领克01对比奥迪Q3 试驾评测

中国高端能否叫板德系豪华？领克01对比奥迪Q3

寻车原创 如今每家车企都在研究“如何迎合年轻人的胃口”，当前这个时代，年轻人无疑是汽车消费的主力军，随着消费能力的升级，很多人会把目光直接锁定豪华品牌，这里面最具代表性的车型就是奥迪Q3。

而在传统的豪华品牌之外，还有一个从诞生之初就专为年轻人而来的品牌，它就是领克。凭着标新立异的设计理念、新潮的玩法以及纯粹的北欧血统，领克在短短几年之内，已经成长为当之无愧的自主高端品牌。领克01也成为了国货精品的代表，并且逐渐在吸引着更多年轻人把目光从传统豪华品牌转向自主高端品牌。

外形足够个性，做工用料上乘，科技配置抢眼，再加上领克01本身的定位和属性就倾向于“时尚、新潮、科技”等年轻人喜欢的元素，因此在这个大背景下，领克01和奥迪Q3谁更适合年轻一族的购车首选，便成为了一个值得探讨的话题。今天我们就把这两台车拉到一起，看看自主高端有没有实力PK传统豪华品牌。

领克01 2.0TD 双离合四驱劲pro（19.88万元）

奥迪Q3 40 TFSI quattro 时尚动感型（31.88万元）

对于外观而言，一直都是萝卜白菜各有所爱，奥迪Q3和领克01虽然都是年轻化的定位，但设计风格完全不同。奥迪Q3依然摆脱不了家族化的设计传统，大尺寸进气格栅，犀利的灯组造型，大部分细节都采用见棱见角的线条勾勒，营造出了很强的运动氛围和科技感。

领克01在造型设计上明显要更天马行空，“都市对立美学”的设计理念，在很多人看来，它的外观相当前卫，分体式大灯，独特的能量尾灯，每一处细节都经过精雕细琢，展现出了非同寻常的精致感。

来到车内，新款奥迪Q3的内饰布局相比老款的提升还是非常大的，整个这套设计都是奥迪最新的家族式布局，奥迪习惯用简洁平直的线条来勾勒富有科技感和运动感的氛围，这一点上奥迪Q3的确有它的独到之处。

而领克01的内饰就像它的外观一样特立独行，非对称式的中控台，圆润的空调出风口，这套内饰很容易让你联想到一股“北欧风”。实际上，领克01还有一套黑白双色的内饰配色，视觉效果要比今天这台全黑配色的更加典雅。

领克01和奥迪Q3放到一起对比，领克01的做工和质感明显要比奥迪Q3更加出色。中国品牌在车内用料上的进步非常快，中控台大面积采用软性材质已经不算惊喜，领克01在真皮、锋线这些细节位置都做到了精打细磨。可以说奥迪Q3带给你的是满满的科技感，但领克01可以给你更文艺典雅、精致小资的感觉。

外观盲测

在外观内饰的对比部分，我们也找来了两位小伙伴对这两台车进行了盲测，首先在外观上，两位参加盲测的小伙伴一致认为领克01的外形更年轻、更大胆，一眼看上去就非常个性。奥迪Q3看起来有些传统，灯组的造型倒是很有科技感，但是整体的设计不如领克01更吸引眼球。

内饰盲测

内饰部分的盲测，领克01精致典雅的内饰氛围依然让两位小伙伴赞叹不已，他们觉得从领克01的车内能体会出豪华车的质感，不管是设计还是做工用料，看起来都更讲究，更有设计感。

在车身配置方面，领克01诞生于沃尔沃和吉利共同开发的CMA架构，整个平台在技术的先进性和前瞻性方面，相比奥迪Q3的MQB平台也有着不小的优势。从硬件角度来说，领克01采用的FlexRay总线相比传统的CAN总线，传输速度更快，也有着更好的电子拓展能力和可靠性。

从软件角度来说，领克01还配有如FCW前方碰撞预警系统、AEB带行人识别功能的紧急刹车系统、DAC驾驶员疲劳监测系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统、360°全景泊车影像等17个主动安全技术，最大程度上保护乘客及行人安全，同时它还能提供更多更智能的车联网服务，为车内的驾乘人员带来更多元的用车体验。

