理想遥遥领先，哪吒紧随其后，5月10家新势力销量排行 新势力6月交付：蔚来强劲复苏，理想遥遥领先，第二阵营乏力

6月才刚开始，多家造车新势力就迫不及待地公布了5月份的交付量数据。

从整体情况来看，随着价格战热度的逐渐消退，多家车企的交付量都实现了增长。

接下来，我们就来看看，造车新势力分别交出了怎样的销量答卷。

理想找车网

5月份销量：28227台

该怎么形容

理想汽车

的销量表现?“遥遥领先”，这就是理想目前的真实写照。无论是订单量还是交付量，理想连续三周1000辆/天的销量表现已经站稳，近3万台的月销让理想已经成为了新势力当之无愧的第一名。

理想，未来可期。

哪吒

5月份销量：13029台

哪吒汽车

紧随理想之后，全系交付量同比增长高达18%，海外销量甚至达到了2042台。而且随着

上海

普陀区的全球总部正式启用，

哪吒GT

的交付等等事项的推进，哪吒还有望持续创下销量新高。

零跑

5月份销量：12058台

走性价比和亲民路线的

零跑汽车

，以12058台的交付量，强势拿下第三名的好成绩，其中C11车系交付超过7100台。看来，现在新势力的三强，已是理想、哪吒和零跑了。

小鹏

5月份销量：7506台

前段时间深陷不利传闻的

小鹏

汽车，在5月份实现了销量环比增长，共交付7506台新车，其中小鹏P7i功不可没。并且

小鹏G6

将在6月9日开启预售，显然，小鹏G6将是决定小鹏未来发展的重要车型。

长安深蓝

5月份销量：7021台

作为

长安

推出的全新新能源品牌，

深蓝汽车

也是不容小觑，旗下的首款量产车型

深蓝SL03

，无论是口碑反响还是销量表现都可圈可点。而且在5月31日，

深蓝S7

也正式下线了，也会对深蓝的销量增长起到很大帮助。

蔚来

5月份销量：6155台

对比去年5月，

蔚来

的销量有所下滑，早前的“蔚小理”，如今已变成了“理小蔚”。不过，全新

蔚来ES6

在5月24日正式上市了，随着这款新车的交付，蔚来的销量也许会迎来增长。

AITO问界

5月份销量：5629台

5月27日，仅用时15个月，

AITO

问界迎来了第10万辆整车的正式下线。而且在华为的加持下，AITO问界主打的HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0，预计将成为这个品牌的主要卖点和助力点。

岚图

5月份销量：3003台

同比增长231%!作为“造车国家队”的

岚图汽车

，在5月份也是收获满满。在上海车展完成上市的

岚图追光

，将成为岚图汽车接下来的主要增长点。

极狐

5月份销量：1824台

作用北汽、华为等顶级资源的极狐汽车，销量表现逐渐有所起色，5月卖出1824台，同比增长209%。但对比头部新势力，极狐的销量表现依然“不够看”，这家新势力仍有很长的路要走。

创维

5月份销量：1497台

作为一家“年轻”的新势力，创维的销量不算太高，不过这家新势力在5月份实现了海外出口672台的销量成绩，也许海外市场将是这家新势力的未来发展方向。

结束语

经过盘点，我们

发现

，理想、哪吒和零跑可以用势不可挡来形容，特别是理想汽车，销量表现甚至让部分传统车企都感到压力。

那么，这10家造车新势力在6月份又有怎样的市场表现呢?且让我们拭目以待!

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新势力6月交付算是皆大欢喜的一个成绩单，理想遥遥领先，

蔚来

小鹏

环比回升，零跑继续上涨，甚至连WEY、

别克

这样的传统车企也在模拟着新势力在7月1日发布重点新能源车型交付量榜单，足以证明新事物摧枯拉朽的强大生命力。

理想：32575台

理想汽车

早在6月30日就于8周年李想发给公司的全员信里曝光了6月交付量，32575台的表现继续推高中国造车新势力单月交付的天花板。意气风发的李老板甚至喊出了2025年达到年交付量160万辆的宏大愿景，届时理想要做到中国市场所有豪华车品牌的第一(即20万元以上所有乘用车的销量第一)。这也意味着以当前BBA的年销量规模和增长速度，3年后理想年销量或将超过BB两家之和。

