奇瑞热销微电车官降近1万，这是要“活下去”吗？

E周大事纪，周周有新瓜。本周一，

奇瑞新能源

官方宣布，受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，

奇瑞

新能源将调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。

​自从

特斯拉

成立法务部门之后，似乎尚未有任何败绩。不过，就在本周，特斯拉“退一赔三”案的当事人韩先生在其个人微博发文称：北京市高级人民法院依法裁定驳回特斯拉的再审申请，三年多的案子终于有了定论。

威马就像狼来了一样，一会有投资、一会有负面，到底会怎样，外界只能猜测。而近期，

威马汽车

科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约 40.4 亿人民币，冻结期限自 2023 年 3 月 14 日至 2026 年 3 月 13 日。

奇瑞新能源率先降价

去年，由于动力电池原材料上涨，各新能源车型进行了普涨。如今，随着全球新能源原材料价格的回调，奇瑞新能源汽车便宣布于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。

​具体来看，奇瑞新能源汽车降价涉及调价车型包括奇瑞

QQ冰淇淋

、奇瑞

小蚂蚁

和奇瑞

无界Pro

三款车型，其中QQ冰淇淋三款车型下调4000元，调整后售价为3.59万-4.59万元;小蚂蚁四款车型下调4000-9000元，调整后售价为6.4999万-9.4万元;无界Pro五款车型下调5000元，调整后售价为8.49万-11.09万元。

根据数据显示，截至目前，电池级碳酸锂均价为27.75万元/吨，相比2022年11月中旬近60万元/吨高点，原材料价格下行趋势明显。

​不过，奇瑞新能源降价的车型主要以小型车为主。此次“大幅”降价，会明显降低单车毛利润。正因如此，外界普遍猜测，奇瑞新能源汽车之所以如此积极的降价，主要是机遇市场层面的考虑。

据了解，2023年2月，QQ冰淇淋销量为3134辆，小蚂蚁为2128辆，而

艾瑞泽e

为192辆，无界Pro为72辆，

大蚂蚁

仅有两台。

承担销量重任的QQ冰淇凌与小蚂蚁市场表现一般，而被给予厚望的无界Pro也并未获得市场高度认可。或许，原材料降价只是奇瑞新能源降价的粉饰包装，其内核依旧是以降价换市场。

特斯拉败诉，再起诉?

2019年车主韩先生，花费了37.97万元在特斯拉官网上购买一辆特斯拉官方认证二手车Model S P85，后来在用车过程中总是

发现

一些小问题，车主通过第三方机构检测，发现车辆C柱及后翼子板有切割焊接，车主韩先生认为车辆此故障会直接威胁生命安全提出退换车辆请求，但遭到拒绝。随后，车主韩先生决定起诉特斯拉公司，通过法律途径解决此事。

​

特斯拉方面曾表示，在原车主使用车辆期间，车辆在2019年1月8日在行驶变道时发生极为轻微的碰撞剐蹭事故。根据现场照片、定损协议书、事故认定书以及维修单等证据，可以证明事故只伤及车身左后部叶子板及后保险杠边缘及轮毂表面，完全没有伤及车辆安全结构，不构成重大事故或者结构性损伤;

特斯拉公司对该事故也不知情，不存在欺诈的故意。且涉案车辆不存在重大事故，也不存在因更换叶子板而产生结构性损伤，特斯拉公司在销售车辆时未实施任何欺诈行为，向韩先生交付的车辆完全符合“没有重大事故以及火烧泡水”的销售承诺，韩先生的诉讼请求没有事实和法律依据，应当全部予以驳回。

正常来说，存在车辆发生过大事故，官方隐瞒销售，本身就符合退一赔三的条件。特斯拉给出的回复，很明显存在避重就轻的嫌疑。

2020年12月，该案件有一审判决结果。据车主发布的判决书显示，一审结果为特斯拉公司购成欺诈，判其退一赔三。即购车合同撤销，特斯拉退还37.97万元购车款，并赔偿113.91万元。

据判决书中法院方面认为，涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩先生“车辆不存在结构性损伤”，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。

​

关于特斯拉公司是否具备欺诈故意的问题，综合本案事实可知，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。综上，特斯拉公司构成欺诈。

随后，特斯拉开始了多次上诉，给出的理由却是此次事件中的车辆，与传统车型有很大的差异。就这理由找的，与隐瞒信息给出的理由一样奇葩。

尽管“退一赔三”的案子告一段落了，但车主韩先生与特斯拉之间的官司还没有彻底结束。一方面车主在诉讼索赔代步车使用、维修费;另一方面，还与特斯拉有两个名誉权的纠纷案件。

