领克01对比奥迪Q3 攻守转换

中国高端能否叫板德系豪华？领克01对比奥迪Q3

寻车原创 如今每家车企都在研究“如何迎合年轻人的胃口”，当前这个时代，年轻人无疑是汽车消费的主力军，随着消费能力的升级，很多人会把目光直接锁定豪华品牌，这里面最具代表性的车型就是奥迪Q3。

而在传统的豪华品牌之外，还有一个从诞生之初就专为年轻人而来的品牌，它就是领克。凭着标新立异的设计理念、新潮的玩法以及纯粹的北欧血统，领克在短短几年之内，已经成长为当之无愧的自主高端品牌。领克01也成为了国货精品的代表，并且逐渐在吸引着更多年轻人把目光从传统豪华品牌转向自主高端品牌。

外形足够个性，做工用料上乘，科技配置抢眼，再加上领克01本身的定位和属性就倾向于“时尚、新潮、科技”等年轻人喜欢的元素，因此在这个大背景下，领克01和奥迪Q3谁更适合年轻一族的购车首选，便成为了一个值得探讨的话题。今天我们就把这两台车拉到一起，看看自主高端有没有实力PK传统豪华品牌。

领克01 2.0TD 双离合四驱劲pro（19.88万元）

奥迪Q3 40 TFSI quattro 时尚动感型（31.88万元）

对于外观而言，一直都是萝卜白菜各有所爱，奥迪Q3和领克01虽然都是年轻化的定位，但设计风格完全不同。奥迪Q3依然摆脱不了家族化的设计传统，大尺寸进气格栅，犀利的灯组造型，大部分细节都采用见棱见角的线条勾勒，营造出了很强的运动氛围和科技感。

领克01在造型设计上明显要更天马行空，“都市对立美学”的设计理念，在很多人看来，它的外观相当前卫，分体式大灯，独特的能量尾灯，每一处细节都经过精雕细琢，展现出了非同寻常的精致感。

来到车内，新款奥迪Q3的内饰布局相比老款的提升还是非常大的，整个这套设计都是奥迪最新的家族式布局，奥迪习惯用简洁平直的线条来勾勒富有科技感和运动感的氛围，这一点上奥迪Q3的确有它的独到之处。

而领克01的内饰就像它的外观一样特立独行，非对称式的中控台，圆润的空调出风口，这套内饰很容易让你联想到一股“北欧风”。实际上，领克01还有一套黑白双色的内饰配色，视觉效果要比今天这台全黑配色的更加典雅。

领克01和奥迪Q3放到一起对比，领克01的做工和质感明显要比奥迪Q3更加出色。中国品牌在车内用料上的进步非常快，中控台大面积采用软性材质已经不算惊喜，领克01在真皮、锋线这些细节位置都做到了精打细磨。可以说奥迪Q3带给你的是满满的科技感，但领克01可以给你更文艺典雅、精致小资的感觉。

外观盲测

在外观内饰的对比部分，我们也找来了两位小伙伴对这两台车进行了盲测，首先在外观上，两位参加盲测的小伙伴一致认为领克01的外形更年轻、更大胆，一眼看上去就非常个性。奥迪Q3看起来有些传统，灯组的造型倒是很有科技感，但是整体的设计不如领克01更吸引眼球。

内饰盲测

内饰部分的盲测，领克01精致典雅的内饰氛围依然让两位小伙伴赞叹不已，他们觉得从领克01的车内能体会出豪华车的质感，不管是设计还是做工用料，看起来都更讲究，更有设计感。

在车身配置方面，领克01诞生于沃尔沃和吉利共同开发的CMA架构，整个平台在技术的先进性和前瞻性方面，相比奥迪Q3的MQB平台也有着不小的优势。从硬件角度来说，领克01采用的FlexRay总线相比传统的CAN总线，传输速度更快，也有着更好的电子拓展能力和可靠性。

从软件角度来说，领克01还配有如FCW前方碰撞预警系统、AEB带行人识别功能的紧急刹车系统、DAC驾驶员疲劳监测系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统、360°全景泊车影像等17个主动安全技术，最大程度上保护乘客及行人安全，同时它还能提供更多更智能的车联网服务，为车内的驾乘人员带来更多元的用车体验。