这样超预期的数字是否有可能呢?当前

理想L7

、L8、L9三款车在今年第二季度的交付量为8.65万辆，未来将很快迎来车身尺寸和L7基本接近的L6，以及首款纯电MPV。未来两年理想的其它车型暂不得而知，但显然L系列是主体，难再有新生大规模销量的爆款车型。所以理想的160万辆目标显然不是基于现阶段手里车型的预期，而是手里车型背后所站的细分市场的一个比例，即25-50万区间的家用5座SUV、6-7座SUV和MPV市场中，理想所能虹吸到的所有销量。以L6+L7为例，理想的目标或在于分别虹吸掉合资车型+豪华车型的三分之一甚至一半。

野心不可谓不小，是膨胀所致难以实现，还是大变局时代弯道超车历史罕见机遇，大家怎么看呢?

蔚来：10707台

7月1日最好的消息来自蔚来，6月共交付新车10,707台，环比增长74.0%，蔚来强势归来。这也标志着蔚来成功完成了从NT1.0代车型向NT2.0的全部切换。

分车型看，6月交付SUV车型高达6,383台，这意味着ES6的产能爬坡基本完成，且7月的交付量只会更高，并将迎来全新ES8的交付量并入。轿车交付4,324台，2023款ET7和ET5T(ET5旅行版)的交付量也将在7月份进一步释放。保守预计蔚来7月份的交付量将达到1.5万台以上。

最近唱衰蔚来的言论比较多，但仅6月30日一天，蔚来汽车就新上线51 座充换电站，其中包括 29 座蔚来换电站、18 座蔚来超级充电站和 4 座目的地充电站。目前蔚来的换电站已经达到1543座，新势力里排名第一，超高的护城河所在，这也让6月30日同日理想宣布新增5座充电站时受到了网友的调侃。

更重要的是，蔚来在6月份宣布取消免费换电和车型销售的强制捆绑，使得全系车型价格门槛下调了3万，这将扩大蔚来产品辐射的人群范围。但ES6和ES8据张局所知很多车主在有当前尚可自主选择的背景下，依然选择了加3万购买免费换电权益，也说明蔚来“可充可换可升级”的架构已经深入人心。取消捆绑更多的是让原本有私桩而不需要经常换电的消费者以及三四线城市消费者有更适合自己的方案，并且扩大消费人群覆盖。

所以，蔚来哪里像是有要垮的样子?预计蔚来将在完成这一轮产能爬坡后有希望站上单月2万台的规模，未来的一哥之争，也将重回蔚理之间的激烈角逐。

极氪：10620 辆

极氪

6月共交付新车 10620 辆，同比增长 146.9%、环比增长 22.4%，连续 5 个月同、环比正增长，目前看极氪已经能够把自己稳定在万台规模。

不过极氪的上限也不算高，目前001的稀缺性已经大不如2022年，009的上限被

腾势D9

牢牢压制，且也将很快迎来卡位相近的理想和小鹏纯电产品的挑战，届时没有中央通道的009将成为家用定位里相对小众的一个。极氪X在6月上半月已经开始交付，极氪的三款车型不像蔚来和理想那样互相有替代性，如果7月份极氪不能因为新车型交付量的注入而有明显的环比上涨，那今年下半年极氪也难再有较高的弹跳力。

小鹏：8620台

6月小鹏汽车交付新车8620台，实现了自身连续第5个月的正增长。但其势不如蔚来，更多依靠的交付环比增长17%的P7i，以及开始打折促销的G9。

小鹏抱有巨大期待的G6车型已经于6月29日上市。20.99万元的起步价不算高，但设计争议还是比较大，喊丑的声音不少，也让G6的定位变得相对局限，所能卡位到的人群不会像P7i那样宽，更难成为

特斯拉

Model Y

的平替。另外G6先进的架构浮在表面上，媒体和消费者难有具象的感知，小鹏市场和公关在经历大换血后也急需积攒自身的人气，G6能不能成为小鹏的救命稻草，暂时要先画下问号。

