合资中型豪华轿车强强对决，凯迪拉克CT5对比奥迪A4L 凯迪拉克是合资车还是进口车

如果想要买一台豪华品牌旗下轿车，手握30万左右预算是绕不开

奥迪A4L

，无论是销量还是口碑，无愧是同级的领军车型。

但是随着市场竞争愈发激烈，越来越多的车型出现在我们面前，比如

凯迪拉克CT5

，作为豪华中型车市场的新晋价格屠夫，凭借运动的外观和出色性能，以及较高性价比吸引了诸多年轻消费者关注，所以今天我们也就找到这两款车型，和各位一起聊聊，二者各自有何优缺点，谁才是最适合你的豪华中型车呢。

外观对比

在造型设计方面，找车网

奥迪A4L

一直以来给人一种

优雅

且大气的视觉感受，新车自然也会延续这一设计风格，相较于现款车型，2023款

奥迪A4L

外观上或将不会有明显的调整，前脸大量横幅式镀铬装饰的进气格栅，极具视觉上的冲击力，加上两侧采用LED光源的锐利大灯，以及引擎上凌厉的线条勾勒，使其整体看上去显得很有气势。

如果你预算相对充足，还可以考虑RS套件燃速型，新车将带来与

奥迪S4

车型相同的视觉体验，冲击力自然更强。此时搭配两侧大灯组，犀利的造型和点阵式内部结构，配合矩阵式LED光源，点亮与否都有着极高辨识度。

作为一款标准的豪华中型车，A4L尺寸表现还不错，在同级别处于中上游，4858*1847*1439mm的长宽高和2908mm轴距，既能够带来协调修长的车身视觉效果，也能够满足对空间的高要求。不过轮圈样式谈不上惊喜，只有RS套件燃速型和顶配才能配备19英寸双五辐旋风式造型。

尾部设计就比较中规中矩了，没有什么惊艳的地方，但也不会让人觉得过时，LED光源应用下的尾灯组算是点睛之笔，尤其是到了夜晚更能呈现出辨识度。值得一提的是，尾灯组内部结构与前大灯也很好形成呼应，展现出灯厂的实力。再就是尾部立体感还不错，凹凸有致的线条搭配后备厢翘起的小鸭尾，以及货真价实的双出排气布局，运动感也令人倍感满意。

外观方面，CT5作为

凯迪拉克

新一轮车型序列里的重要成员，整体造型在延续品牌经典元素的同时，融入更多全新设计理念;车辆对原有的钻石切割式轮廓，进行了适当的圆润化处理，既保留美系轿车的硬朗感，同时也更符合现阶段消费者的审美趋势。顶配28T铂金型相比其它版本增加了车身运动套件，包括中网、前后包围、侧窗边框、侧裙、轮毂、以及尾灯等细节处均有所不同，整体看起来更张扬一些。

车头部分采用

凯迪拉克

家族式设计语言，CT5作为后来者，而且定位更年轻化，所以相比大哥CT6在线条的刻画上也要更浓重一些。盾型中网格栅与

凯迪拉克

车标呼应，普通版中网内部为密集的点阵式镀铬结构，铂金版上为细小的黑色蜂窝网状格栅。

全系标配主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，同时起到优化车头风阻效果。普通版下格栅处为贯通样式，配合两侧大尺寸导风槽装饰，使得前脸看起来更显宽大;铂金版车前包围调整为更贴近运动气息的三段式设计，且下格栅底部还增加了一段黑色前唇，用来营造低趴姿态。

车身侧面一改早期过于犀利的线条，尤其是车顶部分向后方过渡自然平滑，使得C柱位置呈现出一段明显的溜背式轮廓，同时尾部侧窗独特的造型设计，也算是细节处的点睛之笔。车身高腰线从大灯末端一直延伸至尾灯处，使得侧面看起来更显修长，搭配车门下沿手法浓重的低腰线，能够起到不错的塑形效果。

车身尺寸在同级别车型里中规中矩，更显年轻化。车身尺寸分别为4924x1883x1453mm，轴距为2947mm。轴距对比目前主流中型轿车也不落下风;由于车型采用的是前置后驱形式，更宽的前翼子板配合短促的车尾造型，让整车看起来更加富有力量感。

