理想汽车怎么了

蔚来

、

小鹏

、理想作为头部新势力品牌，外界经常将他们称之为“蔚小理”，之所以有这样的叫法是因为这三家在销量和影响力上都是新势力品牌中的佼佼者。细看之下也可以发现，“蔚小理”之间曾经的格局也是蔚来是老大，小鹏次之，理想则排在了最后。

但是，从目前这三家新势力品牌各自的表现来看，

理想汽车

已经形成了断层式领先，说得更直白一点就是，蔚来和小鹏已经和理想不在一个段位，“蔚小理”的称呼从某种程度上来讲是在贬低理想汽车。

进入到2023年以来，理想汽车的表现外界有目共睹，不断刷新着新势力品牌销量新高，甚至在10月份销量一度突破了4万辆，比蔚来和小鹏销量之和还要多。持续增长的销量似乎也让理想汽车膨胀了起来，近日有关理想汽车明年销量预测将达到80万辆的消息，也引起了外界的广泛关注。

80万辆销量预测可信度有多大?

近日，有媒体从供应链权威人士处获悉，理想汽车给到供应链企业的2024年销量预测为80万辆。据悉，车企每年年末都会向供应链企业提供下一年的销量预测数据，以便供应链企业安排相应的产能计划，不过全年产能预测数据往往还会随着市场环境变化进行多番调整。

针对这一消息，理想汽车相关负责人也进行了回应，称2024年包括产能在内的具体目标数字还没有对外披露，总体来说理想希望在2024年挑战豪华品牌第一名。言外之意就是，针对2024年80万辆的销量预测并不属实，但理想汽车明年的销量目标是超过BBA。

而BBA的销量又是怎样一个高度呢?引用2022年的销量数据来看，在2022年

奔驰

在华总销量为75.39万辆，

宝马

销量为79.2万辆(含

MINI

品牌)，

奥迪

销量为64.25万辆。也就是说，若按照宝马在2022年79.2万辆的成绩来看，理想相关负责人所称的在2024年挑战豪华品牌第一名就必须达到80万辆这一级别，这不与网传的80万辆销量预测一致吗?

值得一提的是，理想汽车在2023年的销量目标仅为37万辆，从目前的表现来看，理想汽车1-10月份累计销量已经达到了284647辆，销量目标完成率高达76.93%，只需要在11月份和12月份保持销量在4.2万辆以上，就能完成37万辆的年销目标。但2024年要完成80万辆的销量预测，则要在今年的基础上增加约43万辆，平均每月销量要达到6.66万辆以上，难度可想而知。

两款新产品加持，理想汽车还能创造怎样的神话?

从BBA进入到国内汽车市场以来，在高端市场中的地位几乎从未受到过威胁，虽然不少车企在销量上比BBA更高，但论在豪华市场，无论是

凯迪拉克

还是曾经需要加价提车的

雷克萨斯

，也没能对BBA造成太大威胁。

但是，理想汽车作为一个单车均价超过30万元的豪华品牌，如果能在高端市场压过BBA一头，无论是市场地位还是影响力都将得到极大提升。目前，理想汽车拥有L7、L8、L9三款量产车型，最便宜的

理想L7

起步价为31.98万元，定位最高的

理想L9

，起步价更是高达42.98万元。

如果想要在明年将销量提升到80万辆这一级别，仅靠现有的三款车型肯定是不可能的。按照理想汽车的计划，除了

理想MEGA

外，理想汽车还将在明年上半年推出

理想L6

，下半年更是将打造出三款纯电产品。其中理想首款

MPV

车型理想MEGA已经在广州车展首发并开启预订，并将在12月份正式上市，明年2月份开启大规模交付。

根据理想汽车官方发布的数据显示，理想MEGA在广州车展开启预订后，只用了1小时42分钟订单就超过了1万辆。由此看来，待理想MEGA上市后，势必会成为理想汽车新的销量增长点。

不过，理想MEGA毕竟是一台

MPV

车型，同时外界普遍猜测该车的售价将超过50万元，无论是所对应的市场还是价格，理想MEGA都很难在销量上有太过亮眼的表现。所以，理想汽车明年的销量主力或许还是理想L6和将要在明年下半年推出的三款纯电产品。

