吉利靠什么连续三年位列自主品牌销量榜首？

1月6日，吉利车企公布了2019年的136万辆的总销量，圆满完成了销售的额定目标，当前汽车市场处于寒冬的情况下，取得这样的成果实属不易，从2017年开始，吉利汽车就连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一，在自主品牌车企中有着很强的实力，证明了消费者对吉利汽车有着很高的认可度。而取得136万辆的总销量的背后离不开吉利车企完善的产品规划。

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全领域面向汽车市场

在2019年，吉利车企推出了多款车型，SUV车型中有星越、缤越和icon，MPV车型中有嘉际，与此同时在以往销量好的燃油车型和新发布的车型上推出了新能源车型，全方位的面向了汽车市场，也满足了消费者的不同需求。

光推出新车型面向汽车市场还不够，吉利在宣传策略及营销策略上也得下着不少的功夫，从国六政策推出后，吉利车企做出了针对性的应对，在上半年为了清除库存的国五车辆，在车价上进行了大幅度的优惠，进一步的刺激消费者消费，同时参加了众多公益活动，扩大宣传力度，提高产品形象。在源头也控制产量，使得国五车型在上半年加快了清库存任务。

在下半年则火力全开，疯狂的生产车型，并推出星越及嘉际车型，星越车型定位在轿跑SUV市场，迎合了当下年轻人的喜好，而随着当下汽车市场消费主力逐渐转向90后及95后的年轻消费群体，让它上市仅7个月后就拥有了27707台的总销量，而定位于MPV市场嘉际车型，在上市后由于目前消费者在购车需求上逐渐的转为多元化且实用化的需求，在2019年的总销量也达到了32961台。加上与其它传统车系相结合，使得吉利车企在轿车、SUV及MPV三大领域中，都有足够的车型面向不同的细分市场。

新能源领域同样出彩

除了在传统燃油车在销量上有着让人叹为观止的表现，在新能源车型上更是如此，根据2015年李书福发布的“蓝色计划”，将新能源车型在2020年面向吉利销售车型的90%，时过境迁，已经过去了5年，新能源车型在销量上已经有了长足的提升，较前几年有了长足的进步，在2019年的总销量中也有着113067台的销量，为今后新能源领域向着更高更远的方向发展奠定了坚实的基础。同时在知名度很高及销量非常好的燃油车上推出新能源版本，让新能源车型随燃油车型进行同步增长。

高端市场投入精力，用心打造全新架构

在高端品牌领域中，吉利对领克品牌也投入了很大的精力，通过与沃尔沃一起研发的CMA架构使研发的车型在安全性、品质性与可靠性上有了一定的保障，让领克品牌有着128066台的年度总销量，同时开发BMA架构，使车辆的研发速度更快，让车辆在动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合，各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化，使在这个平台研发出的车辆在兼容性上的表现更强。

海外市场再创新高

海外市场中，吉利有着更加锦上添花的表现，出口比增长了110.6%，加快了发展海外市场的速度，并且收购了SMART与宝腾，而收购了宝腾也就意味着吉利拥有了路特斯51%的股份，对未来发展跑车车型提前做好了准备。

综合来看，吉利在2019年的汽车市场上中的表现可以看出，无论是在车型的细分市场的考试中还是在国内外大市场的考试中，都有着接近满分的答卷，同时在2020年的规划中，吉利车企给出了141万台的总销量，就目前形势来看，还是较为稳扎稳打的，非常适合当下的形势，让我们抱有期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利品牌已经上市了三款新能源汽车，分别是:吉利帝豪GSe、吉利博瑞GE插电式混合动力和吉利帝豪EV;吉利即将推出的新能源汽车包括:吉利嘉际MPV插电式混合动力版、吉利Ge11纯电动汽车等等。根据吉利新能源规划，吉利计划到2020年实现新能源产品产销总量的90%，其中35%为纯电动，其余65%为混合动力。

据悉，吉利Ge11(内部代号)纯电动车型将是比亚迪秦proEV车型的一款产品。吉利Ge11长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm，定位为紧凑型A+车。新车搭载驱动电机，最大功率177马力(130千瓦)，最高时速150公里/小时，综合工况续航里程410公里。

作为吉利品牌的首款MPV车型，嘉际的关键竞争对手是比亚迪宋MAX。吉利提供2+2+2、2+2+3和2+3+2三种座椅布局。新车长宽高分别为4706/1909/1664mm，轴距为2805mm。同时供应3种动力系统:1.5T+48V轻混、1.5T插电式混动、1.8T纯燃油。未来不排除推出其纯电版的可能性。

