哈弗SUV怎么样？

我们知道哈弗汽车是在2013年的时候，长城把它的SUV产品提炼之后成立的一个品牌，这个品牌也是继路虎、Jeep之后，全球第三个专注于生产SUV的品牌。在2016年全年统计，哈弗的这个产品已经总销量超过93万，接，近100万台，而在刚刚过去的2017年，哈弗品牌在11月的销量超过了76万台。刚刚诞生半年多的这个WEY品牌，在过去几个月的销量，已经超过6万多台，这是一个让人感到惊愕的数字。

哈弗这个品牌是在2013年3月29日正是从长城汽车独立出来的，而那一年也正是中国SUV车市爆发的关键节点，SUV占乘用车的销量比例已经突破了20%，打破了之前轿车一家独大的局面。品牌成立之初，哈弗的产品线就已经较为丰富了，而如今更是用复杂来形容，我们可以数一数，从H1到H9每个数都有，某些车型还有Coupe版、加长版、L版、红蓝标、新款老款之分。并且听说刚刚推出不久的M6，也是一炮打响了M系列的产品，而未来还会更加的庞大复杂，看来魏老板专注于SUV的态度，所带来的回报还是很丰厚的。

2016年的年底，长城董事长魏建军提出了聚集SUV，聚集15万到20万元区间的一个所谓的聚集战略。我们从产品的结构上面明显可以看出，哈弗在25万元以内的价位区间已经基本全部覆盖，而且小型SUV、紧凑型SUV等细分市场的产品，也在不断的推陈出新。为了实现2020年的销量突破200万辆的目标，哈弗也联手最新WEY品牌，一起向这个目标发起冲击。而到时候H6、H7这种哈弗旗下的销量巨大的拳头产品，也继续会成为销量的主力。

在这样高效、精准、现代化的体制下，生产出来的产品究竟会是什么样的呢?我们今天也找了一辆新产品，红标H7L，一起来体会一下。顾名思义，从这个名字就可以知道，它比H7更大，通过第二排的空间拓展，让整个车身在轴距不变的情况下变得更加的合理化布局，使这款车可以容下七个人，成为相当成熟的SUV。H7L的定位也很有意思，因为它变成了一个七座的概念之后，其实是让这款车更加的家庭化，也是现在整个SUV的细分市场的一个很重要的细分思路。

家庭化之后，这里很重要的一条就是要更多的关注家庭成员，特别是老人和孩子的感受，车内的空气质量是否环保，就变成了一个重要的话题。我们知道，在中国北方，空气质量确实不是太好，而对于车内的空气质量来说，其实内饰的材料，往往被忽视，但是很重要的，包括所用的材料，所用的粘合胶水，仪表台的材料，其实都影响车内的空气质量。考虑到这一点，哈弗H7L从他们供应商的挑选上就选择了与国内一线的豪华品牌的供应商，像我们熟悉的来自德国的BASF、巴斯夫以及汉高等等，都是他们的供应商。然后是水性漆、水胶等等，绿色材料的应用，也很好的控制了甲醛等有害物质的释放，我们在一部崭新的H7L里，其实是闻不到任何的异味的。

中控台12.3英寸的全液晶仪表盘九分厂吸引人，光看这个仪表盘，你根本想不到16万到18万定位的这么一款自主品牌的SUV，它的清晰程度、信息的布局以及UI的设计，都是很讲究的，而且反光控制也是相当不错的。H7L红标版配置了主动安全配置、盲区监测、并道辅助、车道偏离预警以及车道保持，其实这些都是在这辆车上可以见到的。

而作为一个七座SUV和一个定位家庭的SUV，空间也是H7L备受关注的一部分。后排1米8的身高坐进去，头部空间还有一拳距离，腿部空间也是没问题的，除非你要翘个二郎腿，整体的后排空间，还是非常不错的。

