测试奥迪RS 奥迪Q8

释放五缸独特魅力 测试奥迪RS Q3

搭载五缸高性能发动机的车型一直都是奥迪车迷关注的对象，第二代RS Q3便是搭载这款发动机的最新力作。这台发动机与上一代奥迪RS Q3的动力基本相同，主要差异在于调校。这台发动机也被用于RS3掀背车，以及以宝马M2为假想敌的TT RS，峰值马力输出达到395 bhp，动力通过7速双离合器变速箱和Quattro全时四驱系统分配到四个车轮。

这款发动机已经有一些历史了，在2010年换代后经历数次改进升级。最近一次升级除了提升马力之外，通过添加汽油发动机微粒过滤器达到WLTP下的最新排放标准，得以延续寿命。但我们在最新版RS3和TT RS上看到一些令人沮丧的变化，这台发动机的驾控感不如老版本诱人，但能继续服役仍然令我们很开心。虽然它与Q3的配搭不如在RS3掀背车和TT RS上那么出彩，不过也是非常合适的选择。

结合弹射起步系统，奥迪RS Q3的起步表现充满激情，2.5升涡轮增压五缸发动机独特的运转声在座舱内回荡，转速飞奔至7000 rpm红区。从性能的角度看并不令人失望，虽然并不是这台发动机的最佳状态，但与同级竞争对手相比已处于领先水平，你会非常渴望发掘其性能。奥迪RS Q3的最高车速被限定在250 km/h，如果解除限速可以达到280 km/h。奥迪RS工程师并未完全放弃燃油经济性，百公里油耗被控制在10.7升。

奥迪RS在新一代RS Q3的方向盘上特别准备了RS MODE按钮，方便车主快速调出高性能模式。需要特别提及的是，奥迪RS还提供了两个自定义模式，车主能借助10.1英寸显示屏对发动机和传动系统的响应速度进行调整。如果配备自适应可变阻尼减震，还可以调整减震阻尼。

当然，车主也能通过方向盘上的RS MODE按钮迅速调整到舒适模式，相比在挡杆周围寻找调节按钮要方便快捷许多。奥迪虚拟座舱中最引入注目的是12.3英寸液晶仪表板，RS获得了全新显示界面，包含特别设计的转速表、车速表和加速度矢量表。

RS Q3的标配悬架仍然是传统螺旋弹簧，但离地间隙相比普通版小10毫米。我们的测试车配备一套自适应减震，能兼容更多路况，在不良路面上能提供非常舒适的驾乘感。将RS MODE调整到更运动的模式，减震器的阻尼明显增大。这是非常重要的变化，虽然转向并不积极，变速箱也是短板，挡位的切换不够爽快，感觉有些犹豫。碳纤维陶瓷复合材料制动碟是非常昂贵的选装件，但它仅适用于需要下赛道的车主。

虽然奥迪声称，在通常状态下有多达85%的发动机扭矩都被送往后轮，但我们关掉各种底盘电控系统之后，RS Q3的底盘动态仍然不够活跃，大多数情况下都趋向于转向不足，这是非常安全的底盘调校方向。逼迫车尾突破抓地极限并非易事，哪怕只是小幅滑动。

奥迪RS Q3拥有许多高性能元素，例如设计激进的车身套件，大量黑色高光装饰件，RS风格轮圈。座舱内配备包裹Alcantara材质的平底方向盘和运动型座椅，灰黑色的Alcantara面料与红色缝线配搭点燃了座舱的氛围。仪表台上使用碳纤维饰板、黑色高光饰板和Alcantara面料相配，但我们仍然能够看到一些廉价的塑料部件，拉低了座舱的豪华感。此外，奥迪RS为RS Q3提供了丰富的舒适性配置和驾驶辅助系统，毕竟这是一辆并不便宜的高性能豪华SUV。

试车总评：

如果你需要一辆高性能小型豪华SUV，那么奥迪RS Q3极有可能赢得你的芳心。虽然它的售价明显高于大众T-Roc R和西雅特Cupra Ateca，但你能够获得一台独特又强大的发动机，以及各种高级配置。没错，RS Q3的操控仍然不如RS3掀背车和TT RS双门轿跑，但相对同级SUV也是可圈可点。与奥迪RS旗下的其它车型相似，又快又稳，豪华又不失科技感是RS Q3相对竞争对手的主要特点。