6月9日，吉利汽车首款纯电动SUV车型帝豪GSe正式上市，新车定位为紧凑型SUV。补贴后全国官方统一价格为11.98-14.58万元，综合续航里程达到353公里。

此外，吉利已经开始进军新能源汽车动力电池领域，提前为纯电动汽车的发展做准备。12月20日，吉利控股集团与当代安普瑞斯科技有限公司进行签约仪式。双方共同宣布成立合资公司，从事电池、电池模组、电池组的研发、制造和销售，为新能源“后补贴时代”的到来做好充分准备。

其中，宁德时代持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。合资公司将为吉利新能源汽车供给更加稳定、先进的电气化部件，逐渐提高吉利电动汽车在市场上的竞争力。除此之外，合资公司也是电池供应商，从事电池的研发、改进。

百万购车补贴

吉利商用车拟面向社会引入外部资本

吉利商用车拟面向社会引入外部资本，吉利商用车集团整体上市的消息并非空穴来风，此前该集团总裁范现军曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，吉利商用车拟面向社会引入外部资本。

吉利商用车拟面向社会引入外部资本1

从知情人士处获悉，吉利商用车集团已有整体上市的考虑，正计划面向社会引入外部投资者。吉利商用车集团总裁范现军此前曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，“不排除有IPO的可能性”。

历经8年多时间，吉利商用车在新能源商用车市场头部地位已经初步形成。在新能源商用车发展新阶段，面对经济全球化，市场竞争更趋激烈，未来也充满不可预期的机遇和挑战。

特别是进入2022年后，受国内外不利因素影响，全球新能源汽车产业都面临供应链安全问题、能源危机。发展绿色能源技术实现零碳变革，越发成为全世界的普遍共识。全球已有超过140个国家和地区提出了碳中和目标，中国也于2020年提出“3060双碳战略”推动社会可持续发展。

数据显示，我国以卡车为主货车近3000万辆，占比仅为汽车保有量的10.9%，却排放了全部汽车二氧化碳排放量的56%，排放了全部汽车PM污染物的80%。

公安部交通管理局日前发布的数据显示：截至2022年3月底，全国汽车保有量达3.07亿辆，其中新能源汽车保有量达891.5万辆，占比2.9%。大力发展低排放甚至零碳排新能源商用车已经成为交通运输减碳的核心，也是实现碳中和目标的关键领域。

实现交通运输减碳，推广应用绿色、智能的新一代新能源商用车只是迈出了第一步。

为此，吉利商用车在“1.2.2.2.5”战略架构的基础上，从探索“1.2.3.3”市场生态战略，到如今开展实施“4.2.3”未来发展战略，依靠绿色智能商用车的研发、制造、运营、绿色循环再制造，通过实现两个市场协同发展和双轮驱动，为跑赢新能源商用车马拉松“蓄势储能”。

新能源商用车唯有真正用起来，跑起来，才能无限接近马拉松终点。

吉利商用车拟面向社会引入外部资本2

说到吉利，你只会想到汽车吗?实际上，吉利控股集团是一家全球性的创新型科技企业集团，产业布局和品牌组合十分完善，业务涵盖汽车整车、出行服务、数字科技、金融服务、教育等。

而在汽车版块，吉利控股集团旗下还拥有单独的商用车集团，相信不少车友都听说过吉利商用车集团旗下的远程汽车和汉马科技等。4月19日，有媒体报道称，吉利商用车集团未来有望整体上市，目前正计划引入外部资本。

吉利商用车集团旗下的远程汽车

据媒体从知情人士处获悉，吉利商用车集团正考虑整体上市的可能性，并计划面向社会引入外部投资者。智车派了解到，吉利商用车集团整体上市的消息并非空穴来风，此前该集团总裁范现军曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，“不排除有IPO的可能性”。

回顾以往不难看出，吉利在商用车领域并非老牌玩家。官方资料显示，吉利商用车集团拥有远程汽车、欧铃汽车、华菱汉马等多个品牌。

其中远程汽车是国内首个聚焦新能源的商用车品牌，在新能源车行业向好的大趋势下，远程汽车去年的整体销量实现同比增长288%，新能源重卡更是增长了369.9%。智车派了解到，吉利商用车官方近日刚公布了“4.2.3”未来战略。