动力方面，考虑到大多数年轻人对于动力还是比较有需求的，所以我们今天找来的两台车都是2.0T版本。先来看奥迪Q3，依然是大家都很熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，低功率版最大功率达到186马力，最大扭矩320牛米。

领克01的动力总成是和沃尔沃一起开发的，它搭载的Drive-E 2.0TD发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛米。匹配的同样是7速湿式双离合变速箱，同样属于该级别的主流水平。单从账面数据来看，领克01的功率表现更好，奥迪Q3的扭矩参数更大，但领克01的扭矩爆发平台从1400rpm持续到4000rpm，比奥迪Q3的最大扭矩爆发点更早，扭矩平台也更宽泛。

同样是两台2.0T发动机，匹配的也都是7速双离合变速箱，这两台车在驾驶感受上的差别还是挺明显的。首先奥迪Q3还是承袭了奥迪的传统，开起来很轻快，D挡模式下平稳驾驶，爆发力并不明显，不急不躁，变速箱也更倾向于积极升挡，车速上升的很平稳。

切换到“S挡”，这台车的性格就有了明显变化，变速箱升挡时机会延迟到3000rpm之后，油门变得有些“神经质”，脚下一点点细微的力道，车子都会一窜一窜的做出回应。就大部分人来说，这种设定开起来会比较累，偶尔激情一下就好。

领克01这台发动机，动力输出上给人的主观感受要比奥迪Q3更积极，尤其是低速扭矩释放，油门踩下去，会给你感觉立刻就能“顶上劲儿”，因为前面也说过，领克01这台2.0T的扭矩平台更宽泛，最大扭矩爆发点也更早。

不过变速箱的标定方面，领克01会更多的照顾到舒适性，同样是7速湿式双离合，在日常驾驶情况下，它的表现让人挑不出什么毛病，低速行驶没有顿挫，换挡逻辑也很合理，对于驾驶员的意图也能准确快速的做出反应，双离合变速箱做成已经可以给到很高的评价。

从运动角度来说，领克01的变速箱不像奥迪Q3那样激进，不管在哪种模式下，都是保证换挡的平顺性优先，换句话说它的换挡速度没有那么快，换挡的冲击感也不强，不会给你奥迪那样“神经质”的感受。但我觉得这应该更符合大部分国人的需求。

底盘方面，奥迪Q3的设定更多的还是照顾到了舒适性，这是奥迪一贯的风格。悬架能够吸收过滤掉路面上的大部分震动，坐起来比较舒适。这种设定不适合激烈驾驶，高速过弯时车身的侧倾幅度还是比较明显的。方向盘采用电子助力，转向力度轻盈，指向性和精准度也非常好，只不过没有太多回馈，开起来是浓浓的电子味。

领克01在底盘方面给人的感受，跟沃尔沃很像，悬架柔中带韧，细碎的震动能很好的过滤，高速大幅度变向时，悬架的后半段又有比较明显的支撑性，在这方面你的确能感受到一些沃尔沃的风格，但又不完全一致。

我们今天开的这辆领克01四驱版车型使用了单筒式避震，比常见的双筒式避震反应更快，当然成本也更高。不过带来的效果很明显，这台车开起来要比奥迪Q3更紧致，高速过弯变向，底盘的表现更从容。日常驾驶，底盘的厚重感更强，更有高级感。

制动测试方面，奥迪Q3的100-0km/h制动距离为37.3m，领克01成绩为36.2m，两台车的制动性能都很优秀，而领克01要更出色一些。

奥迪Q3制动曲线图（100-0km/h制动成绩37.3m）

领克01制动曲线图（100-0km/h制动成绩36.2m）

我们还在北京锐思赛道对两台车进行了赛道圈速测试，锐思赛道是个小型赛车场，弯道多直道短，对于车辆的动力要求不高，反而很考验车辆的操控性能和弯道极限。测试的最终结果，领克01的最快圈速为1:07.20，奥迪Q3的最快圈速为1:08.6，领克01以1.4秒的微弱优势险胜奥迪Q3。

