林肯冒险家的故障率高吗

质量一直是消费者购车时关注的问题。日常出行中拥有一辆车会更方便，而质量不好的车型不仅会带来便利，还会带来麻烦。所以林肯冒险家质量?看下面的说明。

林肯冒险家质量怎么样

关于林肯冒险家质量的问题，从车质网上的故障车主投诉可以看出，目前车质网上只有一个投诉故障，这个是关于车身附件和电器的，说明林肯

根据林肯冒险家在2020年7月全版SUV销量排名上的销售情况来看，有一条投诉林肯冒险家很少，说明林肯冒险家

林肯冒险家三大件怎么样

林肯冒险家搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kw，峰值扭矩390Nm。变速箱匹配8速自动手动变速箱，换挡响应及时，无倒退。底盘前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，能够很好的处理颠簸的地面，提供良好的车内。

根据上面林肯冒险家质量的介绍，我们可以知道林肯冒险家质量非常好。上市近半年，故障虽然车型

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今天为大家带来2020年8月份中大型SUV的销量排名情况!从数据上看，大众途昂本月卖出7740辆成功卫冕，并且成绩远超同级对手。目前途昂在不少地区都有着5万元左右的优惠，算下来比汉兰达、冠道这些小弟还便宜，加上它魁梧的身躯看起来十分霸气，内部空间也相当宽敞，对于以大为美的国内消费者来说实在是非常合适的选择，加上大众的品牌光环效应，想卖得不好都难。找车网

福特探险者本月售出3054辆，排名上升至第二位。探险者的长度超过5米，轴距超过3米，身材同样十分庞大，整车线条平直方正，充满了美系车的肌肉与力量感，来到车内，一块12.8英寸的竖向大屏映入眼帘，操作起来相当流畅，全系还标配了语音识别控制、车联网和OTA升级功能，科技感做到了与时俱进。在空间上，福特探险者提供了6座和7座两种布局，宽敞程度完全不输途昂，动力方面它搭载的是2.3T涡轮增压发动机，最大马力276匹，匹配10AT变速箱。

凯迪拉克XT6在8月份卖出2911辆排名第三，作为和宝马X5、奥迪Q7同级别的车型，凯迪拉克XT6的售价区间只要38.97-54.97万元，甚至比X3、Q5还便宜，这种错位竞争的关系为它带来了一定的销量，而且凯迪拉克XT6的外观非常霸气沉稳，开出门去气场完全不会输给BBA，是一款性价比非常高的车型。

国产车型里， 理想ONE本月售出2711辆排名第四，同时也是榜单上成绩最好的新能源车型，哈弗H9卖出2316辆位居第五，作为一款以越野为主的SUV，哈弗H9目前在市面上的竞争对手其实并不多，随着普拉多的停产，它又少了一个劲敌，而像奔驰G级、路虎卫士、JEEP牧马人等车型，售价都是高高在上，所以哈弗H9未来的生存空间还有很大，只要长城努力把质量问题把好关，相信一定会受到消费者的认可!

其余关注度较高的车型中，两款美系车别克昂科旗与林肯飞行家分别收获了1280和1233辆，成绩还算过得去，而通用旗下的另外一款选手雪佛兰开拓者在上市之后的表现就实在有些差强人意了，本月只有360台进账。昂科旗和开拓者都是以大众途昂为对手而推出的，结果却与预期相差太远，而林肯的第二款国产车型飞行家目前的状态还比较不错，50万出头的起售价比起奥迪Q7、宝马X5要便宜不少，而豪华感却丝毫不差，所以还是吸引到了不少用户。

以下是2020年8月份中大型SUV销量的具体排名情况

注：本数据仅统计国产及合资车型，进口车未被列入榜单，敬请谅解!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在随着国内汽车市场消费升级，为一些豪华品牌带来得不错的销量增长，但是作为二线豪华品牌的

林肯

，其销量却不尽如人意，根据盖世汽车数据显示，林肯汽车2023年4月份的销量只有3227辆，环比下降33.04%，1-4月累计销量1.6万辆，位居合资汽车品牌4月销量排行榜第23名，相比同为美系豪华品牌的

凯迪拉克

1.2万辆的月销量相差甚远。

(数据来自盖世汽车2023年4月合资汽车品牌销量排行榜)

其实，林肯品牌早在2018年上半年就已经出现了实力不济，月销量多次出现同比下降。也就是那一年，林肯找来了有“铁娘子”之称的毛京波，来扭转林肯销量下降的局面。毛京波此前有着20余年的从业经验，面对依靠全进口方式销售的林肯，销量每况愈下，毛京波大刀阔斧地改革，推动林肯汽车本土化生产，并且把品牌理念和中国相融合，让林肯汽车重回销量巅峰，在2021年创下了超9万辆的销量成绩。

时间进入2022年，由于国内汽车市场电动化的转型加快，导致一线豪华品牌的燃油车型迫于压力选择降价求量，这时林肯旗下车型的性价比没有了此前的优势，从而导致品牌销量下降。

就在林肯品牌为提升销量而苦恼时，品牌成立百年之际，林肯中国迎来了全新的掌舵人朱梅君，这位同为女将的新总裁，此前在

福特

有着27年的从业经验，也是“久经沙场”的老将了，同时外界也对这位新掌舵人充满的期待。

可是事不遂人愿，在朱梅君接手林肯以后，销量并没有迎来大家期待的增长，反而是不如以前的销量。根据资料显示，2022年前三个季度林肯的累计销量为6.15万辆，平均月销近7千，而朱梅君接手后的四季度的销量只有1.78万辆，月均不到6千辆。而今年林肯的月销量更加拉胯，基本都是维持在三四千辆上下徘徊。

就是在这样背景下，朱梅君却把2023年的销量目标定在了10万辆，旨在要超越此前林肯品牌的销量纪录。

为此朱梅君表示：“今年将是林肯的‘求变、焕新’之年，也是关键的转折之年。同时也是林肯的‘混动元年’，主力车型都会推出混动车型——绝对是同级别最有竞争力的‘王炸’车型，为我们开拓新能源客户群体。”

大力发展混动车型，肯定是对林肯品牌有益，但是要知道现在已经6月份了，林肯旗下也就只有一款

冒险家

PHEV车型在售，并且最近的几个月的月销量只有个位数，而其它的新能源车型目前还没有踪影。相比其它二线豪华品牌，林肯在新能源转型上落后了不少。

当然，林肯汽车也有着自己的转型规划，就是将在2026年前推出4款纯电动SUV，2030年前在全球范围内推出完整的智联化、电气化产品阵容。要知道2025年将是国内新能源汽车较大转折点，林肯在2026年前才能推出4款纯电动SUV，似乎有点跟不上时代发展。

此外，林肯汽车不止在新能源转型上有问题，其和母公司福特品牌旗下车型的同质化问题也有待解决，毕竟现在有好多消费者认为冒险家与

锐际

、

航海家

与

锐界

、飞行家和

探险者

、

林肯Z

和

蒙迪欧

这些两两车型有很多共同之处，有着换壳的质疑，毕竟这些相似车型都是出自同一平台，之间还有着不少的差价。

AM车镜总结：

林肯品牌现在在国内市场的改革已经处于迫在眉睫，首先是新能源转型的落后，然后是和福特车型同质化的问题，都需要尽快解决，现在的林肯并不像朱梅君说的那样靠旗下车型的产品质量赢得消费者的认可，要知道现在的国内消费者需求正在向多样化发展，林肯汽车想要获得更多用户的认可，要从自身上发力，持续提升旗下产品实力，而不自说自话的表明有多强实力，要取得多少的年销量。

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