抢先试驾上汽奥迪A7L 全面评测奥迪A7

只有好事才会多磨吗？抢先试驾上汽奥迪A7L 55TFSI 先见版

 记得在2016年11月14日那天，上汽集团官宣与奥迪展开合作之后，引发了汽车行业广泛关注。与此同时，也引起了众多一汽-大众奥迪经销商的极大不满，甚至有许多经销商联手以拒接从厂家进车的方法，反对上汽奥迪的成立，这一度导致上汽奥迪项目难产。不过最终三方合作达成，上汽奥迪最终避免了难产的最坏结局。时隔5年，如今上汽奥迪的首款作品奥迪A7L终于在9月26日正式投产下线。此时此刻用“好事多磨”来形容再贴切不过了，但是A7L这款产品到底能不能被称为“好事”呢？今天就让我们通过这篇文章来揣摩一下吧。

今天试驾的车型是预售价77.77万元的顶配A7L——55 TFSI quattro S-line先见版。当第一眼看到A7L先见版预售价时，感觉就像猪妈妈给小猪佩奇开门，“配7”到家了。由于此次的试驾车为试装车，所以配置功能可能与量产车会有一定出入。

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首先我们来看下外观，上汽奥迪A7L的车头部分采用了与进口A7一致的S-line运动套件。不同之处在于，六边形格栅中的亮黑色横条辐，使用了类似点阵设计将其做了隔断处理，这也是车头最明显能辨别出A7L与A7的地方。相比奥迪惯用的横向多条幅与蜂窝设计来说，这样的格栅设计非常新颖，不仅提升了格栅的精致感，而且使得安装在格栅内的激光雷达（左）与毫米波雷达（右）也不再显得太突兀。

A7L先见版车型配备了LED激光矩阵大灯，这也是奥迪国产燃油车中唯一配备激光大灯的车型。灯腔内由32颗LED组成照明模块，通过打开或关闭部分大灯中的部分LED，从而实现不同路况下的充分照明，同时也避免对对向来车造成的光线干扰。在车速高于70lm/h并无外界环境光的特定条件下，大灯内的蓝色激光二极管会自动打开负责远光照明，相比LED发光二极管100lm/W的亮度，激光二极管可以达到170lm/W，因此照射距离可以最高达到600米。

来到侧面，A7L最大的不同一览无遗，取消了原本A7车型上最大的卖点溜背造型。上汽奥迪将其改为了传统三厢设计，并对轴距加长了98mm，轴距长度甚至超越了A6L。从侧面能够看出设计师已经非常努力得将多出的车尾与原本的车身造型尽量融合。但是过长的后悬，以及升高14mm的车身高度，让整台车看上去稳重中缺少一份气派、运动中缺失一份动感。辛苦设计师了，你们已经很努力了，只是这道题目太难做了。

轮圈方面，A7L先见版采用20英寸多辐式轮圈，相比先行版的21英寸轮圈少了些许视觉冲击。轮胎采用了固特异Eagle F1系列，尺寸为255/40 R20。刹车卡钳采用了前对向6活塞卡钳、后单活塞浮动卡钳，在制动方面应该会有个不错的表现。

车尾部分，由于三厢造型的缘故，尾厢盖上的另一卖点电动尾翼也随之取消了，与之代替的是，钣金冲压工艺在尾厢盖上刻画了一道鸭尾的造型，营造点运动感。不过幸好贯穿式OLED尾灯被得以保留，还算能从车尾找出一点A7的影子。

外观看来，A7原本的具有的三大卖点被取消了俩，唯一仅存的就是无框车窗。不过在如今的汽车消费市场看来，也算不能特别能拿得出手的卖点，毕竟便宜的话，某些十几万元的车型也有这个配置。

进入车内，相比外观上做出的惊人变化，内饰设计基本照搬了进口A7，这熟悉的内饰设计与布局在看完外观之后，不由得让人找到些许欣慰。一如既往的奥迪做工用料和仪表台区域熟悉的三屏设计，以及少之又少物理按键，这些不仅提升了内饰的品质感，也展现了奥迪对豪华科技的理解。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰，并且可以切换多种显示模式，另外，A7L也配备了HUD抬头显示功能，虽然没有仪表盘显示的信息丰富，但也可以帮助提示导航等内容。

中控两块触屏的尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸，其中10.1英寸触屏内置第三代的MIB系统，这一代系统最大的特点是，主界面采用了卡片式UI界面以及增加了第三方应用拓展。另外8.6英寸触屏则用于控制空调。虽然是触控操作，但是当你操作屏幕按键时，还会有力的反馈，告诉你确实摁倒了这个虚拟按键，防止发生误操作。