长城汽车哈弗，他们在非常用心的造车，而且很贴近用户驾乘和使用感受，同时也有一种很内敛的，属于长城汽车特有的一种归属感和安全感。在每年能卖出将近100万辆这个销量的支持下的这个品牌，其实就像我们一开始说的，它是一个现象级的品牌，并不是一个偶然的。因为即使是在SUV大红大火的市场内，一个单一品牌能够卖掉100万辆SUV，也是一件可以说是奇迹的事情。在这里我们除了去以更加国际化的严苛标准来衡量这个品牌的品质、驾驶感受和性能以外，我们更要看到作为一个中国品牌，它这些年付出的良苦用心和努力。如何让所有的这些情怀落地，让所谓的品质质量不再停留在想象和幻想的空间和时间内，让这个品牌更加多的不同层次、不同定位的SUV消费者所认可、所接受，其实对长城来说，也是必须要面对的挑战。

作为国内最大的SUV制造商，长城汽车浸淫SUV市场多年。在很多长城车主或者长城车迷们的眼中，这个汽车品牌之所以能成为国内顶级、全球一流，靠的就是十年前推出的一台神车——哈弗H6!

的确，作为长城汽车最成功的车型之一， 哈弗H6在上市十年之间，销量贡献高达千万，不负“神车”之名。但是，长城的成功之路，却并非哈弗H6凭借着一己之力完成的。在哈弗H6之前、在哈弗H6之后，有众多车型甚至也有很多不为当代人所知的车型，默默地起到了垫脚石的作用。今天，我们就来看看，长城汽车在历史发展中，制造出了哪些“阶梯式车型”。

长城的造车梦，从一台魔改北京212开始

长城最早诞生于1976年，在那个百废待兴的时代，长城汽车最早并没有生产整车的能力。所以，在上个世纪七十年代末到八十年代初，长城的主要业务是改装汽车。直到1984年之后，长城汽车通过多年来的汽车改装经验，基于80年代的“国民神车”BJ130，魔改出了一台被命名为CC130的载货汽车。

不过，CC130并不是长城这一时期的主角。为了开拓乘用车市场，长城汽车在八十年代，还推出了一台基于BJ212打造的八座旅行车——CC513。可以说，CC513是长城SUV的“鼻祖”。虽然这辆车并没有长城的自主知识产权，但改装都能改得比原版更好，这也奠定了长城汽车的造车信心。

自此，长城汽车确立了以后的整车生产路线，长城造车的生意也渐渐有所起色。

保定车神魏建军掌舵，起家于皮卡却忠爱乘用车

在长城开始造车后不久，一场意外却如同晴天霹雳，让长城几乎陷入瘫痪。当长城汽车的生意刚刚迈向正轨之时，长城汽车老总魏得良先生却因车祸意外去世。不久后，时年只有26岁的魏建军，也就是魏得良先生的侄子、长城集团现任掌舵人，接过了长城汽车。

在魏建军先生接手之后，长城汽车紧锣密鼓地重启造车业务。在魏建军的手中，长城汽车于90年代先后推出了几款轿车，但由于资质问题，未能形成规模。于是，魏建军把目光投向了更适应当时国情的皮卡车型。在90年代末期，长城推出了首台真正意义上的皮卡——迪尔。这台身上有海拉克斯影子的皮卡，凭借着出色的质量与载重性能，很快就坐上了中国皮卡领域的头把交椅，甚至在后期，还出口拉美国家获得无数好评。

事情到这里还没有结束，魏建军除了是长城汽车的掌舵人，在接手长城公司前，还是一位酷爱玩车的“富二代”。他经常开着当时国内最高档的拉达轿车，在保定的封闭场地内玩漂移玩竞速，这也使得他成为了众人口中的“保定车神”。也正是因为他酷爱玩车，所以长城汽车并不只是想要发展皮卡等商用车。在迪尔皮卡大获成功后，年轻的长城汽车开始紧锣密鼓地研发乘用车型。

赛影赛弗，开启长城的现代化SUV之路

很显然，要在新世纪初期，制造一台能适应新世代的乘用车，光靠BJ130、BJ212的老底子显然是不行的。于是，进入到千禧年之后，长城汽车推出了两款具有划时代意义的车型——赛影与赛弗!同样，这两台车也让长城经历了车企初期的阵痛——逆向工程。在这两台车上，无不显示出当时丰田4Runner的影子。

不过幸运的是，4Runner并没有成为赛影与赛弗热销的绊脚石。上市后不久，它便凭借着10万元左右的售价迅速占领了国内SUV市场前三的位置，并且引领长城品牌在乘用车市场站稳了脚跟。可以说，是这两台车的热销，让长城汽车拥有了研发、制造更高品质SUV车型的信心。

家用与越野，长城选了对的路?