零跑：13209台

零跑汽车

6月交付新车13209台，环比继续上涨，也继续创下历史新高。其中C系列交付超11600台，占比超87%。零跑现阶段实际上是虹吸

比亚迪

的销量，营销上喜欢搞和比亚迪的双车对比。随着

宋PLUS

换代交付，C11的优势将开始模糊，经受市场挑战。

哪吒：12132台

6月份

哪吒汽车

全系交付 12,132台，其中海外1,201台，

哪吒GT

交付 1,298台。自己没说涨就是滑，哪吒今年5月交付量是13029台，去年6月交付量是13157台。主打10多万市场的二线新势力品牌将在下半年比较乏力，无力再涨，能稳住就算赢。

WEY：6602辆

魏牌

的势头不错，蓝山和新

摩卡

组合的天花板也不止于此，后期能不能卖好?

别克E5： 3587 台

典型传统车企来凑热闹的，一出手就是6月交付E5新车3587 台，且长续航版本将于7 月交付。随着传统车企的认真杀入，哪吒、零跑这些主打性价比的品牌要堪忧一下了。

smart：3820台

smart

在国内市场交付量达到3,829台，环比增长近46%。smart精灵#3的交付已经于6月21日开启，所以下半年smart收一根上行的销量曲线是问题不大的。smart当前的问题是圈子依然比较窄，张局的建议是既然已经是电动化了、变大车了，那不妨广泛吸纳人群攒人气。

岚图：3007台

岚图6月交付3007台，连续四个月稳定在3000 辆的规模。其实不算是好成绩，毕竟现在3款车型了，但销量却完全上不去，那肯定是有问题的。

飞凡：2336台

飞凡6月交付新车2336台，3-6月

飞凡F7

的交付量接近6000台，和

智己LS7

比较接近。

阿维塔：1753辆

阿维塔

公布交付量顺便公布了APA智能泊车累计调用975043次，算下来就是交付的平均每辆车调用了超过100次。张局也刚刚用过，很强大。阿维塔销量无法进一步快速攀升的问题在于目前唯一的车型

阿维塔11

是一款有着极致性格的车型，它呈现的不是

蔚来ES6

、理想L7那种走均衡性的那种让大多数人能够爱的圆润，而是主打操控和智驾，它会有粉丝，但销量上限会比较低。据悉阿维塔将很快推出新车型，张局希望阿维塔要努力把新车型打造成有更宽人群适应性的车型，届时销量一定会更高些。

智己：1948台(销售)

智己6月销售1948台，口径和其它品牌的交付不太一样，说明交付没这么多。智己LS7自3月交付至今累计销售7737台，累计锁单10688台。

文|张局

图|张局实拍及品牌提供

【本文来自易车号作者老干部张局爱开车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

乘联会数据显示，2022年4月份中国新能源车型累计销量为28.2万辆，同比增长78.5%，是唯一保持正增长的细分市场。但需要注意的是，这其中

比亚迪

一家的销量就超过了10万辆，其它汽车厂商则与燃油车厂商一样出现了大幅下滑。但从长远来看，新能源汽车市场仍然充满生机，无论是理想这样的新势力，还是

大众

这种力图转型的传统厂商，都有着很大的发展潜力。

理想汽车

目前

理想ONE

一款车在售，2021款增程6座版售价为34.98万元，而上汽

大众

ID.6 X

2022款劲能四驱版售价为33.8888万元，两款车均为中大型SUV，价格也比较接近，那么哪一款竞争力更强一些呢?

大众ID.6 X外观争议性较大

ID.6 X

采用的是

大众

ID.系列车型的家族化设计语言，舍弃了

大众

传统的横向镀铬条，采用贯穿式LED灯带、封闭式前脸、不规则大灯等新能源车型上常见的设计

元素

，除了车标已经基本看不到

大众

的影子。但需要注意的是，

大众

一直以来都给人以沉稳、大气的印象，这种充满各种年轻化设计的前脸，要想让消费者接受，目前还是比较困难的。

理想ONE

的前脸设计比较简单，采用了大尺寸的矩形中网，一道横向的LED灯带贯穿其中，并且与大灯融合在一起，看上去比较大气。

理想ONE

的用户中有不少都是家庭用户，这样的设计是比较符合他们审美观念的，因此在消费者中间的接受度比

ID.6 X

更高一些。

ID.6 X

定位于中大型SUV，但实际上它的车身长度只有4876mm，在中大型SUV中并没有什么优势。不过这款车的轴距却达到了2965mm，这一点还是不错的。这款车采用2+2+2的六座设计，基本上做到了每一排座椅都有比较宽敞的乘坐空间，能够满足用户的各种日常出行需求。

