荣威ei5纯电动车用快充进行浅充浅放可以吗?

荣威ei5纯电动车是可以用快充进行浅充浅放的。

无论是国外数据，还是身边朋友经验，还是技术专家，都表示浅充浅放好，也许每次50%就好，从25%到75%。也就是说，我们如果有直流充电桩，那么40分钟充50%也是可以的，并不需要非要去充5-6小时的交流电。

但是也不是要一直浅充浅放的。也就是说，可以按照下面三点操作：首先是平时浅充浅放，然后一年进行几次满充满放，满充满放时候，注意避免曝晒，白天充电，关注充电APP情况就好，也可以自己百度了解相关资讯。

今年5月首发亮相，陆续在粤港澳大湾区车展、成都车展上持续发酵，这款荣威今年的重磅车型——荣威R?ER6今晚正式上市，最终官方公布零售价为：16.28万元-20.08万元。

这款车也是荣威R品牌的首款纯电动车型，官方对这款车的定位是：20万内唯一具备620km超长续航能力，同时实现15分钟充电续航200km，以及12.2kWh同级最低百公里电耗的纯电动轿车。显然荣威R?ER6的最大优势就来自于三电系统。

在我们的认知中，传统燃油车的三大件是变速箱、发动机和底盘，而对于纯电动车型而言，三电系统则是其中很核心的存在，当然底盘我也很在意。那什么是三电系统?专业术语叫电机电控、动力电池和整车控制器，通俗说法就是电驱、电池和电控。一台纯电动车型的续航水平、安全性、驾驶性甚至是制造成本，都深受它们的影响。

从硬件上看，这款车的电驱配置仍旧是我们常见的永磁同步电机，但工艺上有所不同，它采用了一种叫Hair-pin扁线的绕组方式，与传统的铜线绕组相比，它的功率密度更高，能够达到更强的动力和更低的能耗。而高续航的背后，荣威R ER6采用的是一种大模组电池方案，其实本质还是提升电池组规模，但它搭载了NCM523电芯，使电池能量密度达到了180Wh/kg，同时将镍、钴、锰在材料中的比例优化为5:2:3，这样使电池组保持更高的安全性和稳定性。所以荣威R ER6这款车在三电系统方面表现的确出众，稳扎稳打又比较有亮点，值得一品。

而单纯从配置来看，作为荣威Ei6的继任者，荣威R ER6除了在续航方面有所升级，此次也采用了荣威最新的“R”车标，以及全新的智能电动设计理念，包括三角LED大灯、全封闭式前格栅、两侧倒梯形的镀铬条装饰，配合下方的黑色格栅，整车新能源的气质还是比较突出，与荣威现款车型还是拉开了区分度。

这款车的车身尺寸为4724*1835*1493mm，轴距为2715mm，侧面腰身线条比较流畅，同时最大17寸轮毂的五辐花瓣式的造型也比较有辨识度，尾部最吸人眼球的是向两侧拉伸的“Y”字形尾灯组造型，但“R”车标在车尾稍微会显得有些奇怪，总觉得差点什么。

新能源车型的一大ER6共通点：设计都很简约，荣威R?ER6同样如此，内饰设计非常简约，12.3英寸全液晶仪表盘匹配14.1英寸2.5D曲面大屏，中控屏与下方控制区域的整体感也比较强，包括整个功能区布局都很完整，而且座椅居然还用上了撞色处理，豪华方面有内味儿了。不过奇怪的是，这款车居然使用的是传统换挡杆设计，这个在新能源车型中比较少见。

其它配置方面，全速自适应巡航、360度全景影像、丰富的驾驶辅助系统、全景天窗、真皮方向盘等安全、舒适性配置都有所涉及。值得一提的是，这款车有一套SKYEYE天眼系统，据说可以通过红外线补光技术实现刷脸启动车辆，还配备了AR车道级实景导航等、无线充电等，整体配置还是比较偏向于舒适性，家用群体值得一看。

对于这款荣威最新的纯电车型——荣威R?ER6，你有什么想法吗?

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荣威新能源汽车分为

混合动力

和纯电两个版本。其中混合动力版本荣威eRX5搭载一套由1.5T 直列4缸 涡轮增压发动机，匹配的是CVT无级箱和20kW-h电池组构成的插电混动系统，其纯电模式下续航可达60km，充满电需要3小时。

纯电动荣威ERX5搭载一台最大功率为85kW(116Ps)的

永磁同步电机

，最大扭矩为255Nm。综合路况下续航里程可达320km，荣威eRX5支持快充技术，直流快充40分钟即可充满80%的电量，慢充则需要7小时才能充满。

扩展资料：

快充是直流

充电桩

充电接口，把电网的

交流电

转化成

直流电找车网

，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。慢充是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，在输入电池，完成充电。

快充和慢充同样都很重要。尽管慢充时间很慢，但基本上都是在家里的停车位上使用，一般是晚上下班回家充电，充一个晚上就可以把电池充满，不会影响用户使用。

择快充还是慢充，是根据自己的实际行程或突发事宜安排，毕竟两者之间还是有差别的。一般而言，没有紧急事务需要充电的情况下，建议使用慢充方式，紧急情况可以使用快充模式，但建议少用。