动力方面，考虑到大多数年轻人对于动力还是比较有需求的，所以我们今天找来的两台车都是2.0T版本。先来看奥迪Q3，依然是大家都很熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，低功率版最大功率达到186马力，最大扭矩320牛米。

领克01的动力总成是和沃尔沃一起开发的，它搭载的Drive-E 2.0TD发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛米。匹配的同样是7速湿式双离合变速箱，同样属于该级别的主流水平。单从账面数据来看，领克01的功率表现更好，奥迪Q3的扭矩参数更大，但领克01的扭矩爆发平台从1400rpm持续到4000rpm，比奥迪Q3的最大扭矩爆发点更早，扭矩平台也更宽泛。

同样是两台2.0T发动机，匹配的也都是7速双离合变速箱，这两台车在驾驶感受上的差别还是挺明显的。首先奥迪Q3还是承袭了奥迪的传统，开起来很轻快，D挡模式下平稳驾驶，爆发力并不明显，不急不躁，变速箱也更倾向于积极升挡，车速上升的很平稳。

切换到“S挡”，这台车的性格就有了明显变化，变速箱升挡时机会延迟到3000rpm之后，油门变得有些“神经质”，脚下一点点细微的力道，车子都会一窜一窜的做出回应。就大部分人来说，这种设定开起来会比较累，偶尔激情一下就好。

领克01这台发动机，动力输出上给人的主观感受要比奥迪Q3更积极，尤其是低速扭矩释放，油门踩下去，会给你感觉立刻就能“顶上劲儿”，因为前面也说过，领克01这台2.0T的扭矩平台更宽泛，最大扭矩爆发点也更早。

不过变速箱的标定方面，领克01会更多的照顾到舒适性，同样是7速湿式双离合，在日常驾驶情况下，它的表现让人挑不出什么毛病，低速行驶没有顿挫，换挡逻辑也很合理，对于驾驶员的意图也能准确快速的做出反应，双离合变速箱做成已经可以给到很高的评价。

从运动角度来说，领克01的变速箱不像奥迪Q3那样激进，不管在哪种模式下，都是保证换挡的平顺性优先，换句话说它的换挡速度没有那么快，换挡的冲击感也不强，不会给你奥迪那样“神经质”的感受。但我觉得这应该更符合大部分国人的需求。

底盘方面，奥迪Q3的设定更多的还是照顾到了舒适性，这是奥迪一贯的风格。悬架能够吸收过滤掉路面上的大部分震动，坐起来比较舒适。这种设定不适合激烈驾驶，高速过弯时车身的侧倾幅度还是比较明显的。方向盘采用电子助力，转向力度轻盈，指向性和精准度也非常好，只不过没有太多回馈，开起来是浓浓的电子味。

领克01在底盘方面给人的感受，跟沃尔沃很像，悬架柔中带韧，细碎的震动能很好的过滤，高速大幅度变向时，悬架的后半段又有比较明显的支撑性，在这方面你的确能感受到一些沃尔沃的风格，但又不完全一致。

我们今天开的这辆领克01四驱版车型使用了单筒式避震，比常见的双筒式避震反应更快，当然成本也更高。不过带来的效果很明显，这台车开起来要比奥迪Q3更紧致，高速过弯变向，底盘的表现更从容。日常驾驶，底盘的厚重感更强，更有高级感。

制动测试方面，奥迪Q3的100-0km/h制动距离为37.3m，领克01成绩为36.2m，两台车的制动性能都很优秀，而领克01要更出色一些。

奥迪Q3制动曲线图（100-0km/h制动成绩37.3m）

领克01制动曲线图（100-0km/h制动成绩36.2m）

我们还在北京锐思赛道对两台车进行了赛道圈速测试，锐思赛道是个小型赛车场，弯道多直道短，对于车辆的动力要求不高，反而很考验车辆的操控性能和弯道极限。测试的最终结果，领克01的最快圈速为1:07.20，奥迪Q3的最快圈速为1:08.6，领克01以1.4秒的微弱优势险胜奥迪Q3。

前面说过，领克01的四驱版采用单筒式避震，相比传统的避震形式，它最大的优势就是反应更快，弯道表现更灵活。在连续的重心转移时，车身的侧倾幅度较小，并且车头能有较为积极的响应。在锐思这种小型多弯的赛道中这一点尤为重要。