前面说过，领克01的四驱版采用单筒式避震，相比传统的避震形式，它最大的优势就是反应更快，弯道表现更灵活。在连续的重心转移时，车身的侧倾幅度较小，并且车头能有较为积极的响应。在锐思这种小型多弯的赛道中这一点尤为重要。

反观奥迪Q3，由于悬架设定偏软，在赛道中这一劣势会进一步放大，高速过弯会有明显的转向不足，动力优势也不能有效的发挥出来。此外，奥迪Q3的刹车热衰减相对来说也更明显，这是奥迪车型一贯存在的问题。

总结：如果单论产品力的话，领克01的表现绝对不输给奥迪Q3，不管是从外形设计，还是到内饰做工，作为自主高端产品的代表，领克01各方面的细节都值得细细品味，也有叫板豪华品牌的资本。与沃尔沃联合研发的CMA基础模块架构，在技术的先进程度上也展现出了更强的竞争力，无论是底盘与动力系统的调校，还是主被动安全等高科技配置，领克01已经达到了远超同级的水准。所以，从性价比的角度讲，领克01显然更具有竞争力，所以如果是你的话，会选择哪款车呢？

更新而非变革 奥迪全新Q5L怎么样 试驾评测

【编者按】之前看德国同事的Q5试驾文章，我对于奥迪董事Rupert Stadler的一句话特别同意，即奥迪会以“更新而非变革”的原则来设计下一代的奥迪车型，更多的精力会用来提升产品的内在价值，Q5便是这个指导思想下的产物。所以当你第一眼看到新一代Q5时，你不会觉得它很惊艳，但它还是那么的耐看。在消费者苦苦期盼了一年多之后，现在这款车终于来到了中国，而且一汽-大众顺理成章地对其轴距加长了88mm，并且形象地称其为Q5L。

众所周知，海外Q5的工厂从德国搬到了墨西哥，很多人都担心其工艺水准，实际证明大家多虑了。而国产Q5L当然就不存在这个问题了，相信大家对于一汽-大众的制造水平心里也早有数了。

● 外型尺寸和外型设计

话题回到全新一代Q5L身上，全新Q5L的长宽高分别为4765×1893×1659mm，轴距2908mm，车身长度和轴距比现款奥迪Q5要长了不少，车身宽度和高度则跟现款相差不大。

棱角分明的前脸、六边形的进气格栅都和新Q7有几分相似。值得一提的是，全新Q5L配备了主动进气格栅，好处是能够拥有更低的风阻系数以及更短的发动机暖机时间。据说新一代Q5的风阻系数已经降至0.3，这在SUV当中是比较难得的。

很多人都将奥迪亲切地称之为“灯厂”，可见奥迪在这方面确实有着过人之处。比如这款Q5L就配备了矩阵式LED大灯，这在德国可是需要花1900欧元选装的，而在国内我们也很高兴见到了它，尽管它可能只会出现在顶配车型上。大灯采用远近光分体式结构，转向灯采用了奥迪拿手的动态扫描点亮方式。

车尾依然是采用了扇贝型的尾门，尾灯的线条感更强。值得注意的是，S-line套件后包围上的镀铬排气口是假的，真的排气隐藏在车底。

在欧洲市场，奥迪为新Q5提供了17-21英寸共5种尺寸的轮圈，样式更是多达11种。此次国产Q5L据说只有18、19、20英寸3种尺寸，而且20英寸只有这一款样式。

● 内饰

如果你看过新A4的内饰，那么就会对全新Q5L的内饰很熟悉。因为都是源自MLB Evo平台，所以很多零部件，甚至包括中控按钮都是通用的。

　　毫无疑问，全新Q5L的内饰看起来比现款更加清爽了。当然，用料和做工还是奥迪一贯的出色水准。中控台以软性材质为主，这台S-line版本与海外版不同，车内几乎没有S-line套件，门板内侧和座椅都较为普通。

当然，12.3英寸的全液晶仪表依然是最引人注目的设计，功能就不再赘述了，可以说它是目前世界上最好用的全液晶仪表。海外版的地图由Google提供，带有实时路况显示，国内的地图同样也有实时路况。