" 像牲口一样活下去 "

威马到底能不能" 像牲口一样活下去 "，或许是威马闹剧最值得期盼的部分。近期的威马有两条消息，一则是威马在3月25日，发布了一封用户服务中心告知书。另一则是被冻结了40.4亿元的股权。

​对于用户来说，或许已经很久没有得到威马官方的任何服务，尤其是维修、保养等售后服务。对此，威玛发布的用户服务中心告知书，算是给大家吃了一颗并不踏实的定心丸。

根据告知书显示，威马授权

上海

新业力智能汽车服务(集团)有限公司，负责采购、销售威马汽车所需的零配件，建立售后服务网络，以及智能化车联网开发服务。

实际上，威马此前就被曝光欠款众多供应商、经销商，短期内想要再以“打白条”的方式，白嫖零配件难度可能不低。找车网

​在供应商方面，仅有小型供应商愿意继续合作供货，但必须先款后货方式来开展，需要重新签订采购合同和支付方式。大供应商则是直接拒绝合作，并且通过法律起诉进行维权，如浙江铭博和乔路铭，在 2022 年 10 月份就意识到威马汽车出行资金问题停止了合作。

因此，威马才会将利润可观的售后服务，转包授权给其他公司。不过，这对于用户来说，至少手里的威马，可以进行售后维修保养了。

转包、授权、成立新公司，或许是威马不得不做的一件事。近期，威马又多了一条被冻结信息，冻结股权数额高达40.4亿元人民币，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日，执行法院为上海金融法院。

​

至于所谓的回血融资，也并没有准时到账。因此，2月的威马深陷资金链紧张，被爆出包括全员停薪留职、工厂停摆、门店关闭、总部大楼拖欠租金和物业费等等负面消息。

即便是在3月初，威马释放好消息全力开展复工复产，也被外界视为，对青浦区消保委发布的威玛汽车或经营异常消息的回应。

【本文来自易车号作者149号公路，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

众所周知，微型电动车之所以卖得好，那就是因为价格非常便宜，它们走的也是“薄利多销”的路线。所以按道理来讲，微型电动车属于廉价产品，能从中获取的利润少之又少，但没想到，如今竟然有微型电动车加入“价格战”了。

近日，

奇瑞新能源

官方宣布针对旗下

QQ冰淇淋

、

无界Pro

、

小蚂蚁

三款车型进行降价，最高降幅可达9000元。而在调整价格之后，QQ冰淇淋的起售价已经低至3.59万元。

拿主力车型“开刀”降价

要知道，

奇瑞

新能源在市场中的表现还是很不错的。根据乘联会数据显示，在2022年，奇瑞新能源的累计销量超过了22万辆，同比增长了126.5%。其中，QQ冰淇淋与小蚂蚁绝对是这里面的主力车型，两款车在2022年累计销量分别为9.7万辆、9.4万辆，并且分别上涨了661.3%、22.5%。而去年11月上市的无界Pro，也在当月卖出了1745辆的成绩。

也就是说，奇瑞这次的降价确实很有诚意，毕竟这就是奇瑞旗下最卖座的新能源车型了。而具体来看，QQ冰淇淋全部降价4000元，无界pro全部降价5000元，小蚂蚁降价的幅度则在5000-9000元不等。虽然不像其他新能源车企那样有着上万元的优惠，但对于微型电动车而言，这也已经足够有性价比。

那问题来了，奇瑞为什么愿意降价这么多呢?从官方给出的解释来看，这主要是因为全球范围内原材料价格回调，以及奇瑞新能源成本管控和供应链管理能力提升，从而带动了生产成本的下降。但抛开这个因素，这似乎也与奇瑞新能源逐渐卖不动有关。

奇瑞新能源还能撑多久?

不得不承认，进入2023年以来，奇瑞新能源的表现就出现了猛烈下跌，再不如以前那么强势。来看一组乘联会公布的数据，2023年1-2月份，奇瑞新能源的累计零售销量仅为13293台，相比去年同期暴跌了57.6%，销量直接腰斩。

整体表现不好，也与QQ冰淇淋与小蚂蚁的跌落脱不了干系。在去年，月均销量能超8000台的QQ冰淇淋，在今年1、2月份就只能卖到3000多台了。而奇瑞小蚂蚁更惨，今年2月份的销量仅仅只有2128台，与巅峰时期上万辆的成绩相比确实有着“天壤之别”。不断衰落的销量成绩，也迫使奇瑞必须得做出适当的调整，而降价无疑就是最快的一种方法。