比较遗憾的是，无论是理想L6还是另外三款纯电产品，在网上基本没有太多信息曝出。不过从命名上看，理想L6的定位无疑是现有的三款产品中最低的一个，或许在价格上将下探到30万元以内。以理想汽车在30万级新能源汽车市场的影响力来看，理想L6无疑有着很强的吸引力，加上三款纯电产品的加入，或许理想汽车明年还真能完成80万辆的销量成绩。

写在最后：

从表面上看，理想汽车想要在明年销量达到80万辆，几乎有点不切实际。但仔细一想，如果理想汽车明年的新车计划能够全部落地，届时将有8款车型在售，且理想L6还将进一步拉低理想汽车的入手门槛，80万辆的销量似乎对理想汽车来说并不困难。

不过，车轱辘担心的是，理想汽车所称的三款纯电产品不会是现有车型的纯电版吧?更何况，理想汽车能否在明年将产能提升到年产80万辆，也是一个未知数。

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

理想汽车挺好的。

1、驾驶感受。一个造车新势力的第一款车，竟然能够达到这么高的完成度，是令人难以置信的，它的驾驶感受非常平顺线性，动力十分跟脚，驾驶性的标定做的相当出色。

2、内饰设计和配置。理想ONE的四屏交互系统，科技感满满，内饰设计简洁，但是如果你摸上去，各个地方的做工用料都很细腻，质感不错。

3、动力性。在电量充足的情况下，理想ONE可以在6.4秒完成零百加速，这个动力水平，对于一款六座七座SUV来说，已经足够亮眼。同时，38米的刹车成绩也表现不错。

4、配置。虽然只有一款车型，但是理想ONE几乎配齐了所有你需要的配置，主动刹车、自适应巡航、360全景、感应后备箱、座椅加热、座椅通风等等应有尽有。

5、空间。作为一款六座车，理想ONE第三排的乘坐空间在SUV车型中并不算局促，而且纯平的地台和较宽的过道，也可以让第三排乘客把腿放在过道中间，减轻一些乘坐的疲劳感。

理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，总部位于北京，自有生产基地位于江苏常州，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。

理想汽车的首款产品理想ONE于2018年10月发布，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，为家庭用户提供6座的舒适空间。

2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，截至2022年6月底，理想ONE累计交付量已达184491辆，

2022年6月21日，理想汽车正式发布家庭智能旗舰SUV理想L9。

文| 腾马丁博士找车网

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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5月27日，理想ONE第10000辆正式下线。“后进生”理想 汽车 ，似乎追赶上来了。

作为理想 汽车 旗下的第一款量产车，理想ONE与其它走纯电路线的造车新势力不同，它选择了相对少见的增程式混动方案，目的是为了“消除里程焦虑”。官方数据是，理想ONE综合工况续航里程超过700公里，市区工况续航里程超过1000公里。

可是，消除了里程焦虑的理想 汽车 ，似乎陷在了许多更大的焦虑中。

▌一块防护垫引发自燃，能服众吗?

一个不小的焦虑，就是自燃事件。

5月8日中午，一辆理想ONE在湖南长沙街道行驶途中，机舱前部突然冒烟起火，现场火光浓烟冲天，这也是理想ONE在国内首次发生自燃。

比自燃更焦虑的，是诚信危机。

“由于理想工作人员在交付前的整备工程中，不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内，随后前机舱右下部排气管前端的高温引燃了防护垫，导致整车起火自燃。”这是5月21日，理想 汽车 就上述自燃事故的说明。

言外之意是说，我的产品没问题，尤其是你们关心的三电系统和发动机都没问题，只是我们管理出现纰漏，各位看官不必过分担心。

这一说法，很多人表示不买账。

有网友质疑称，理想ONE发动机舱采用全包设计，在车头已垫有护垫的情况下，技师并没有将护垫垫到机舱内的理由，并且即便是防护垫引起明火，也可能只是起火点，但引燃原因并不明确。

也就是说，把自燃事故解释成“遗落防护垫”，显然有避实就虚的甩锅之嫌。

自从电动车逐渐打开销路，自燃事件一波未平一波又起，似乎成了很多厂商的“必修课”。

在众多自燃事故中，很多潜在消费者真正关心的是，官方所谓的调查与解释说明，到底有几分真实、几分“暗箱操作”?毕竟，车是你的，调查和解释也是你的，“最终解释权”归官方所有。

这种担忧，对于理想，尤其强烈。

▌没有里程焦虑，必有其他焦虑?