座椅则全部采用了华格纳真皮包覆，前排座椅隆起的侧翼能够提供不错的包裹性。后排座椅带有椅背电动调节与航空头枕，除此之外，相比进口A7后排还多了可视娱乐系统、中央扶手触控Pad、座椅加热、老板键和Type-C接口。不过这里值得注意的是，A7L的5座仅仅是多了一根中间座位的安全带，从而变成了法规上认定的5座布局。因为A7L后排纵向空间实际观察下来与进口A7无异，而且中央扶手内置了更多功能的原因，所以中间座位舒适性还不如进口A7。

至于加长后的空间表现方面，应该也是消费者们最关注A7L的问题之一吧。身高183cm的体验者坐在前排，头部空间为四指。来到后排，体验者的腿部空间一拳两指，头部空间则为一指。可以说经过加长后的A7L，除了后排腿部空间有了明显的改善以外，其它并没太大提升。

动力方面，目前A7L只推出了一款3.0T V6发动机，同时还配备了48V的轻混系统，最大马力250kW，最大扭矩500N·m，与之匹配的是7速S tronic双离合变速箱和quattro四驱系统。

DAWS动态全轮转向示意图

悬架方面，A7L前后均采用了多连杆式独立悬架，并配有自适应空气悬架，车身最低状态时，与轮胎间的间隙仅为两指，最高时，则大约可以容纳四指。同时DAWS动态全轮转向技术也将是55TFSI车型全系标配，该功能在车速不高于60km/h时，后轮与前轮转向方向相反，减小转弯半径；车速高于60km/h时，后轴转向与前轮转动方向相同，从而提高直线行驶和轨道稳定性。

A7L提供节能、舒适、自动、动态四种驾驶模式，如果算上个性化模式的话，一共有五种。但是经过实际驾驶体验，不同模式之间除了变速箱响应，其它的差别并不明显，即便调至动态模式，它的动力输出也不会给你过分炸裂的感觉。

功率250kW的发动机带动一台自重1.8吨左右的A7L来说算得上非常轻松，日常驾驶时，发动机转速得被变速箱尽量控制在2000prm之内，以控制燃油的消耗。但是在慢速起步时，变速箱积极地升档会给车内带来一些细微的窜动，以及40km/h左右的速度跟车时，变速箱为了燃油经济性，不会很乐意去做降档动作，导致无法通过油门踏板精准的控制车距，同时变速箱托档行为带来共振也会通过油门踏板传递给驾驶员。

但是一旦油门加大双离合的优势就现象而出，变速箱很快就了解到驾驶员需要动力的意图，连降数档，将发动机抬升至3000rpm以上，此时的涡轮正在疯狂地吸食空气，驱使发动机输出全部扭矩500N·m，并将驾驶员按在座椅之中。一旦完成加速收起油门后，变速箱离合会马上升回较高的巡航档位，继续寻思着如何更好地去控制油耗。

车辆调到动态模式+S档之后，整台车才感觉才真正活了起来。变速箱开始不再刻意控制油耗，而是去尽力配合发动机做好传动工作，加速时开始拖延升档的转速，刹车时提早降档的时机，将尽可能的将动力输出到车轮上

奥迪这款7速S tronic双离合有一个非常令人满意的地方，手动模式下，即便是在3或2档这种低档位情况手动降档，只要衔接档位转速不会超过5000rpm，变速箱都会快速干脆地把档给降下去。不像其它很多车型的变速箱不是对操作置之不理，就是转速表显示已降档，但是变速箱还在犹犹豫豫的，造成“假性降挡”。

A7L的刹车脚感属于比较柔和的类型，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态，不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。

虚位较大的初段转向响应与极其轻盈的转向阻尼，这都让我想起了十几年前学驾照时，教练车前轮被悬空架起练习大把交替，虚无缥缈缺乏所需的沟通感。不过这并不是它的错，而是我并非A7L的受众人群。

底盘调校透露着一股运动感，但是这里说的运动感并不是代表这车很有运动性。由于空气悬架代替了螺旋弹簧，所以这车的取向还是偏向舒适取向，它的运动感仅限于减振器压缩的初段，这样的调校使车辆经过轻微颠簸时，悬架对弹跳动作处理的非常干脆，不会有多余松散动作出现，营造出一种稳重扎实的底盘质感。减振器的后段压缩趋于柔和，遇到较大的坑洼路面，悬架与减振的配合悬架总能非常温柔地化解大部分冲击。

