新奥迪a6 最新的奥迪A6的静态体验太棒了，你怎么看它？你会考虑购买它吗？

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新买的奥迪a6烧机油怎么办？

这车检查废气阀，检查缸壁磨损 检查涡轮中冷管，检查还有没有缸盖垫等渗漏、都么有问题不用大修。大修很快再次烧机油。

《烧机油的等级》《烧机油严重分等级的》2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

《烧机油是没有预兆的》说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变的十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。

《高温卡滞活塞环》其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

《大修弊端一》维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。

《大修后磨合成本到底是多少？！》大修除了工时费比较高，拆解组装不可预知风险，车辆残值损失，额外还有磨合期的高成本：磨合期2000公里换一次机油 要连续换两次  60-80时速的路况不能满载要多开车--燃油消耗。磨合期是对人工大修后机件的磨合比工厂出来的磨合要严格的多，这些成本远远高于2000元。

奥迪A6烧机油的解决办法   百度链接

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最新的奥迪A6的静态体验太棒了，你怎么看它？你会考虑购买它吗？

李老师认为奥迪A6是款动态体验非常棒的好车，我会选择购买它！接下来，李老师为您带来了奥迪A6的详细介绍！

超高的颜值

奥迪A6优雅的正面也采用了家族设计。宽阔的六角形进风格栅由多个水平镀铬饰边分割，银饰边环绕，显得精致大气。两侧LED大灯造型清晰，配备自适应远近波束、自动大灯、转向辅助灯等，确保夜间行车安全。雾灯位置和较低的格栅都采用了黑色的设计，以增强汽车的运动属性。车身侧面线条锋利，腰部采用分段设计。在门的中间有一个空位，由下侧裙的线条补充。整体形状参差不齐，有层次感。

车的后端结构也很好，有多个水平的线段，视觉效果突出。尾灯组造型精致，中间镂空银色镶边进行功能划分。下转向信号采用流水设计，照明后识别度高。排气缸采用双边双出设计，强调一定的运动性。铬条通过左和右尾灯，使汽车的尾部高度识别。汽车尾部继续采用假排气设计，真正的排气管隐藏在下面。

优雅的内饰

在内饰方面，2022奥迪A6L仍然保持了现有车型的设计语言。中控配有12.3寸LCD仪表+ 0.1寸中控屏+ 8.6寸空调控制屏。整个室内氛围流露出一种科技感。奥迪一直擅长营造技术氛围，三个大屏幕看起来非常酷。在配置方面，制造商尚未公布，但作为年度变化，应优化，以提高市场竞争力。同时，2022奥迪A6L采用米兰真皮座椅。内部覆盖着皮革包裹和铝板。还有很多可供用户选择的可选项目，如：方向盘加热、座椅加热、ETC设备、后窗遮阳板、后侧安全气囊、B&O音频、奥迪移动电话亭等配置。

强大的动力

在动力方面，2022奥迪A6仍配备2.0T高低功率发动机+48V轻混合动力系统，匹配7速湿式双离合器变速箱，部分车型还配备了quattro四轮驱动系统。

综上所述，李老师认为奥迪A6是款不可多得的好车，非常推荐您购买！

新款奥迪A6采用哪种变速箱？

奥迪A6 变速箱型号有六挡手动，七档CVT和六挡 手自一体 三种型号。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而 自动变速箱 AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于 液力变矩器 自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。
自动变速箱简称AT，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
和 手动挡 相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换 挡位 ，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过 反作用力 使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。
从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使 自动挡 变速箱传递的动力有所损失。

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