吉利商用车拟面向社会引入外部资本3

“抢跑”新能源智能商用车这一新赛道，打开了吉利商用车的想象空间。“吉利商用车已有整体上市的考虑。”4月19日，有接近吉利集团的知情人士告诉财联社记者，在此之前，吉利商用车将引入外部资本，为后续进军资本市场做准备。

此前一天，吉利商用车官方公号发布“4.2.3”未来战略，这是其继“12225”战略架构和“1.2.3.3”市场生态战略后，再一次巩固业务发展脉络，以面对未来的挑战和目标。其中的“2”，被描述为了“全力开展产品市场与资本市场两个市场的战略协同，实现2个市场双轮驱动”。

“‘2’个市场双轮驱动，是通过让公司在产品市场的战略合作伙伴共同参与到公司资本市场的`投资合作，实现两个市场相辅相成协同发展。”

对于最新发布的战略中的“2”，吉利商用车官方对记者予以了独家阐述，“以产品市场地位的提升促进企业在资本市场的价值提升，资本市场价值的提升反哺企业发展，促进产品品牌效益提升，两个市场的战略协同，实现双轮驱动加快发展。”

虽然没有正面回应关于在资本市场的动作，但在此前接受采访时，吉利商用车集团总裁范现军曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，“不排除有IPO的可能性”。

在商用车行业，吉利是不折不扣的“后来者”。目前，吉利商用车集团拥有远程汽车、欧铃汽车、华菱汉马三大品牌。

其中，作为国内首个聚焦新能源的商用车品牌，远程汽车形成了以纯电和增程式电驱动力系统为核心的城市商用车体系，以液氢能源甲醇动力和电驱动力为核心的公路商用车体系的多能源并举的技术路线，产品涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等系列产品，实现了商用车全品类的新能源化。

此外，在架构造车层面，远程汽车已经逐步形成以GLA、GHA、GMA为核心的三大造车架构。

聚焦新能源让吉利商用车“后来居上”。数据显示，2021年，远程汽车实现全年整体销量同比增长288%。其中，新能源重卡增长369.9%，在新能源重卡全目标市场排名行业第一;新能源轻卡同比增长460.6%，销量排名行业第一;增程轻卡同比增长372.0%，连续三年保持细分市场领先。

不仅如此，与乘用车领域展开全球布局的路径一样，吉利在商用车领域亦形成了全球版图。

2013年，吉利控股集团收购了英国锰铜控股的业务与核心资产;一年后，又收购了英国电动车制造商绿宝石汽车;2017年，吉利控股集团入股沃尔沃卡车集团，与之在电气化以及自动驾驶、车联网方面探索合作;2018年，入股戴姆勒卡车，成为这两大跨国卡车巨头的大股东。

去年11月，吉利商用车集团发布旗下远程汽车新能源智能豪华重卡星瀚H，新车将于2024年量产交付。彼时，吉利控股集团董事长李书福表示，远程星瀚H可实现纯电驱动、增程驱动、甲醇内燃机直接驱动以及氢能动力驱动的动力组合。

“这一重卡产品，不仅只针对中国市场，未来有希望销往欧洲。”范现军透露称。找车网

新能源商用车市场信息联席会数据显示，今年1-3月，国内新能源商用车销量4.9万辆，同比上升97.9%，渗透率5.1%。其中，重卡和轻客新能源销量提升迅猛，一季度分别销售4728辆和9072辆，渗透率分别达到3.9%和14.4%。

“2022年，政策将会持续刺激新能源重卡的市场需求，比如2022年是各地方践行‘双碳’目标的关键年份，也是新能源汽车补贴政策执行的最后一年，这些利好政策能够在一定程度上推动新能源重卡销量的提升。”

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，在“双碳”目标的驱动下，唐山等能源型工业城市逐年加大新能源重卡的推广应用，在钢铁、煤炭等高能耗运输领域，采用环保、零排放的新能源重卡已成为必然趋势，这将推动该市场销量的大幅提升。

与钟渭平观点类似，另有行业分析师认为，在传统重卡市场遇冷下行的压力下，大部分车企纷纷押宝新能源(000690)赛道，不断丰富各细分应用场景中的产品，为新能源重卡市场持续增长提供了保障。“随着需求的逐步释放，将不断推高新能源重卡的销量。”该分析师表示。