积不及更高级别的宝马车型，但iDrive8系统加持下的使用体验，还是能保障基础功能。

此外，全新X1的设计也向科技化靠拢，比如副驾驶前的长条出风口，以及拨杆式的电子挡杆、悬浮效果的中央扶手，都让它有独特的风味。至于现款车型被吐槽最多的质感问题，仅从官方图片上看应该得到了一定改进，至少材料的搭配还是迎合了年轻群体的审美。

空间一直是全新X1的优势，海外的标准轴距车型主要改善了横向对肩部、肘部的舒展，未来国产的长轴版X1应该能保持现款引以为豪的后排腿部空间，在这个细分领域继续施压GLA和Q3L。

也许你会问，说了这么多全新X1，和iX1有什么关系？

我们可以简单的理解为，iX1就是装了电池、电机的X1。两款车型并没有在设计上做出刻意区分——iX1的后备箱容积小50L算是差异？

相比于全新X1在海外市场采用的1.5T三缸发动机和2.0T+48V两种汽油机配方，iX1 xDrive30的第五代eDrive技术更生猛。

作为双电机车型，iX1的综合输出功率最大能达到230kW，最大综合扭矩则有494Nm，比X1 xDrive23i算上集成电机的160kW、360Nm参数高出一大截，这也是iX1的0-100kph成绩能够达到5.7秒的原因。

在海外上市的iX1 xDrive30使用能量密度152Wh/kg的64.7度电池，WLTP续航最高有438km，平均下来17.3kWh/100km的能耗数据算是同级的中上水平。在充电效率上，宝马也没有中国车企那么卷，最快22kW三相交流慢充需要3小时45分钟充满，而快充最高支持130kW，10%到80%电量最快29分钟。

虽然结合全新X1在设计、空间、配置上的进步， 宝马iX1 看起来还是有那么一点吸引力，但价格依然是横在德国豪华品牌面前的拦路虎——5.49万欧元的起售价比全新X1 sDrive18i贵了1/4，而且特斯拉经过一轮降价， Model Y 后驱版在德国价格已经来到4.489万欧元，长续航版则和宝马iX1定价几乎一致。

没有经过中国新势力造车的血雨腥风，缺少教育的欧洲消费者也许对宝马品牌光环有些留恋。可从去年当地新能源销量来看，特斯拉就像在中国扮演的角色一样，如鲶鱼般搅动方兴未艾的电动车行业，给欧洲车企带来十足的压迫感，很难为梦想窒息。

驾仕总结

把视线转回中国，宝马依然要面对现实——在iX1注定会国产的情况下，它很可能继续得靠“卖得比全新X1还便宜”来维系最后的体面。

参考现款X1和iX3的定价，iX1的价格区间大概率在32-35万的范围内，而这无疑是落到红海当中。除了特斯拉Model Y的霸榜存在， 蔚来 全新ES6、 比亚迪 唐EV、 理想L7 这类越级产品也能力压宝马一头，而这对于驰骋中国车市多年的德国豪华品牌来说，无异于胯下之辱。

可这样的结果，又是谁的错？依然抱着油电共享平台凑合过日子的宝马，在丢掉10年前拿出i3的勇气时，就已经预示着曾经无法撼动的霸权，在新赛道上也要接受以价换量的现实。

文｜Louis

图｜网络​​​​

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