新一代的MMI Navigation plus多媒体系统包含一块8.3英寸的中控屏幕，还有一块触摸手写板，操作灵敏度不错。同时国产Q5L也为用户提供了LTE 4G网络、Wi-Fi热点、导航娱乐一体式的综合运用。

看了很多关于新Q5的文章，大家都很喜欢那个3、9点采用打孔真皮的S-line方向盘，握感极佳，很可惜国产Q5L也没有。

当然，手机互联也很重要，无论是苹果，还是安卓用户都可以轻松连接这台车，但遗憾的是，国产版本没有无线充电功能，也无法选装。Bang＆Olufsen音响应该是选装的，或者顶配才有。

三区自动空调的面板布局和A4相同，拥有座椅加热和通风，但没有按摩功能。下方的一排按键分别是驾驶模式选项、自动启停开关、ESP、自动泊车、前雷达、陡坡缓降等，所有的按键都具有很好的质感，并且使用便利。

再来说说安全配置，首先全景影像拥有5种可选模式，显示清晰。彩色HUD抬头显示不仅可以显示时速、交通标识，还能显示导航提示，具有很强的实用性。

ACC自适应巡航能够在0-250km/h范围内自动调整车距，并能够在拥堵时实现自动跟车、启停，雷达传感器的数量也由之前的一个升级为两个，识别更快速、准确。自动远光灯和限速牌识别摄像头位于挡风玻璃上方，同样可以起到很好的驾驶辅助作用。

　　全新Q5L配备了大尺寸全景天窗，当然这没有什么稀罕的，因为现款Q5L上也可以看到全景天窗，而且这在同级别基本上已经是标配了。

● 乘坐和储物空间体验

　　可以看出来，加长过的Q5L在后排腿部空间方面相比之前标准轴距版的Q5有了较为明显的进步，头部空间方面也没有问题；整体来说符合2018年豪华品牌中型SUV的水平；中间座位的脚部空间仍然会为排气以及传动轴让步。

　　后排乘坐舒适性良好，座垫长度可以较好的支撑大腿，中央扶手高度合适，配置上除了后排独立空调之外还配备了座椅加热以及2个USB充电接口，全车一共4个接口，满足了当下中国消费者对于充电的需求。

　　前排的储物格数量较多而且归类比较细致，票据、手机、水瓶什么的都可以找到自己该去的位置，这点比较讨人喜欢；另外，中控台最下方的小储物格目前来看没有想好放什么，经海外生活较为丰富的李佳说用来放硬币比较合适。

后备厢的结构非常规整，后排座椅靠背支持按比例放倒，目前官方还未给出车辆具体容积的数值，待查确后我们及时补充；整体乘坐空间表现，其实海外版车型已经足够使用了，不过奥迪深耕中国市场多年，知道中国消费者想要什么，还做出了一些本土化的调整，所以我们才看到了经过轴距加长的Q5L。

● 动力系统

在动力方面，国产全新一代奥迪Q5L将和新A4L保持一致，均搭载了第三代EA888 2.0T发动机，其中低功率版机型最大功率190马力，高功率版达252马力。我们今天试驾的这款顶配车型是高功率版本，海外版官方加速成绩标称6.3秒。我们今天也简单的测试了一下这款Q5L，成绩先留个悬念，一会我们会讲到。

取消了上一代的8AT，改用7速双离合变速箱是此次大家关注的重点。相比之前代号为DL501的双离合变速箱，DL382增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮，据说可以有效抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。在实际试驾过程中，我们以60km/h下巡航，发动机转速为1250rpm，和上一代Q5的表现差不多。

另一个重大改变就是采用了新的quattro ultra四驱系统，该系统不再使用之前托森式中央限滑差速器了，而是采用了更常见的多片离合器式中央限滑差速器。四驱形式也相应的由之前的全时四驱改为了适时四驱，也就是说，在很多情况下，全新Q5L都只是辆前驱车。此外，在右后半轴上还有一个狗牙离合器可以让中央传动轴以及后差速器壳体在两驱模式时，停止转动，以减小后轮时的转动惯量。而厂商这样做的目的就是为了节省燃油。据说仅该四驱系统就能够帮助全新一代Q5节省约0.3L/100km的油耗。