车尾部分同样具有相当高的品牌辨识度，能够感受到对经典的传承，尾门边缘上翘的小鸭尾，起到不错的勾勒效果，铂金版还增加了一段贴合的小尾翼设计。尾灯造型与大灯呼应，普通版灯罩表面采用熏黑处理，铂金型则加入了双色灯带设计，点亮后效果更精致。车尾底部大尺寸外露的双边共两出尾喉，对于提升车辆整体气势起到很大帮助。

内饰对比

坐进车内，也都是采用各自家族语言，要说谁更胜一筹，其实

奥迪A4L

和

凯迪拉克CT5

也只能用平分秋色来形容。内饰方面，CT5车内依然坚持着

凯迪拉克

对豪华的自主理解，没有沿用时下常见的贯通式中控台和极简风格，传统的T型中控台设计，营造了双座舱效果。

虽然CT5内饰在时尚感方面略显逊色，但细节处的用心，使其在档次感和实用性方面，依然保持着豪华车型该有的定位。全系根据预配置不同共有五种内饰风格，其中最低配

风尚

型为夜色/乌黑，豪华型为檀黑/乌黑和栀米/乌黑，尊贵型为檀黑/枫糖和檀黑/乌黑，铂金型为檀黑/琴键白和檀黑/乌黑，整体都是以黑色作为基调，其中铂金型在细节处增加了红色缝线点缀，属于运动类车型上的常见做法。

反观

奥迪A4L

，更是熟悉的设计思路，更大号的中控屏配合12.3英寸全液晶仪表，只能是符合主流，而贯穿式的出风口和空调控制区域，也没能凸显豪华感。并且

奥迪A4L

功能配置谈不上丰富，但是A4L性价比高，所以各位可以用优惠这些钱去选装一些自己需要的配置。比如说L2级别驾驶辅助系统就必须要选装才能拥有，高配低配均是如此，此外还可以选装拥有HUD抬头显示系统、前排座椅通风、19喇叭B&O品牌音响等高端配置，单一选择并不算贵，但全部拥有不太划算了。

如果想要分出高低，还得是从配置入手，

凯迪拉克CT5

只要是考虑高配版本，就不用想着再去选装，所有功能都是标配。比如L2级别驾驶辅助系统应用，虽说谈不上最顶级，可比不选装的A4L顶配要厚道多了，甚至A4L选装后也只能具备自适应巡航能力，

凯迪拉克CT5

已经达到全速自适应巡航水准。再有就是HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅加热通风和按摩、流媒体后视镜等诸多实用性和舒适性功能，

奥迪A4L

选装后也难以媲美。

最后来看动力，

凯迪拉克CT5

和

奥迪A4L

都是采用2.0T发动机，但是

奥迪

依旧是采用高低功率调校，所以真要是考虑40TFSI版本的

奥迪A4L

，性能体验与

凯迪拉克CT5

完全不同。比如官方数据显示，40TFSI版本的A4L需要8.2秒破百，但是

凯迪拉克CT5

仅需要7.3秒，但如果是45TFSI版本的A4L，四驱系统与更出色参数可以带来6.6秒加速体验。但说实话，即便是40TFSI版本的A4L在实测结果中，与

凯迪拉克CT5

差距并不大，都是在7.5秒左右。

通过上面的分析，我们能够看得出来，

奥迪A4L

和

凯迪拉克CT5

有着截然不同的性格，前者突出中庸调性，各方面表现平平。后者作为一款豪华后驱运动轿车，不仅颜值吸睛、特色鲜明，同时内饰氛围兼具豪华感和科技感，人性化配置直接拉满，更拥有给力的动力总成及灵活自如的后驱操控体验，堪称同级价值标杆。

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凯迪拉克旗下的国产车型是合资车，国外生产的车型是进口车。凯迪拉克旗下有很多车型都被国产了，例如ct4，ct5，ct6，xt4，xt5，xt6等。ct4是一款运动型b级轿车，这款车全系都使用了2.0升涡轮增压发动机。

ct4的轴距为2775毫米，长宽高分别是4760毫米，1815毫米，1421毫米。

ct4的2.0升涡轮增压发动机代号为LSY，这是通用集团旗下的一款发动机。

这款2.0升涡轮增压发动机拥有237马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了tripower可变气门管理系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