反观奥迪Q3，由于悬架设定偏软，在赛道中这一劣势会进一步放大，高速过弯会有明显的转向不足，动力优势也不能有效的发挥出来。此外，奥迪Q3的刹车热衰减相对来说也更明显，这是奥迪车型一贯存在的问题。

总结：如果单论产品力的话，领克01的表现绝对不输给奥迪Q3，不管是从外形设计，还是到内饰做工，作为自主高端产品的代表，领克01各方面的细节都值得细细品味，也有叫板豪华品牌的资本。与沃尔沃联合研发的CMA基础模块架构，在技术的先进程度上也展现出了更强的竞争力，无论是底盘与动力系统的调校，还是主被动安全等高科技配置，领克01已经达到了远超同级的水准。所以，从性价比的角度讲，领克01显然更具有竞争力，所以如果是你的话，会选择哪款车呢？

攻守转换 全新奥迪A8L对比奔驰S级哪个好

　　 02年左右，当时的奥迪A8刚刚换代，杂志上全是它的广告彩页，先进的内饰、夸张的空间还有看着就高级的座椅，都极度的震撼到了我。那时候的我是比较钟情奔驰的，反复对比图片之后，失落着接受了当时的“蝴蝶奔（W220）”跟A8“简直不是一个时代的产物”这件事。多年过去，我当然明白了“谁新，谁就厉害”这个道理，让我想起以上感受的，便是本次对比的两辆车：奥迪全新A8L和奔驰S级。前三代A8分别完成了生存、发育和涅槃，全新A8L（第四代）号称将科技武装到了牙齿，大有势在必得之相；这个级别的霸者奔驰S级很快便迎来了挑战，中期改款之后的它，守得住全新A8L的攻势吗？

印象：A8L来势汹汹，S级经典沉实

奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价122.48万

奔驰S级 2018款 S 450 L 4MATIC

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价131.80万

　　目前在售的全新A8L暂时只有一种动力，就是A8L 55 TFSI quattro（以下简称：全新A8L），配备3.0T六缸发动机，参加本次对比的是顶配的尊贵型，为四座车。S级与之对应的是S 450 L 4MATIC（以下简称：S级），两者动力水平相当，S级价格稍贵一些，且目前S级只有是五座车，这显然是为了给迈巴赫S级让出空间。

　　全新A8L可能有着奥迪品牌历史上最大的嘴，这存在着争议。不可否认的是，这种夸张的设计能让车头显得宽大、震撼，来势汹汹的气势也符合一辆大型豪华车的特质，这就够了。S级我们很熟悉了，用很多形容词来描述都可以：优雅、霸气、端庄、秀丽……

　　看到奥迪就会知道灯差不了，这辆顶配A8L的远光灯配备LED和激光两种光源，常规状态下优先启用LED灯，当车速超过70km/h时，激光大灯便会工作，在夜晚能提供达到600米的照射距离，这至少是LED灯的两倍了。S级大灯的光源在硬指标上弱于A8L，但功能上也有亮点，它的MULTIBEAM LED大灯能通过摄像头监控车头的光照状况，从而以每秒100次的速度调整大灯配光。

　　这代A8L的车身长度甚至达到了5302mm，虽然只比5米2几的S级、7系长了几公分，但“5米3”这几个字念出来还是挺夸张的，当全新A8L停在你的面前，也确实会感觉到大尺寸带来的压迫感。往前回顾了一下，似乎每一代A8刚问世时，都会给人这种感觉，它总是显得比S级更大一点。

　　从“蝴蝶奔（W220）”诞生到现在，S级一直都不是大型车里最大的，无论尺寸上还是视觉上都不是，S级似乎不屑于用外壳上的大来营造气场，它也从未给人臃肿或是笨重的感觉。这代S级改款之后，车身线条显得更为经典了，设计层面来说它确实足够优秀，而这其中恐怕也有其“世界上最好的轿车”这个光环加成。

　　全新A8L充斥着诸多流行元素，这对新潮和高级感的呈现很成功，四平八稳也是历代A8的一个特质，总得来说全新A8L的外观还是相当有气场。几年的时间足以使一款车从惊艳变成黯淡，但这其中一定不包括S级，不是它的设计多有前瞻性，而是一个高水平的设计会历久弥新，会一直把它该有的气质持续展现，这就是经典。