但同时对于激烈驾驶产生的俯仰与侧倾，这种真正需要支撑性的时候，空气弹簧也就无法充分给予支持。所以千万不要拿这车去做过多激烈的连续重心转移，因为连续的重心变化只会让车辆措手不及。

0-100km/h加速时间：6.08秒

将驾驶模式切换到动态，变速挂入S档并关闭ESP，此时油门刹车同时踩住便能开启A7L的弹射模式。在四驱系统的帮助下起步的瞬间并没有出现轮胎打滑的现象，加速过程中最大G值达到0.65G左右，在车内能够感受到一定的推背感。而且因为轴距加长的缘故，起步时的抬头姿态控制比进口A7要好。最终A7L的0-100km/h加速成绩为6.08秒，相比官方给出的5.5秒百公里加速时间要慢了半秒多。

100-0km/h刹车距离：35.14米

整个刹车过程中，A7L的制动力持续稳定的输出，G值维持在-1.1G上下。虽然车头有明显的点头现象，但后轮的上扬并不夸张，姿态可以接受，最终100-0km/h刹车成绩为35.14米。这个成绩可以说是非常不错的，这背后6活塞的卡钳与固特异Eagle F1起到了功不可没的作用。

编辑点评：据悉，上汽奥迪对于A7L将采用了线下直营的销售模式，这种模式在新能源车型中虽然非常受用，但是对于市场份额更大竞争更激烈的燃油车来说，缺少了消费者与经销商议价的灵活性，这对于豪华品牌中靠价格优势做销量的奥迪来说，上汽奥迪恐怕需要多花点实质的心思才能打开局面。另外从2020款进口A7开始，厂家已不再提供3.0T车型，不知这是出于排放政策的原因，还是在为上汽奥迪A7L铺路。可是即便喜欢A7 3.0T车型的消费者，不一定能接受A7L的造型，能接受A7L的消费者，也不一定需要3.0T。更何况59.77-77.77万元的价格，还能有很多其它大排量车型可以选。所以最后还是衷心祝愿上汽奥迪A7L不要成为一款“出道即巅峰，往后便酱油”的车型

一次漂亮的反击 全面评测奥迪A7 55TFSI性能怎么样

如果说上一代奥迪A7(参数|询价)站在优雅的奔驰CLS面前，还没有十足的底气搬动对手，那么新一代产品的情况则完全不同了。毫不掩饰的说，我认为新一代奔驰CLS的升级是失败的，不仅外形变丑了，而且还只有2.0T四缸版本。再来看竞争对手奥迪A7，整容手术做得很成功，最重要的是，全系两款车型都是3.0T版本，光加速一项就完胜CLS。

我说这话并不是恭维奥迪，而是编辑部同事的统一看法。全新一代奥迪A7外形上最明显的风格就是线条更加硬朗了，让它在保持优雅的同时又增添了几分力量感。六边形的中网格栅进一步拉宽了整车的视觉效果。都说宝马喜欢开眼角的设计，而奥迪似乎更喜欢开嘴角，六边形的嘴真是越来越大了。

在中网上你还能看到各种大大小小的传感器和摄像头，四环标志两边的大号传感器就是ACC自适应巡航的传感器，相比之前的一个，两个显然能够让探测更加精准。

矩阵式LED大灯是标配，视角效果非常棒，解锁时前后的转向灯带都会出现流动的效果，表示欢迎车主的到来。此外，它还拥有相当出色的自适应远近光功能，可以针对某一点进行单独的远光关闭，实用性很高。当然，车主还可以选装更高级别的激光大灯，照射范围更广，但我个人觉得没什么必要，这个矩阵式LED灯科技感已经很高了。

尾部更是采用了贯穿式的OLED尾灯，风格源自全新一代奥迪A8，夜间辨识度极高。踩刹车时亮度也很高，我觉得对于后车车主来说，稍稍有些不友好。话不多说，下面还是通过一段视频来体会一下“灯厂”在A7大灯上的科技实力吧！

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　　侧面线条变化不大，车顶向后采用溜背的方式延伸至车尾。车身尺寸方面，全新一代A7的长宽高分别为4969、1908、1422mm，轴距2926mm，与对手奔驰CLS差不多。车架方面使用了多种混合材料，其中四门两盖（四个车门和发动机舱盖、后备厢盖）是铝的，整体抗扭刚度比之前提升了10%。

　　可能我唯一不喜欢的就是车尾的“假排气”，这也是全新一代奥迪的统一设计风格，总觉得少了一点霸气感。国内只提供20英寸轮圈，而海外版的S-line版本则为更为动感的21英寸铝圈。在轮胎的选用上，海外版用的是米其林PS4，而国内用的是倍耐力P ZERO，规格同为255/40 R20。

