奇瑞大圣是国产车吗还是合资 奇瑞成功造车，掀掉了合资品牌新车的“遮羞布”？

随着国内新能源汽车市场的迅速发展，国内很多汽车品牌在不愿意花太多时间、资金成本做研发，却想要早日加入新能源战局，快速实现产品多样性时，在推出混动车型时选择了走捷径的油改电路线。

油改电只是在现有燃油车的基础上做部分改动就成为一辆新的混动车型，从研发的角度来说，确实省时、省力、省钱，但油改电同时又有着相当大的局限性，因为它本身是燃油车的框架，不管是产品性能表现，车身布局，还是外观、安全性能都存在很大问题。

油改电车型的局限：

一、安全性低

，早期的油改电车型一般将电池安装在车辆下方或是行李箱位置，剐蹭、追尾引起的安全性问题尤为凸显，而油改电车型还有将高压电线放置在后排座椅下方的情况，这类车型产生的电磁辐射更是会对人体健康造成极大威胁;

二、空间局促

，燃油车改成电车因为本身结构上的约束，一般都会占用后排、行李箱、底盘原有的空间，车内空间局促不说还存在门槛厚、离地间隙小等布局非常不合理的情况;

三、续航不佳找车网

，油改电车型因为布局的问题电池数量也会受到限制，加上电池冷却系统通常无法合理布局，车辆的续航里程也会受到极大的限制;

四、操控性差

，油改电车型因为前后配重比、悬架软硬度等细节部分难以把控，所以整车的制动性能和操控性能通常也会表现不佳。

站在巨人的肩膀上捷途执着于技术

当然，在一众汽车品牌当中也有不愿意走捷径，坚持自己研发的技术流选手。

为了中国新能源汽车的发展，早在2015年国家科学技术部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，因为对于技术的执着，对于科技的探索，更是出于中国品牌对于探究混动技术的责任感，

奇瑞

集团在内的一众大厂立马投入到新能源车的研发当中去。2017年，奇瑞集团成功中选科技部新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成专项项目，针对国内插电式混合动力系统在机电耦合装置、混合动力发动机、混合动力总成等核心部件上落后于国际先进水平，其经济性、平顺性尚不能完全满足市场需求的现状，力求开发出一款具有高性价比的机电耦合变速箱，形成一套成熟可靠的乘用车混合动力总成。

得益于奇瑞集团25年来的技术积累，

捷途

汽车站在巨人的肩膀上，将集团平台架构优势与旅行+理念有机结合，依托3DHT积极拓展2DHT和1DHT，加上3款混动专属发动机，成功打造出专为混动而生的昆仑智混平台。

捷途汽车坚持走研发路线的底气不仅是源自对于研发的一腔热情，更是奇瑞集团25年来的技术积累，集团平台架构的绝对优势和正确研发理念所带来的信心。

三年多的匠心迭代，奇瑞集团从1000多个构型中追求完美，推出自主品牌首发3DHT，一举突破“卡脖子”技术难关，成功绕开了外企在混动技术方面的专利障碍，为中国品牌混动技术研究开拓了新方向。

昆仑智混平台首款产品——捷途大圣i-DM原生智混

捷途大圣

i-DM原生智混作为该平台的首款产品，无疑是中国原生智混SUV的开创者，而其来源于昆仑智混平台，在系统、结构、产品性能、整车布局方面的优势尤为显现。

捷途大圣i-DM原生智混从设计之初就将混动车型存在的痛点一一纳入统一的框架思考，解决了油改电车型空间局促、性能弱、续航差、安全性不足等一众问题。它得益于专为混动车型设计的底盘，充分考虑三电系统的布置，电池、油箱都布置在车身的中部，还具有重心低，驾控稳的优势。

燃油车或油改电车型往往采用传统的分布式电子架构，每个电子控制单元通常只负责单一的功能单元，彼此独立，发动机、刹车、车门等部件都各管各的，无法做到统一指挥调度，造成了严重的算力浪费。加上不同硬件又采用不同的嵌入式软件和底层代码，新车配置的新型功能元件增多还会让其架构更加混乱和不堪重负。