8at变速箱可以提高换挡平顺性，还可以提高汽车的燃油经济性。

ct4的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和乘坐舒适性也会提高。

ct4全系都是后轮驱动车型。

只有后驱车才可以提供更高的驾驶乐趣。

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4月开幕的纽约车展，凯迪拉克CT5正式亮相，新车采用前置后驱布局，高配车型提供四驱系统，北美车型搭载2.0T和3.0T双涡轮两种动力，标配10AT变速箱。

各大媒体预测，CT5是CTS的后继车型。但基于CTS在国内的惨痛经历，笔者更愿意把它CT5看作是凯迪拉克开拓国内市场第二回合的标兵，它要取代的，是CTS和即将停产的XTS的市场地位。它和CTS刚国产时的一样被寄予厚望，但产品力和对市场杀伤力绝非CTS可比。

凯迪拉克的田忌赛马策略

对于中国市场，凯迪拉克CTS算得上开拓者。2005年国产的CTS定位中大型轿车，但市场表现堪称灾难。凯迪拉克2004年就动身来中国开疆拓土，但那时候的凯迪拉克还比较纯真，CTS并没有本土化的加长，乘坐空间表现差强人意。最麻烦的是，当时国产CTS只提供了2.8L和3.6L两款大排量发动机，售价上没有任何优势，销量惨淡。

凯迪拉克早期选择国产的车型都比较高端。CTS失利之后，凯迪拉克带来了对标奥迪A6L的SLS赛威。赛威的原型车是商务气息更浓厚的STS，为尽显美式豪华的大和长，凯迪拉克对其进行加长，车身尺寸、配置水平和豪华感都达到了BBA水准。只是50-70万元的售价，国人还不太认识凯迪拉克品牌的情况下，依旧没有胜算。

不过，赛威有一个转折点：凯迪拉克在2010年底引入了2.0T发动机，并在赛威上全系换装。在降低油耗的同时，赛威入门级价格大幅降低，而且赛威终端优惠力度也不少，性价比凸显。虽然2.0T的SLS赛威没有做到一炮而红，但是让更多的国人认识到凯迪拉克这个品牌。

CTS的惨败和SLS赛威的逆袭，让凯迪拉克明白了一个道理：在中国市场，你的品牌影响力干不过BBA，就只能降售价，以大欺小去抢夺市场了。惨痛的市场经历，让凯迪拉克精通了田忌赛马的策略，也成了凯迪拉克杀手锏。

30万之内的CT5是大杀器

从命名来看，凯迪拉克CT5和CT6是一脉相承的，整体设计风格也十分相似。这种和旗舰设计的下放手法，凯迪拉克同样用得溜。凯迪拉克CT5的外观和CT6保持一致，它们都展示着凯迪拉克品牌的最新设计语言。

而且，凯迪拉克CT5将提供运动版和风尚版两种外观设计风格，在进气格栅、轮毂等以示区别。新车侧面采用溜背造型设计，这也是凯迪拉克一次大胆的尝试，要通吃CTS和XTS的目标人群，唯有剑走偏锋。

关于凯迪拉克CT5的国产售价，我们可以参考XTS和ATS-L这两台“中国化”的车型。首先，XTS一开始在国内上市，售价34.99-56.99万，似乎没有什么竞争力。但后期XTS一系列猛如虎的降价操作，3系的价格，5系的尺寸，30万落地，XTS终于在豪华车市场站稳了脚。

ATS-L更是厉害，在动力、空间、底盘、用料都不输宝马3系的情况下，终端售价居然比宝马3系便宜10多万，后期20万出头落地的ATS-L更是把不少合资品牌B级车都吓了一跳。

凯迪拉克CT5的竞争对手，相信依旧是3系和奔驰C级这些为目标，但它必定会有一个更具杀伤力的价格。如果凯迪拉克CT5定在28万-38万这个价格区间，算上终端优惠，那简直就是一颗炸弹。别以为不可能，因为CT4以后将会蚕食宝马1系和奔驰A的份额，CT4和CT5联手，20-40万的豪华车市场，都要被他们搞局。

总结：

凯迪拉克要在国内持续增量，凯迪拉克CT5是其在华产品规划战略的重要棋子。现在，凯迪拉克轿车产品CT4\CT5\CT6相继上位，SUV产品XT4\XT5\XT6也完成规划，456产品布局已经完成，再实行“田忌赛马”的错位竞争策略，对于保住豪华二线品牌一哥的地位，凯迪拉克还是信心满满的。