理想ONE

的车身长度达到了5030mm，比

ID.6 X

更有优势，但轴距却只有2935mm，原因在于这是一款增程式电动，带有燃油发动机，在空间利用率方面很难达到纯电动SUV的水平。不过

理想ONE

超过5米的车身还是吸引了不少家庭用户，是目前市场上表现最好的中大型SUV。

ID.6 X

的尾部线条丰富多变，整体上以横向设计线条为主，拉宽了车尾的视觉效果。同时这款车还采用了贯穿式LED灯带，夜间点亮后有着很高的辨识度。与

大众

的燃油车相比，

ID.6 X

的尾部设计明显更加年轻化。

理想ONE

的尾部设计则比较简洁，除了贯穿尾灯之外，几乎没有其它多余的设计，当然也谈不上什么辨识度。值得一提的是，这款车的车身宽度达到了1960mm，而

ID.6 X

的车身宽度则只有1848mm，这让

理想ONE

的车身看上去更加沉稳，十几公分的差距，也能带来更为宽敞的横向乘坐空间。

理想ONE内饰科技感更强

ID.6 X

与

大众

燃油车那种保守、沉稳的内饰设计风格完全不同，这款车舍弃了大量的物理按键，整个中控台看上去十分清爽。与此同时，它还搭载了12英寸悬浮式中控屏，支持手机互联、卫星导航、语音识别控制系统、车联网、360度全景影像等各种常用功能，整个内饰都给人一种焕然一新的感觉。

理想ONE

的内饰则更加强调科技感，它采用三联屏设计，一块儿超宽的液晶屏贯穿整个驾驶台，甚至连空调控制面板都是一块儿液晶屏，实现了真正的全触控化操作，更容易得到年轻消费者的认可。除此之外这款车还提供了内置行车记录仪、OTA升级等多项

ID.6 X

所不具备的配置。

ID.6 X

采用6座设计，主副驾座椅均支持4向腰部支撑、加热、按摩等功能，第二排是两个独立座椅，同样支持座椅加热功能，同时还提供了后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、负离子发生器等各种配置，进一步提升了乘坐的舒适度。

理想ONE

采用了真皮材质座椅，前排座椅带有通风功能，第二排带有腰部调节功能，第三排则带有按摩功能，舒适度方面比

ID.6 X

更有优势，也更加适合家庭用户。但从整体上来看，两款车在舒适度方面并没有多大的差距。

纯电动对决增程式电动

ID.6 X

是一款纯电动SUV，它搭载了前后双电机和三元锂电池，最大功率为230kW，最大扭矩为472N·m，与同级别的燃油车相比，那么这款车显然是有优势的，不过这样的动力性能也仅仅达到了同级别电动汽车的主流水平，还有待进一步提升。

理想ONE

则是一款增程式电动汽车，它搭载了一款1.2T涡轮增压发动机作为增程器，同时还搭载了前后双电机和三元锂电池，最大功率为245kW，最大扭矩为455N·m，与

ID.6 X

基本处于同一水平。这款车在用车成本方面比

ID.6 X

略高，但作为一款增程式电动车，它在理论上可以实现

无限

续航，省去了充电方面的各种麻烦，这让它具有了更强的吸引力。

小结：

从整体上看，

理想ONE

与

ID.6 X

几乎是平分秋色，不过

理想ONE

在销量上却是遥遥领先，这说明消费者对国产高端电动汽车的认可度已经达到了比较高的水平。而对

大众

这样的传统汽车厂商而言，造出一款性能不错的电动汽车并不难，但如何处理好转型期中的各种问题，如何让消费者更好地接受，却是一个不小的难题。

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