而捷途大圣i-DM原生智混所采用的无界电子架构采用集成网关设计，新能源专属P-CAN、体验式电子架构等先进设计，作为整车网络数据的交互枢纽，具有算力强、多通道、反应快、更安全等特点，可以更好地适配新能源车型的先进电子设备。

相较于传统机械底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四部分构成，采用机械信号进行传导。捷途大圣i-DM原生智混采用的集成式WCBS线控底盘采用电子控制，反应更灵敏，以电信号传导代替机械信号传导，具备高精度、高安全性、高响应速度等优势，也是其L2级智能辅助驾驶的优势所在。

写在最后：

走技术路线的捷途汽车，实力自然是没得说，但捷途大圣i-DM原生智混并不是“只会穿格子衫不会打扮，不懂豪华感的理工男”，它同样拥有极具未来感的炫酷外观和极简科技内饰。

无边界进气格栅搭配全LED灯组和智能隐形感应把手，20英寸切削运动轮毂、机甲扰流板的外观设计元素全是时下年轻用户最喜欢的设计元素。媲美

特斯拉

的极简科技内饰，15.6英寸悬浮智感大屏充满未来科技感，一体式飞航座椅、智能语音交互AI灯、

奔驰

同款豪华电子怀挡、多彩律动氛围灯、40W手机无线快充等，捷途大圣i-DM原生智混不但很会装扮自己，更懂什么是品质什么是豪华什么是用车享受!

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我曾经的第一辆车是

大众

朗逸

，自动挡入门价达到了约15万元，配置一般，动力也很一般，而且高速状态下噪音明显。当初之所以购买大众朗逸，是因为很多小伙伴的爱车就是朗逸，他们觉得大众朗逸的品质更加可靠，而且二手车保值率确实很好，但在实际用车过程中

发现

压根就不是那么回事儿。

首先，质量好我是比较认可的，但是舒适度却很一般。因为该新车的后悬架为扭力梁非独立悬架。新车的保值程度高，这一点不可否认，和同级别的二手车相比，卖出的速度确实更快，但是由于新车的购买价格比较高，所以根本称不上高保值率。而且现在新款朗逸大幅度降价，其实也冲击了二手车的价格。

如果你有几十万的预算，购买一辆豪华品牌的新车也是无可厚非的，但是如果只有10万或者15万的预算，其实自主品牌才是更加值得选择的。举个很简单的例子，你知道

捷途大圣

这款SUV吗?捷途大圣属于

奇瑞

的高端品牌，该新车的价格很实惠，9.99-13.59万元，价格很给力。而且该新车还搭载了同级领先的鲲鹏1.6TGDI(国6B)，这套动力系统是奇瑞自主研发的，后来厂家还研发出了鲲鹏2.0T的动力系统，动力参数以及实际性能都比同排量的德系或者日系车表现更为惊艳。

如果你喜欢机甲外观，高配置的灯光，那么捷途大圣一定符合你的需求。新车的外观采用的是机械美学设计，颇具未来感。全系搭载了LED远近光大灯，日间行车灯以及全系标配远近光灯，不仅使用起来便捷，配置也很给力。

侧面以及尾部来看，捷途大圣采用的是低风阻的系数，甚至连门把手都采用了隐藏式的造型。而尾灯则镶嵌在车身，光滑，时尚，而且能够大大降低风阻系数。

捷途大圣的定位是一辆时尚运动型的SUV，但我认为舒适度也是它的优势，捷途大圣的长宽高分别为4590/1900/1685mm，轴距是2720mm。新车的宽度达到了1.9m，自然能够拥有更加舒适的乘坐体验，并且还拥有可开启的全景天窗，让车内的舒适度进一步升级。

捷途大圣的内部设计同样很够意思，搭载了15.6英寸的超大屏幕拥有语音识别控制系统，甚至还拥有面部识别，车联网系统，也可以进行手机热点分享，运动皮质座椅，多功能皮质方向盘在绝大多数的车型上都有搭载。

尽管这款捷途大圣是燃油动力系统，但是也匹配了L2级别的智能辅助驾驶系统，奇瑞将这些高科技的配置打成了“白菜价”。只需要不到12万的预算就能够买到一辆中配车型，拥有智能辅助驾驶系统，并且这套系统反应灵敏，介入及时，具有一定的预判性，比较好上手。