不过，即便奇瑞新能源在不断降价，但能否起到作用还真不好说。因为纵观目前的微型电动车市场，的确没有刚开始的时候那么吃香了，就连现象级黑马宏光MINI EV，这几个月来的销售成绩也并不稳定，甚至出现了下跌的情况。

究其原因，还是在于消费升级的时代，微型廉价电动车注定不会成为市场的主流，特别是在竞争越来越激烈的程度之下，未来只有走高端化，个性化的路线才能够更好的活下来。要知道，以往没有多少电动车的时候，很多人想要选择代步工具，就只有宏光MINI EV、QQ冰淇淋、小蚂蚁这样的低端车型还算性价比合适。但随着越来越多车企的入局，电动车种类也变得越来越丰富，人们的选择也不再拘泥于此。

与此同时，在市场的压力之下，如今的各细分市场的车型也越卖越便宜，此消彼长之后，处于食物链底层的微型电动车自然也会被打压得更厉害，而当性价比优势越来越不明显之后，它们又还有多少生存空间而言呢?

写在最后

回想曾经的燃油车时代，微型车市场也同样经历过爆火到遇冷的局面，这到了电动时代依旧如此。毕竟消费者的需求是在不断升级进步的，而微型电动车的利润本就有限，这也导致它们无论是从配置、空间，还是续航、智能等方面都非常简陋。

所以对于奇瑞这样的老牌大哥而言，要想靠着低价的“老头乐”在新能源市场闯出一片天，并不是长久的好办法，如何提升自己在中、高端电动市场的份额，拿出有技术有实力的产品，才是活下去的关键。

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国产新能源车涨价理由，一夜之间崩塌

那些在降价之前不久，刚买了特斯拉的车主心中肯定是怒火熊熊。但是，特斯拉的降价让观望的潜在新能源车消费者得到了用眼可以看到的实惠。2月1日，奇瑞汽车宣布，旗下全系车型整车终身质保。此前，小鹏汽车、问界、飞凡都对汽车价格进行了调整，而最近有传闻比亚迪和蔚来也在摩拳擦掌，2023年新能源汽车会不会迎来价格战厮杀，值得期待。

可以说，正是因为特斯拉的降价，让国产新能源车所有的涨价理由一夜之间崩塌了。因为，如果国产新能源车不降价，在产品力并不能碾压特斯拉，而且还在某些层面不如特斯拉的现实背景下，市场的选择，对于很多国产新能源车企一定是“残忍”的。

对于国产新能源车，无论你卖的多贵，你说自己的品牌比特斯拉高端就是一件很不靠谱也不会被毫不质疑认可的事。要知道，特斯拉也不是就30万以下的ModelY和Model3，特斯拉还有价格更高的X和S，说的直白一点，这代表着特斯拉的品牌高度。一些新势力品牌永远不要以为，价格超越了特斯拉，档次和品牌力就超越了特斯拉，这可不是强行成正比的一件事。

特斯拉之所以能降价，而不是涨价。首先，特斯拉对汽车的制造成本有很强的控制力。现在特斯拉正在大力量产4680电池，一旦国产车型搭载，特斯拉可能会迎来新的降价潮。特斯拉不仅仅是汽车制造商，运营商，同样也是研发商。特斯拉的4680电池研发也由特斯拉主导研发，松下只不过是代加工。说白了，特斯拉的电池并不会受制于人，特斯拉愿意的话，自己都可以生产。

在车机、电池、整车设计都有绝对实力介入的背景下，特斯拉的成本控制自然要好得多。而很多国产新能源厂家，并不具备造车能力，而是使用的别人的工厂代加工。因为本身就没有造车经验，一辆车基本就是完全靠买买买组装起来的，至于研发，很多车机芯片都是直接买。既然要买别人的技术和硬件，价格当然不可能有自己研发出来的便宜。

在这个，能做贸易不做生产，能做生产不做研发的快节奏时代，缺少研发的车企，会更快面临价格战的压力。实际上对于汽车而言，不像生物科技那么复杂。汽车的研发，具有更快更高可行性的研发生态。纵使如此，很多车企纵使有钱，似乎也不太愿意去打造这样的生态。

在这个，能做贸易不做生产，能做生产不做研发的快节奏时代，缺少研发的车企，会更快面临价格战的压力。实际上对于汽车而言，不像生物科技那么复杂。汽车的研发，具有更快更高可行性的研发生态。纵使如此，很多车企纵使有钱，似乎也不太愿意去打造这样的生态。

只要安全性能够赶上特斯拉，芯片技术取得突破，智能辅助驾驶功能和特斯拉并驾齐驱的时候，国产车的竞争力自然就会显著提升。