去年就有分析人士指出，“理想ONE引擎舱中有400V纯电线路靠近油路，这种设计存在严重的安全隐患。汽油是挥发性很强的液体，燃点非常低。在同一密闭舱里，这样的设计安全隐患非常大。”

车图腾采访了多位业内专家，得到回复基本是，“没有亲眼见过理想ONE的发动机舱布置，如果真有上述设计问题，那么自燃风险会大大增加。”

事实上，另一款增程式车型，宝马i3增程版，就因为类似问题曾经大面积召回。

2017年2月，宝马宣布召回19130辆2014-2017年生产的i3 增程式电动 汽车 ，因为该部分车辆油箱通风管布置不合理，可能同周边的线路发生摩擦甚至磨穿，则燃油蒸气泄漏，增大了车辆起火风险。

那么，是不是增程式=容易自燃呢?

天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德对车图腾表示，结论也不能这么极端，具体要看发动机和电池以及油路布置。

但是，姚春德同时指出，“增程式是新事物，难免有考虑不周之处，需要逐步完善。”

我们知道，所谓增程式，就是一个发动机+一块电池，发动机的作用是为电池充电，相当于放电机。

但是，尽管只有一套动力(电池)直接参与驱动车辆，增程式根本上仍含两套动力系统，这就需要兼顾平衡很多参数，复杂程度也大幅度增加。

天下没有免费的午餐。消除了里程焦虑，必然带来别的焦虑。

那么，理想 汽车 有没有足够的技术和稳定的战略做支撑，来支持增程式技术的成熟落地?

▌蔚来骨感，理想更骨感

理想 汽车 在造车新势力中算是“后进生”，最开始的“小而美”SEV流产之后，理想ONE 2016年才立项。立项至今，尽管产量已经达到了10000辆的第一个里程碑，但发展历程并不顺利。

像所有的造车新势力一样，“准生证”、钱、团队是绕不过去的成长的烦恼。

首先，缺资质。2018年12月，理想 汽车 斥资6.5亿元收购力帆 汽车 100%股权，正式拥有乘用车生产资质。

资质解决了，但也加重了资金压力。

根据江苏省国资委公告显示，2018年理想 汽车 营业收入约为1.7亿元，净利润约亏损7.18亿元，资产总额约为47.32亿元，负债总额为8.3亿元。

截至2019年上半年，理想 汽车 净利润约亏损6.29亿元，负债总额为9.31亿元。

理想没有蔚来亏得多，但另一方面，它融资能力也远比不上蔚来那么强。

蔚来踩过的雷，理想 汽车 一样也没落下。

2019年12月，理想ONE开启交付。不过，在理想 汽车 刚刚越过交付门后，接踵而至的是各类负面信息，刹车失灵、自燃、银行贷款风波、股东大范围撤资。

近日，理想 汽车 所属公司北京车和家信息技术有限公司的变更记录显示，公司注册资本减少40.2%，由7.25亿元减至4.34亿元，同一天，投资人由变更前的29人减至变更后的11人，18位投资人退出。

理想 汽车 解释称，这是公司在优化整体组织架构。

也有分析认为，这是理想 汽车 第二次优化公司组织架构，搭建VIE架构，其赴海外IPO的日期即将临近。

理想 汽车 距离IPO，还有多远的距离?

理想 汽车 的销量数字是好看的。今年4月，国内造车新势力单一车型销量中，蔚来ES6以2886辆排名第一，理想ONE、小鹏G3分别以2793辆、1234辆排名第二和第三。“后进生”甚至挤掉了威马，跻身国内新势力前三甲。

尽管如此，至少目前看来，10000辆距离规模经济平衡点还有很长一段路要走。而理想 汽车 似乎总是赶不上“天时”，每一次都成为政策的弃子。

根据最新的2020年补贴政策，乘用车补贴前售价不得超过30万元，但支持换电的乘用车不受30万元售价限制。

也就是说，同样是30万门槛，蔚来因为换电就成功避雷，而理想ONE独自承受了一切。

大环境趋冷，新势力风口已过。

10000辆是个成果，更是一个警醒：实现理想的时间，不多了。