动力系统，除了刚才介绍的1.6T鲲鹏动力系统以外，其实捷途大圣还拥有新能源版本，采用的是插电式混动，不需要缴纳购置税，纯电续航里程高达100km。

想想看，10万15万的价格，你能够买到什么合资品牌呢?甚至连入门级的

本田

CR-V都买不到，而且入门版的CR-V还是手动挡的，但是选择这款自主品牌的捷途大圣就能够拥有更惊艳的产品力，不得不说，奇瑞确实扯掉了合资车的“遮羞布”。

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对于Z世代的追新青年来说，汽车早已不再是单纯的代步工具，既是每天通勤途中的好帮手，也是周末撒欢路上的好伙伴。因此，一台有面子又有里子、可城可野的智能SUV，就成为了越来越多年轻人的梦中情车。今天要说的这两款A级SUV，它们凭借未来感十足的外观和高阶智能配置，在年轻人群体中着实火了一把，它们就是

捷途大圣

王者MAX和

长安欧尚Z6

智航型。下面就让我们一起来看看，这两款网红神车到底谁更能俘获年轻人的心。

上图为

捷途

大圣，下图为

长安

欧尚Z6

外观对比，斗战机甲造型更亮眼

Z世代人群性格有激情，需要得到充分释放，追求个性主权，勇于活出自我。他们有着广泛的兴趣爱好，喜欢运动、旅游和智慧体验，对自己喜欢的事物会投入极大的热情，但要求也往往更加严格。为了博得这帮潮流玩家的喜欢，捷途大圣由

保时捷

前设计师哈肯(Hakan Saracoglu)亲自操刀设计，赋予了其斗战机甲外观，新车前脸层次交错、富于变化的格栅极具感染力。车身侧面采用了两段式肩线设计，饱满的型面丝滑流畅，形成自然的镜面光影，加上20英寸切削运动轮毂、机甲扰流板和战戟数字尾灯，锋芒毕露帅气十足，可以说是非常吸引眼球了。

上图为捷途大圣，下图为长安欧尚Z6

再看长安欧尚Z6，车头大量倒三角元素的堆砌，不熟悉长安家族的朋友乍一看还挺有科技感，其实该车的前脸是延续了老大哥UNI系的设计风格，几乎是完全照搬。来到车侧，简约的线条将长安欧尚Z6的腰身勾勒得很是明快，只是视线扫过外拉式门把手的时候有些出戏，对比捷途大圣的智能隐形感应把手，未来感又逊一筹。另外，长安欧尚Z6也配置了20英寸轮毂，看上去简单大气，比较可惜的是其胎宽还是窄了点，在行驶稳定性上会略差一点。

上图为捷途大圣，下图为长安欧尚Z6

配置对比，捷途大圣科技更有温度

接下来就让我们进入车内，看看这两款都主打智能的车型，到底谁的体验更好。先看捷途大圣，靠近车门自动弹起的智能隐形感应把手首先就令人眼前一亮，

特斯拉

同款极简内饰简约而不简单，虽然这是一款燃油车型，但其扑面而来的科技感完全不输新势力纯电车。15.6英寸悬浮智感大屏几乎承载了所有车内功能的控制，搭配赛车仪表盘和HUD平视显示系统，掌控赛车级驾车体验的同时，带来灵动的UI界面和流畅的操作反馈，就是HUD的字体有点小，如果后续可以自行调节就更完美了。

捷途大圣内置

高通

骁龙八核高性能芯片，支持语音控制和OTA升级，深度融合腾讯车机生态，完美贴合手机用户的使用逻辑，同时支持车载微信及20种APP小场景，还支持全语音操控系统、无感登录的超级ID等功能。加上内置北斗/GPS双模精准定位，以及高德、腾讯、百度三大主流地图，想去哪儿只需一声“捷途，你好”，车机语音系统便可顺畅丝滑将你导航至目的地。如此强大的硬件和海量的应用营造出足以媲美平板电脑的畅爽体验，很好地迎合了作为互联网原住民的年轻用户。