当然，这套四驱系统有一个亮点就是采用了传输速率更高的FlexRay总线来接管各个主要控制系统之间的数据传输，所以四驱系统的反应速度非常快，比一般的适时四驱车型反应都快多了。252马力、370牛·米的动力对于Q5L来说足够了。我们实测的加速成绩是6.3秒，挺快的！而且我个人非常喜欢它在急加速时的感觉，从车内听上去有点类似涡轮发动机和电动机混合的声音，不吵闹且具有满满的科技感。然而站在车外观看的同事给我的反馈却是加速时很安静。这也难怪，巨大的消音器再加上隐藏式排气管，让它在发怒时也显得很斯文。

由于时间短暂，我们此次测试的路面条件不太好，会影响到轮胎的抓地力。然而在quattro ultra四驱系统的帮助下，这台Q5L还是能够在2800rpm的状态下弹射起步。可以说四驱动力的分配相当及时，而且跑起来之后也不会拖后腿。

遗憾的是，在起步初段，双离合大约需要0.5秒的时间才能完全结合，将动力传递至车轮。你可以利用这短暂的0.5秒重新梳理一下情绪，然后迎接美妙声音的到来。在运动模式下，变速箱的换挡时机选择在6000rpm出头，两次换挡时的冲击感并没有上一次在德国测试时那么明显。

在日常驾驶时，双离合变速箱的换挡很平顺，不过在低速时偶尔还是会出现轻微顿挫感，尤其是在加速测试完之后，顿挫出现的几率更加频繁了。另外，在这次测试中，它的最快加速成绩依然只出现在第一脚，随着加速测试的继续，加速时间会变长。

说起驾驶模式，全新Q5L同样提供越野、经济、舒适、自动、动态和个性化多种模式可选。不过对于像我这样的急性子驾驶者来说，唯有运动模式才能够和我心意。在舒适模式下，油门和变速箱的响应都有些慢，加速超车时会让人有些着急，经济模式就更不用说了，自动模式稍稍有些好转，但依旧不够完美。

其实这款Q5L给我最大的感受就是车身非常轻盈，这也是所有新世代奥迪车型给我留下的最深刻、最直接的印象。这种轻盈的感觉来自于更轻的车架以及转向、油门的调校，这是一台电子味很浓的车型，开起来很舒服，上手很容易，电脑会帮你接管一切复杂的事情，你只需要轻轻松松的开车就好了，至于驾驶乐趣，很少。

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空气悬架在海外版上有，但我们拿到的这款号称顶配的国产Q5L却没有，所以我们基本可以确定，空气悬架是与Q5L无缘了。不过这也不是什么坏事，我的同事之前在德国试驾Q5的时候就曾说过，空气悬架的反应不够及时，突然变线或进入环岛时，车身的侧倾会比较严重。而海外版的普通悬架又偏硬，舒适性不佳。

好在国产Q5L的悬架进行了本土化调校，悬架行程比较大（这一点从车身侧面就能看出来），自然状态下轮胎与轮拱之间就有一拳的距离。最终的结果就是悬架很舒服，尤其是低速行驶时，我都喜欢去刻意寻找路面上的坑洼，去体会悬架带来的舒适性。

最后在隔音方面，我觉得这款国产Q5L还不够好，从底盘传来的路噪依然比较明显，和大众集团的好多车型类似，至少它还算不上优秀。

● 总结

全新Q5L是今年一汽-大众奥迪的一款重磅车型，也是中型SUV市场最具分量的一款车型，作为现款Q5的继任者，全新Q5L增加了轴距长度的同时，提升了车内腿部空间以及后备厢空间；而在动力方面，第三代EA888 252马力版本发动机的加持，使得0-100km/h加速成绩要好于现款Q5，在竞争对手中也可以算是数一数二的。不过还要看到7月份宝马X3即将国产，英菲尼迪也将在6月份国产，另外奔驰GLC的长轴距版年内也会上市，所以奥迪Q5L在今年会面临较大的挑战。

我们这次测试的奥迪Q5L还不是量产车，量产版可能要等到6月份Q5L正式上市后才能测试到。不过这款车终于撕开面纱走到我们面前了，我们静待正式上市之后的价格。