　　拉开车门，首先引人注目的就是无框车门，当然内饰的改变才是巨大的。和新A8和新A6一样，中控台采用上下双屏的设计，再加上全液晶仪表，以三块大屏幕为主的内饰凸显科技感。另外，在线条设计和材质选用上，全新一代A7也比上一代车型更讲究，中控饰板以钢琴烤漆为主，并配以铝饰条装饰，层次感也很强。

　　新一代的MMI多媒体系统内容更丰富了，液晶屏幕采用了触控操作方式，操作时需要适当施加一定的力度，反应很快，清晰度很高，界面UI以及各个程序的使用良好，并没有出现软件上的任何bug，不过自带的地图尽管带有实时路况分享，但地图导航还是没有连接CarPlay更好用。

　　全新一代的奥迪MMI取消了之前的旋钮操作，我觉得多少有些遗憾，因为这两块屏幕在触控操作下非常容易留下指纹，对于强迫症患者来说，这一点是无法接受的，需要经常擦拭屏幕。12.3英寸全液晶仪表和其他奥迪车型一样，通过方向盘上的VIEW按键，界面可以切换正常模式和地图模式。另外，这款车还有HUD抬头显示功能，进一步增强科技感。

　　方向盘的握感很棒，这点都不用多说了，拨片的反应速度也很快，不过我还是被那个造型特别的挡把深深吸引，简直太精致了，让人爱不释手。后面的按键是电子手刹和自动驻车，自动启停的按键被放置在空调控制屏幕的上方，也是触控的方式。它的旁边还有ESP开关和尾翼升降等按键。

　　中央扶手箱的空间很小，但里面布置了手机无线充电和两个USB接口，在功能上算是与时俱进了。后排同样也设计了两个USB接口，方便为后排乘客的手机充电。这台车装备四区自动空调，对于前后排乘客的照顾都很到位。

　　需要强调的是，奥迪A7(参数|询价)虽然是一款轿跑车，但其实定位并非是运动取向，所以你从它的车内几乎看不到任何与运动相关的元素。比如它的前排座椅就很舒适，拥有座椅加热/通风功能，此外还能选装按摩功能。前排座椅的各方面支撑也比较到位，座垫的长短还能电动调节，对于腿部的支撑很好。

　　乘坐空间体验或许不是这款车的重点，毕竟是一款中大型车，所以空间绝对是够用的，而且购买A7的车主应该不会太在意乘坐空间，因为溜背的设计势必会影响后排乘客的头部空间，但身高182cm的我体验了一下长途乘坐，表示完全没有问题。

　　A7采用了掀背设计，所以后备厢的空间是非常大的，比普通的三厢车表现更好，常规状态下容积就达到了525L，如果放倒后排座椅，可以进一步扩展至1390L，堪比中型SUV。车内的储物格数量并不算多，没有预留放置钱包的位置，手机也只能放在刚刚说的扶手箱里无线充电的地方。

　　由3.0T涡轮增压发动机和48V电机组成的弱混系统才是全新一代奥迪A7(参数|询价)最引以为傲的地方，这台发动机的最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，涡轮位于V6发动机的夹角中间，减小了发动机体积，同时顶置排气设计也让涡轮拥有更快的响应速度。

　　奥迪之所以推出48V弱混系统，我想主要目的还是为了应对苛刻的排放法规。它由一个位于前轴的电机和位于后轴的电池系统组成，能够在制动时进行能量回收。这套系统的主要任务就是辅助发动机工作，需要时提供助力给发动机，不需要时就断开或者给电池充电，最终目的也是为了省油。

　　有了48V电机的加持，在驾驶过程中一个最明显的特征就是，当我在全力加速时，能够明显的听到电机轻快的声音，这个声音配合平顺的V6发动机，能够彻底唤醒驾驶的欲望。需要说明的是，这台车并没有太强的排气声浪，加速换挡时也没有“砰砰”的回火声，你可以说它不够振奋人心，但当你真正开上它的时候，你就会觉得这样的搭配简直太完美了。V6真的能变得像V8一样平顺、从容，而且声音比V8和2.0T四缸机更安静，装在A7这样优雅的轿跑身上非常合适。

　　当速度在55-160km/h之间时，这套系统可以允许发动机关闭，最长滑行40秒，机油润滑和换挡等工作都交给电动机来完成。不过实现滑行也需要一定的前提条件，比如电池有足够的电力，车辆与前车有足够安全的距离、保持直线行驶等。另外当车辆将要停止时，只要车速低于17km/h，发动机就可以自动停止运转，实现更长距离的滑行启停，而当需要动力的时候，发动机又能够快速启动。当然了，这几天在我的试驾过程中，有两次绿灯起步时，车辆并没有很及时的启动并输出动力，希望这只是这台试驾车的个别现象。