上图为捷途大圣，下图为长安欧尚Z6

科技不只是秀肌肉，还要有温度。捷途大圣的灰白内饰配色非常温馨，一体式飞航座椅的乘坐舒适性也可称优秀，包裹性很强，即使长途驾驶也能自在舒适，更有超越

蔚来

的女王座驾，自带座椅加热通风、座椅记忆以及腿托、按摩等功能，让你的另一半出行路上都能享受堪比“头等舱”的舒享体验。除此之外，捷途大圣还为喜欢热烈激情的朋友配备了黑红撞色的内饰风格，战斗质感瞬间拉满。按下方向盘上的“SPORT”按键，“斗战模式”即刻启动，伴随着排气声浪的阵阵轰鸣，运动仪表屏和氛围灯自动切换，久违地来一把速度与激情，正是排解工作压力的最佳选择。

捷途大圣的女王座驾

当然，捷途大圣带给我的惊喜远不止于此，它搭载的多功能方向盘采用别具一格的滚珠设计，左边空调、右边音量随心操控，还有集成ACC自适应巡航的豪华电子怀挡，不仅令内饰显得更为简洁，还提升了前排扶手位置的空间利用率。相比之下，长安欧尚Z6的挡把为传统操控方式，在可玩性和科技感上相比捷途大圣欠缺不少，还挤占了前排杯架空间。

上图为捷途大圣，下图为长安欧尚Z6

下面再来看看长安欧尚Z6，该车的内饰就是典型的燃油车风格了，虽然仪表及中控采用了三屏同显，但其12.3英寸中控屏相比捷途大圣小了一圈，特别是屏幕的边框厚度，如果说捷途大圣的中控屏是“平板电脑”，长安欧尚Z6就只能是“老年机”了。该车采用联发科八核芯片，属于中端配置，搭载Onstyle5.0系统，同样支持语音控制，这一点值得表扬。此外，长安欧尚Z6还支持三指飞屏功能，但操作起来是否顺手就因人而异了，本人在几次尝试之后就选择了放弃。

综合对比下来，两车虽然都以智能为卖点，但捷途大圣支持车载微信、华为HiCar、人脸识别、驾驶员疲劳监测、手机遗忘提醒、FOTA在线升级等功能，智能化程度上还是要比欧尚Z6更高一些。对了，作为旅途中最常用的应用之一，长安欧尚Z6只内置了高德地图，更是没法与配置高德、腾讯、百度三款地图的“导航王”捷途大圣相比了。

动力对比，鲲鹏动力尽显澎湃动能

年轻人天生钟情闯荡爱自由，对汽车动力性能的要求显然比其他群体更高。捷途大圣搭载的鲲鹏动力1.6TGDI铝合金缸内直喷发动机曾荣获“中国心”十佳发动机称号，从众多合资和自主品牌发动机中脱颖而出，也侧面证实了这款发动机的硬实力。从参数上看，这台发动机可以瞬间迸发197匹马力、290牛米的强劲动力、升功率 87.5千瓦、升扭矩172牛米，不但领先同级，甚至完全不输市面上的一些2.0排量发动机，别忘了该车还支持专为激情而生的斗战模式，一脚油门下去，绝对让你肾上腺素急速拉升。

上图为捷途大圣，下图为长安欧尚Z6

反观长安欧尚Z6，该车搭载了一台1.5T发动机，最大功率为138kW，最大马力188Ps，不难

发现

该车无论是排量还是最大功率都略逊于捷途大圣，本人试驾的时候明显感到起步速度不如前者，高速路况下的加速性能也稍显平庸。

上图为捷途大圣，下图为长安欧尚Z6

结语

通过详细对比，我们不难发现捷途大圣和长安欧尚Z6都是10万元左右家用SUV中的优选车型。两款车型都以科技感为卖点，颜值各有千秋，但科技配置上还是前者更有诚意。捷途大圣坐拥鲲鹏动力强效加持，无论是在动力参数还是实际感受上都领先一筹，加上贴心的整车终身质保服务，近期有购车意愿的朋友千万别错过，建议通过捷途汽车官方APP或前往线下体验店，亲身感受捷途大圣的独到魅力。

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