随着时间的不断推进，国内汽车产业发展迅速。特别是赛影、赛弗以及CR-V等车型火遍全国之后，国内的SUV市场逐渐增长，并且呈现出了细分化的趋势。而此时，长城汽车手中仅有非承载式纵置平台，在横置前驱平台上，依然是一片空白。

在赛影与赛弗收获成功后，长城汽车乘胜追击，推出了哈弗CUV、哈弗H3等优质硬派越野车。当然，凭借着不错的质量与不高的价格，这些车也获得了成功。但随着市场细分化，再加上城市SUV持续热销，一道选择题摆在了面前：到底是持续生产市场越来越不喜欢的硬派越野车，还是引入全新的城市SUV?

长城的答案是两方面都有所兼顾。因此，市面上才有了哈弗H3的换代车型——哈弗H5。同时，长城汽车还在2011年推出了首台城市SUV——哈弗H6。可以说，这两台车型为长城开启了分水岭。与此同时，长城汽车在这两方面都投入大量研发，才有了今天的WEY豪华SUV、哈弗H9豪华硬派越野车以及一系列优质城市SUV车型。

如今，随着长城发布柠檬平台、咖啡智能架构、4C20发动机、9速DCT变速箱等技术。再加上坦克300、哈弗H9等一系列优质车型，足以证明，在当时长城显然做了正确抉择，可以说在奠基与发展之路上，长城始终都脚踏实地，潜心研发。

结语

如今的长城，早已完善了SUV的产品矩阵。但是纵观哈弗系列、WEY系列，谁又能想到，在几十年前，长城几乎是摸着石头过河，慢慢从无到有再到精?可以说，长城汽车的发展史，几乎就是我国汽车工业的一个侧证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。找车网

WEY是中国奢华汽车知名品牌，潜心与SUV。全世界许多著名品牌名字全是选用创办人的名称，但是在中国知名品牌，WEY可谓是开辟先例，WEY知名品牌恰好是采用了万里长城创办人魏建军老先生的姓式罗马文。即然WEY做为奢华SUV，WEY汽车品质如何呢?

WEY的LOGO源于于万里长城汽车起源地、创办人魏建军(JackWEY)的家乡中国保定市的地标性建筑“保定市总督署大国旗杆”，下边则是英语的POATING(保定市)，喻意打造出中国奢华SUV的榜样。

WEY产品定位于奢华SUV，主销后倾角产品将以15-二十万的价钱为关键，占领现阶段合资企业SUV产品核心的销售市场，与此同时产生了最开始发布的2款概念跑车产品W01和W02。

2017年，WEY第一款车系VV7正式上市。不管从造型设计或是是配备，全是相对于同等级车系高于许多。驱动力全系列标准配置2.0T汽车发动机，配对应用7挡双离合变速器，市场价16.7八万-18.8八万。

没多久后又发布了一款紧凑奢华SUVVV5，外型相比VV7修改并不是非常大，前脸设计方案稍有差别，乃至能看为变小版VV7。驱动力也是选用2.0T汽车发动机，配对应用7挡双离合变速器，市场价十五万-16.三十万。

大家从中国消协只见到2017年WEY知名品牌仅有1次举报，这一确实使我们很诧异。那_就剩车质网看来一下WEY汽车的品质怎么样了。

现阶段看来，2款车都发售没多久，拥有量很少，短期内看来WEY汽车的品质还能够，常见故障举报很少。

总体来说，WEY做为中国豪华车品牌SUV，在大家看获得，摸获得的地区都保证了奢华性十足，配备也是诚心满满的，相比万里长城的长城哈弗产品，提升了许多。

可是不能否定的是，WEY或是个不足信心的产品，从价钱上就可以看得出，也许这也是WEY战略定位，先从廉价逐渐，渐渐地再贴近合资价钱。可是要是确实和合资企业奢华SUV相比，WEY的操纵性、驱动力，也就是产品的物理性能主要表现还不够，差别还十分显著。这终究是条艰辛的路面，怎样要想好看的来到巅峰，就需要从关键部件逐渐，而不必变成拉皮车。

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