氛围：A8L清澈，S级华丽

　　直到今天，这代S级的内饰也不乏话题，它的优秀实在无法否认，有这样一个“大魔王”立在这儿，对手确实很难不受影响。放眼它的对手，宝马7系属于坚持自我，雷克萨斯LS属于另辟蹊径，不好说它们的初衷都是什么，但真正做到了能驾驭全部场合又极具时代感的，可能只有眼前这辆全新A8L了。

　　S级将古典的华丽做到了极致，全新A8L则像是开启了艺术革命的新浪潮。清透的主体风格将设计草图般的酷劲儿完全展露，配上各种屏幕和触控设施之后，科技的溢出感其实也带着霸气。双屏的设计看似繁琐，实际上它们的各项功能分布明确，触控体验都是绝佳的，手写输入也要比S级的更为方便。

　　或许S级的华丽早已让人审美疲劳，相信我，真正接触到实车时，这种看腻了的风格也依然会打动你，就像你从不会拒绝带有swoosh勾标志的耐克鞋一样，这个样式的内饰已经成为奔驰不可抹去的特质。

　　作为科技至上的全新换代车型，全新A8L的前排座椅依然给足了人们想要的功能性，真皮包裹的座椅面料下是柔软而富有弹性的内部填充。然而在如此宽大平坦且功能全面的前排座椅上，我依然没能迅速找到一个感觉合适的坐姿，侧翼包裹性的不足和略显平直的椅背使得身体躯干部分难以获得足够的贴合感。

　　尽管在功能性方面无法和全新奥迪A8L同日而语，但奔驰S级的前排座椅却提供了在我看来更具舒适性的乘坐体验。稍显坚硬的坐垫内部填充使驾驶者的腿部及臀部均获得了足够的承托力，而贴合人体背部曲线的座椅靠背两侧则采用强调包裹性的侧翼设计。要知道，即便是在这台没有激烈驾驶欲望的奔驰S级的主驾驶座椅上，良好的包裹感和支撑性，也能让驾驶者的身体自然放松。

　　直线条对空间感的营造是非常直接的，这很容易就会人产生奢侈感，清透的车厢氛围则让人本能的产生轻松感，当体验类的感受足够多，人就会产生留恋，或者说爱上，全新A8L显然做到了这些。内饰颜色对于风格的影响还是挺大的，如这辆S级，棕色内饰配上黑色车顶，气氛上极度庄重和商务，肯定更受年长朋友的青睐。

乘坐：S级仍是舒适之选

　　对于D级轿车这样的移动豪华行宫，车内空间及乘坐舒适性无疑是设计者倾注智慧的核心领域，而后排贵宾席的乘坐舒适性更是决定了产品成功与否的重中之重。经过加长，全新奥迪A8L和现款奔驰S级长轴版的轴距分别达到了3128mm和3165mm，且加长部分统统被应用到车身B柱以后，由此可见两车对于后排空间的重视程度。

　　在前排座椅处于最低位置时，全新A8L为驾驶者提供了接近跑车视线的低矮坐姿，且四指的头部空间还可满足不同身材驾驶者对视野良好的坐姿调节。相比之下，奔驰S级的坐姿明显更高，因此基础视野也更宽阔。此时，三指的头部空间仍为座椅高低调节留有余地。

　　保持姿态优雅的前提下，全新A8L四指的后排头部空间和S级三指的后排头部空间均与前排保持一致，同时两拳以上的腿部空间还能轻松应对两车后排乘客在彻底放松时的坐姿调整。

　　采用四座布局的顶配车型让这台全新A8L的后排座椅获得了更多的专属感，宽大的中央通道不仅为两侧乘客的躯体和肢体都提供了足够舒适的枕靠，同时还集成有丰富且智能的环境及座椅调节功能可供随时把玩。后排座椅靠背角度和坐垫位置均具有宽裕的可调范围，从而满足后排宾客对端庄、放松或安逸乘坐姿态的不同需求。在此基础上，后排座椅加热、通风和按摩功能自然是不可或缺的舒适性配置，而副驾驶座椅靠背带有的脚托和足底按摩功能则是贵宾席的专属服务。