测试车型主要参数：

测试车型：奥迪RS Q3

售价：52450英镑（约合人民币48万元）

发动机：2.5升涡轮增压五缸汽油机

最大输出：395 bhp/480 Nm

传动系统：7速双离合，全时四驱

0-100 km/h加速：4.5秒

最高时速：250 km/h（电子限速）

百公里油耗：10.4升

倾向运动化 奥迪Q8 50 TDI怎么样 试驾评测

【编者按】男人应该稳重一些，毕竟是一个家庭的顶梁柱；不过男人上有老下有小生活压力也着实不小，真的需要一个窗口去释放。你让前者买一部Q7情理之中，你让后者买一部RS4又显得不太合适。那今天，我终于能给你一个全新的选择了，让你左手端着稳重右手拎着运动，那就是奥迪Q8。

在此之前，我并没有见过奥迪Q8的实车，而这次看到实车之后，第一感受是比图片上要好看很多，另一个大的感受就是整个车身尺寸并没有想象中那么大。从定位上看，它与Q7同样都是中大型SUV，而在造型方面，Q8更倾向于运动化的设计，与宝马X6和奔驰GLE 轿跑SUV有着更直接的竞争关系。

● 外观解读

　　很多朋友在看到奥迪Q8的时候，都会觉得它的设计有些太激进了，尤其是中网的造型，整个深灰色的外框，让这张大嘴显得更夸张。

在车灯方面的独特设计，一直是奥迪的强项，造型上有一种与中网一体的感觉，全LED的光源也是当下这个级别的主流表现。并且，还可以选装具有24个独立发光单元的矩阵式LED大灯。

奥迪Q8在车身尺寸方面和宝马X6还是挺接近的，长度和轴距上要比Q7稍短一点，不过，宽度上它的数据更抢眼，所以在视觉上你会觉得这车非常的沉稳，看上去很有那种型男的感觉。

22英寸的双五辐抛光轮圈，对于它的身材来说不夸张，尤其是低速行驶的时候，看着轮圈转动的效果真是好看。奥迪Q8使用了马牌SportContact™6系列的轮胎属于品种与性能的定位，与奥迪Q8的定位很相符。

车尾最吸引人的无疑就是它的车灯了，每次点亮都会有一个炫动的过程，看上去非常独特。 贯穿式的尾灯让它在夜晚也拥有足够的吸引力，目前在奥迪家族当中，也只有Q8、A8和A7在使用这种贯穿式的尾灯。

　　拉开车门，这无框的设计还是相当吸引人的，而且车窗升降的速度相对比较慢，感觉多少有一些豪华车的感觉。当然，这无框车门除了好看，相信也将会成为不少车主的炫耀的一个点。找车网

● 内饰解读

作为以科技作为主打的奥迪Q8，这内饰也带来了足够的视觉效果，对于奥迪来说，三屏时代到来了，12.3英寸的全液晶仪表，10.1英寸的多媒体触控屏，8.6英寸的空调控制面板，三款不同尺寸聚集到了一起，视觉上的未来感都有些爆棚了。

　　奥迪推出的新车，在内饰上向来都有着非常强烈的科技感，而从全新一代A8/A8L开始，双中控屏的加入让奥迪为这种科技感找到了新的载体。

　　做工用料方面，奥迪Q8(参数|询价)不辱家族旗舰SUV之名，除了大面积的软质材料，还运用了不同质感的饰板来凸显档次感，只不过亮黑色钢琴漆很容易沾染指纹，日常勤打理才能看着清爽。

　　奥迪经典的旋钮+按键式MMI操作方式完全被两块中控屏所取代，屏幕显示效果相当细腻，如果不是趴在屏幕上看，几乎看不出颗粒感；而且在按压操作时会有清脆的力度回馈，我觉得这应该是目前最棒的非物理按键手感了。另外值得一提的是，这台车配备了虚拟影像功能，不论是泊车还是越野，都能能给驾驶员提供更加详尽直观的影像信息。

　　奥迪Q8乘坐空间方面，优点是后排腿部空间最大能有接近3拳，非常充裕。但是前后排头部空间都算是一般表现。不过从另一个方面看，考虑到它轿跑SUV的定位，为造型牺牲一些空间，也是可以接受的。

　　前排座椅充分照顾到了舒适性和包裹感，有座椅按摩功能，包裹的松紧也可以调节。而后排座椅虽然看起来比较单薄，但是实际的乘坐感受够给人惊喜，在舒适性方面有很好的保证，让家人坐在后排你肯定会放心的。

　　我总爱把各种能提升日常使用体验的配置形容为“喜闻乐见”，比如无钥匙进入、一键启动、数量足够多的电源和全景天窗，这台奥迪Q8都提供了。

车内储物空间不是奥迪Q8的强项，数量上没什么特别的，而且前排中央扶手箱这样手边的储物格容积比较小，很多随身物品在上车后没有特别顺手的位置安放。不过后备厢就不一样了，大身材的优势体现得很充分，而且各种细节配置的加入让这个后备厢用起来相当便利。