　　与发动机匹配的是7挡S-tronic双离合变速箱，这台变速箱换挡平顺，响应速度也很快。虽然偶尔在低速换挡时也能够感受到轻微顿挫，但大多数情况表现都是非常好的。它可以经受住500牛·米的弹射起步，变速箱的强度毋庸置疑。

　　我保证，当你真正的体验过这台3.0T，你绝对不想再去碰那些一般的2.0T。论动力储备、论输出的平顺性，论安静程度，这台发动机都堪称代表作品，它的均衡表现会令你难忘。在经济模式和舒适模式下，油门响应的差别并不太明显。为了保证燃油经济性，变速箱会尽量保持在高挡位，并且由于动力储备丰厚，所以轻踩油门时，变速箱根本无需降挡，发动机和电机混合发力就足以应付一般的超车动作。

　　日常驾驶时，这台车的转速只有1500rpm左右，也就是说，在这个转速下轻踩油门，A7就可以有很不错的动力输出。而当车辆处于减速或滑行状态时，离合器会经常断开，让发动机处在怠速状态，从而节省燃油。

　　而在运动模式下，油门影响会变得更加灵敏，变速箱也会切换至S挡位，时刻保持警惕，降挡动作迅雷不及掩耳。此外，空气悬架也会进一步降低车身高度，保证车辆在激烈驾驶时拥有的更好的支撑。

　　说到空气悬架，这也是令A7拥有绝佳舒适性的秘密武器。这台车开起来真的太舒服了，甚至舒服得不输A8、S级等行政豪华轿车。但对于轿跑车来说，我还是希望车辆能在运动模式下反馈给驾驶员更多的信息，让驾驶变得更富有乐趣。很显然，空气悬架会隔绝路面上的大部分信息，尽管运动模式下车身高度会有所下降，但路感反馈依然很少，我无法从方向盘和座椅获取到太多的路面信息，车和人之间的沟通感有所欠缺。

　　后轮转向是需要选装的，可能选装它之后，A7在弯道中的表现会更加出色，但没有选装后轮转向的A7也没有令我失望。现在的奥迪在工程师的精心调校之下，车身的前后平衡和底盘的表现已经达到顶尖水准。这台A7在激烈绕桩时，尽管空气悬架导致姿态很夸张，但车头的指向性很棒，而且车辆丝毫没有推头的迹象。车尾恰恰非常灵活，甚至还会有轻微的转向过度来配合车辆快速转向，这也让A7变得更富有驾驶乐趣。

各项测试成绩

0-100km/h加速测试

　　奥迪的quattro向来都拥有弹射起步模式，所以这台A7的静止起步加速时非常迅猛的。车头上扬的姿态也很夸张，1挡、2挡、3挡的衔接也十分紧密，最终的破百时间整整5秒，不多不少，比同级对手奔驰CLS快很多，比同为3.0T四驱的宝马640i xDrive还要快一些。

100-0km/h刹车测试

　　这个环节似乎没什么可说的，总之就是成绩出色，而且成绩稳定，10次连续测试之后也没有出现热衰减的现象。

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油耗测试

　　油耗测试是一项很无聊的环节，我们加满油连续跑100km，期间经历各种不同的路况，最终平均时速28km/h，表显平均油耗为10.2L/100km，而实际我们所加注的油量只有10L，比行车电脑还要低一些，看来奥迪车载电脑的油耗计算还是非常靠谱的。

噪音测试

　　最不可思议的就是噪音测试，我原本以为采用无框车门的奥迪A7(参数|询价)的高速风噪会比较明显，没想到结果却非常令我意外，各项噪音数值都很低，风噪、胎噪全部得到了有效的抑制。再加上这台发动机的声音本来就很小，所以A7的噪音可以用特别优秀来形容了。

总结：

　　全新一代奥迪A7由内而外的革新的确让我们眼前一亮，它的外形变得更加硬朗，内饰也像全新一代奥迪A8看齐，采用了全新的家族式设计语言。其实最感动我的还是整车的动力总成，相比奔驰CLS的2.0T+48V，全新奥迪A7的3.0T+48V显得更有诚意，动力储备也更加丰厚，整个动力输出相当平顺，足以媲美诸多V8发动机。而且这台发动机在48V电机的加持下，响应更快，且更加省油，真的没想到一台百公里加速5秒的车，在我们的油耗测试环节跑出了10L/100km的好成绩，真正做到了兼顾油耗和动力。