　　作为理论上的五座车型，S级的后排座椅同样为成功人士预备了足够的归属感。柔软舒适的航空头枕源自梅赛德斯-迈巴赫S级，与身体贴合紧密的座椅靠背和坐垫依旧比A8L更能突显出人体工程学设计的重要性。通过电动调节的第二排靠背角度和座椅移动功能，乘坐者对于理想坐姿的取得也是轻而易举。此外，冬暖夏凉的后排座椅加热和通风功能也没有在配置表单上缺席。

　　在配置上，全新A8L后排的两个10英寸屏幕其实就是平板电脑，它们完全可以拆卸下来使用，并且可以安装App，这可比S级的屏幕高级多了。音响方面，两车都标配了足够出色的音响，A8L的品牌是B&O，S 450 L 4MATIC则是柏林之声。

　　新一代A8L与现款S级都拥有数量丰富且实用的车内储物空间，同时功能设计也充分考虑到了日常使用的便利性甚至是所在位置乘客的身份地位。例如在全新A8L的后排，除了与S级同样带有无线充电功能的扶手箱上层储物格，其下层隐藏的折叠桌板同样具有头等舱级的服务表现。

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　　两车的后备厢都还算规整，容积也都超过了500L，A8L的行李厢有着较大的纵深空间，且提供了实用的金属锚点。S级的行李厢开口相对略小，但实际内部横向空间仍表现理想。考虑到它们的使用环境，商务出行或是户外郊游皆可轻松胜任。

行驶：S级更均衡

　　全新奥迪A8L在动力系统方面全系标配了48V轻混技术，55TFSI所搭载的3.0T V6涡轮增压发动机拥有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比同样搭载48V轻混技术的全新直列6缸发动机（M256），这台奔驰S 450 L仍继续搭载了代号为M276的3.0T V6涡轮增压发动机，其最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm，比奥迪多一颗涡轮的优势也在账面数据上有所体现。传动系统方面，新一代A8L的8速Tiptronic变速箱来自ZF，而奔驰S级则继续沿用自家的9G-Tronic 9速自动变速箱。

　　静态时就已领教过全新A8L的庞大，开起来“大”的感受甚至更为强烈，就算传递到手上和脚上的感觉已经算是轻松，视野上带来的大还是会让你适应一阵子，甚至是敬畏。好消息是，全新A8L带有后轮转向技术，在低速时能为车辆提供更好的灵活性，这多少分担了一些压力。以上所说的这一切都构成了非常浓烈的新鲜感，方向盘、仪表等又都是全新的，开上它，情绪上甚至一时难以平复。

　　S级上手起来要轻松很多，这也不全是因为年头长。它体感上的内部宽度要比全新A8L紧凑，车内视野也要好不少，开上它基本不用多加小心，适应了油门和刹车踏板之后，心情就会相当放松。这让我想起住过的很多酒店，有的极具设计感，而有的在装修豪华的同时也能让你立刻舒缓下来。

　　谈绝对动力、介绍驾驶模式对这两车来说似乎没太大必要——S 450 L MATIC比A8L多出来的27马力根本察觉不到，而不同的驾驶模式对这两辆大车来说也完全可以忽略。有意思的是，两车的动力特性跟它们的内外设计所表现出来的气质正好相反。S 450 L 4MATIC的油门前段稍有虚位，这个标定对于它来说是合适的，在频繁起步时，车身动作向来不会失了风度。而当你深踩油门时，发力也绝不吝啬，除了低速时偶发的顿挫，动力称得上是顺滑。

　　A8L 55 TFSI quattro则显得有点稳重，它和S 450 L 4MATIC的油门调校类似，动力总像是有所保留，变速箱虽然也足够顺畅，但同样的加速动作下，驾驶它需要比S 450 L 4MATIC踩更深的油门。单车而论，这算不上缺点，只不过在两车交替驾驶之后，这种差异化的感受会让你有个比较。

　　常说某个车开起来像船，全新A8L才是刷新了我对“开起来像船”的认知。在舒适模式下，它真的就像一艘豪华邮轮，底盘像是有层水膜一样，整车有种浮在路面上的感觉，驾驶者几乎被剥夺了感知路面的权利。从乘客的角度来说，这种绵润的感受无疑是奢侈的，你会暂时不去想目的地是哪，以及接下来会有什么工作，只想让这行驶持续下去，我确信A8L底盘舒适度的上限要高于S级。