●动力系统

　　首先要说明的是今天我们试驾的这部奥迪Q8(参数|询价)是柴油版车型，以后不会引进中国，不过也能从这部车中体会到它的机械素质是怎样的，就当作一个参考好了。

● 驾驶感受

　　3.0T柴油发动机最大功率286马力，最大扭矩600牛·米，作为一个柴油发动机，扭矩是它最基本的尊严。动力方面完全不用担心，无论是城区行驶还是高速行驶，动力随踩随有，并且源源不断。

　　这台奥迪Q8匹配的发动机是8AT变速箱，这在同级车型中算是主流水平，变速箱本身的表现也足够出色，换挡速度优异，并且还保证了良好的平顺性，换挡顿挫也几乎察觉不到。在不同的驾驶模式之下变速箱也有着不一样的性格。

　　奥迪Q8配备了48V弱混系统，并且将锂离子电池和皮带发电启动器（BAS）集成于48V系统中，行驶中在55-160km/h的速度区间内如果收油门车辆便能进入滑行模式，发动机能完全关闭，当继续行驶需要动力时BAS可以快速启动发动机，保持良好舒适性的同时也能降低一些油耗。同时在车辆启停环节，得益于48V系统，启停工作时的振动控制和响应速度都有非常明显的提升。

　　作为一款定位于轿跑SUV的车型，动力良好的同时还应有不俗的操控性，奥迪Q8在这一环节的表现同样令我满意，方向盘指向清晰，车头响应也很快。并且奥迪Q8还配备了全轮转向技术，后轮可以进行5°的转向，高速时后轮随前轮转向的方向进行转动，提升了车辆的循迹性；低速时后轮向前轮相反的方向转动，使得转弯半径缩短了至少1米，固然是一位车长近乎5米的大家伙，在狭窄的地方也能让你轻松面对。

　　奥迪Q8配备的无框车门是一个非常吸引人的亮点，那么肯定会有些朋友对车辆NVH的表现有一定的质疑，经过实际的体验，这一点真的是多虑了，在德国不限速的高速上我们开到了180km/h的时速，风噪也并没有那么突兀，车门处也没有明显的、非正常的噪音。与此同时，发动机噪音和胎噪的表现也同样令人满意，对得起旗舰车型的地位。

奥迪Q8总共有7种驾驶模式，今天的试驾我只体验了四种，分别是经济、舒适、自动和运动模式，在不同的模式下，方向盘的转向力度、油门踏板的响应、变速箱的升降挡逻辑、悬架的高度和阻尼都有所不同，日常通勤时经济或舒适模式是首选，方向盘转向力度变轻、油门响应变慢、变速箱积极升挡、急加速时降挡也不激进，开起来非常轻松。运动模式能让你找到一丝性能车的味道，在高速上开畅快淋漓，悬架高度在运动模式时也会降至最低，相比offroad模式（悬架最高）能降90mm。自动模式就是介于舒适和运动之间了，如果觉得舒适模式太无聊，运动模式又太激进的话，自动模式就成为首选了。

说到悬架，我们今天试驾的车型配备的这个受控阻尼自适应悬架的调校还是挺硬朗的，即便是在舒适模式下，对于细碎振动的过滤也没有那么彻底，路上的小坑小坎都能让驾驶员感知到，和运动模式下的悬架表现相比，就好像是在韧劲儿中添加了一点点柔软一样。这样的调校对于追求舒适性的朋友来说不是一件好事情，但是话又说回来，追求舒适的话Q7难道不是一个更好的选择吗？

奥迪Q8前轮配备了双向6活塞卡钳，刹车踏板的脚感很舒服，没有虚位，制动力释放的很线性。经过今天短暂的体验，我觉得奥迪Q8这款车的表现符合奥迪对其“轿跑SUV”的这一定义，运动性十足。

● 全文总结

经过一天短暂的相处，就开起来的感受而言，我认为奥迪Q8这款车既运动感十足，而且又保留了一些这个级别车型该有的稳重感，完美地诠释了奥迪所赋予它“轿跑SUV”的定义。而从静态的表现来看，它所营造的科技感以及舒适性配置水平也没得说；空间方面，后备厢实用性很高，而乘坐空间中的头部空间以及车内储物空间水平一般。未来奥迪Q8进入中国之后，将与宝马X6和奔驰GLE 轿跑SUV展开最直接的竞争，面对两位“前辈”，它能否凭借自己的实力后发制人呢？至少从目前来看，情况是乐观的。