　　两车都配备了空气悬架，但S级的底盘感受不像全新A8L那么宽大松软，不过悬架的表现要更为均衡——在过弯或是经过减速带时，无论是对车身的支撑还是对颠簸的处理，S级都要比全新A8L出色得多。或许全新A8L在好的路况下能给你95分的舒适度，这也就是我说的所谓上限，而S级则在所有路况下都有着90分以上的稳定发挥。

　　全新A8L的后轮转向技术更多还是服务于掉头、停车等情形，偏轻的转向力度赋予了它轻盈的特质，适应了它的体格之后便会发现其实它是大型车里最轻柔的存在。不过在升至中速之后，转向并没有达到预计的随之变重，再加上模糊的路感，这多少让人有些不安，再有就是车道保持的介入实在是过于粗暴，这些细节都影响了全新A8L的稳重感。S级则还是实打实的风格，它的转向比A8L重，回馈力度也更小，精准度虽然不及宝马系，总体无功无过的表现还是明显优于全新A8L。

　　全新A8L很会讨好人，它所表现出来的舒适性和驾驶感都有让人眼前一亮的地方，但简单考验之后，浓烈的同时也都露出了明显缺点；而S级更平静和强大，它不会拿一些极致的感受来向你证明什么，却把每项都做得恰到好处。

加速测试

　　在四驱系统的从旁协助下，两车在0-100km/h加速测试中均获得了稳健高效的弹射起步。考虑到自身体格与重量，同为500Nm的最大扭矩实则并未为给两车带来足够强烈的推背感。两车变速箱的换挡速度及平顺性同样出色，线性的动力输出更像是两台大排量自然吸气发动机所能给予的加速表现 。

　　气温高的原因，两车的加速成绩均比当前所做的单车测试时的成绩要慢，但由于是对比测试，为了公平起见，我们还是决定放上两车本次测试的数据。S 450 L 4MATIC的影响要小一些，慢了0.14秒，而A8L 55TFSI quattro就比较尴尬了，比之前慢了近0.8秒。

刹车测试

　　两车的刹车踏板脚感都很优秀，在紧急制动状态下也能给予驾驶者足够的自信心，强劲而线性的制动力释放仍是两车取得理想刹车成绩的最大功臣，此外固特异 Eagle F1 （A8L 55 TFSI ）与普利司通搏天族S001（S 450 L 4MATIC）这两款轮胎同样功不可没，在地面温度较高的情况下发挥依然稳定。

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绕桩测试

　　S级没有全新A8L的后轮转向技术，但采用可变几何参数设计的前悬架和随速阻尼可变的电子助力转向系统，仍使得它获得了应有的操控灵活性。在高速变线时，方向盘在转动瞬间，车辆前轮即可达到充足的转向角度。

油耗测试

　　齿比更加宽泛的9速自动变速箱为奔驰S 450 L 4MATIC赢得了良好的燃油经济性，但凭借48V轻混技术的植入，全新A8L 55TFSI quattro的实测油耗与奔驰S 450 L表现相当。

噪音测试

　　作为标杆级的豪华商务座驾，两车的的车内静谧性均堪称典范，全新A8L无论是体感上还是实测噪音值都要更好一些，尤其是120km/h的速度下，噪音只有60.2分贝，这是相当卓越的表现。

总结：

　　无论是自身姿态还是客观事实，“大魔王”奔驰S级的对手们似乎都注定了争第二的命运。而在它的生命中后期，总有着强劲的对手挑战它的位置，可怕的是，由攻转守的它并不意味着开始处于劣势，反而是以逸待劳。A8L的很多地方都表现卓越，这让人欢喜。在设计上它所展示出的活力绝不逊色于S级的稳健，它最新最全的科技配置有着足够好的使用体验，底盘在某些时候甚至有着高人一头的实力。但是面对S级，它在座椅舒适性、驾驶感这些环节上都丢了分数，年轻化的同时也确实有些毛躁。

　　如果足够理性，两车均能找到足够的理由来支撑你的选择，年轻化的全新A8L对于体验派和技术流来说有着致命的吸引力，而均衡的S级依然是霸者常态，它甚至没有缺点。若是感性当道，S级在人们心中的印象便是它的无解必杀，“大奔”二字抛出来便可结束纠结。