为什么国产车油耗高

虽然目前人们的生活水平在不断提高，但汽车的油耗问题仍然是大家非常关心的问题。越来越多的有点买不起车的人，尤其是在目前油价上涨的情况下，根本就需要偷偷哭一场，所以国产车更是如此，于是问题来了。为什么国产车耗油量大?原因是什么?

国产汽车为何油耗高:发动机技术问题。

虽然国内有很多技术可以降低起动发动机的油耗，如VVT、涡轮增压、缸内直喷等。，技术熟练度总数仍不如合资车，如丰田黑科技&ldquo混合&rdquo马自达的&ldquo创造一片蓝天。这种混合技术和&ldquo阿特金森&rdquo发动机，大众和福特的一体式气缸盖等。中国的汽车不能直接使用这些技术，还需要想办法规避专利限制，这就限制了我们发动机的研发。

国产汽车为何油耗高:变速箱匹配

如果发动机更强，它还必须有一个优秀的变速箱，以保持速度在最经济的范围内。所以变速箱的匹配是一件很重要的事情，也是一件很费时间的事情。因为变速箱需要应对的情况有很多，比如什么时候升档降档，什么速度和档位，如何应对油门的变化等等，这些都可以匹配上千种情况。但是，由于中国汽车R&D过程缺乏经验，发动机不可能白白浪费适当速度的能量和燃料，所以真的很难一下子搞定一切。

国产汽车为何油耗高:车身质量

大多数人认为车身越重越安全，但事实告诉我们事实并非如此。一点轻质高强钢或铝就能达到比钢更高的强度。车身质量越高，油耗越高，这也说明使用的材料大部分和设计不合理，比如为了保证强度，需要更多的钢材，发动机也不是全铝材质，合资车往往在保证强度的前提下使用高强度材料，可以空处理减轻的车重，实现轻量化和油耗的关系。

为什么国产汽车油耗高:成本找车网

成本与汽车开发过程关系最大，与汽车可能承载的技术、质量、开发时间有关。毕竟，汽车企业的首要目标是赚钱。所以成本会降低，往往是在我们消费者看不到的地方，比如切断可以降低电阻的缸内涂层，将独立的电子点火线圈改为一体化设计，只配备单侧可变正时系统等。还有就是关系开发时间，减少了开发时间，导致变速箱匹配不能相当完美，甚至上市的某款车型的变速箱还是不能很好的调整。

今天对边肖汽车的简单介绍到此结束。以上就是边肖汽车关于为什么国产车耗油量大的简要介绍，看来中国的油耗大部分症状并不是完全没有道理的。想要改变这一点，就必须解决以上问题，但是还是有几款车没有这样的问题，希望你发现后可以告诉边肖汽车。

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你好，我是口袋车编辑，我同意这个故事。国产车的进步有目共睹，但国产车有一个短板：油耗普遍较高。其实对汽车来说，提高油耗主要有四点。发动机的效率、变速器的传动效率、车重、还有风阻。首先在发动机上，国产车的差距还很明显。具体来说，主要落后于燃料喷射技术，还有阀门控制技术。的供油方式经历了化油器、单点喷电、多点喷电、缸内直喷、以及混合喷射。目前大多数国产发动机还采用多点电喷，合资车型普遍采用缸内直喷甚至混合喷射。缸内直喷的优点是能够更准确地控制喷射时间以及喷射量，另外雾化效果也很好，可以有效提高燃烧效率。有数据显示，缸内直喷在合资企业中的应用比例，欧洲系已达到50%左右，而日裔美国系也为30%，自主品牌的比例约只有10%。国产车缸内直喷尚未普及，但就像大众第三代EA888一样，丰田最新的2.0升2.5升发动机已经在使用混合喷射。根据不同情况分别使用多点喷射和缸内直喷，进而冲压发动机的燃烧效率与国产车的油耗差距进一步拉大。阀门控制是指阀门控制。阀控类似于控制发动机的呼吸。主要有两个方面。气门正时和气门升程。气门正时是指气门开闭的时间。丰田这样的VVTI是典型的代表，气门升程是指气门的开闭宽度。著名的本田IVTEC就是这项技术。国产车企业几乎没有什么可以叫牌的气门控制技术，但合资品牌不仅普及程度高，而且技术不断精益求精。变速器不仅会影响发动机、变速器、发动机与变速器的匹配，还会严重影响一辆车的油耗，而变速器是国产车最大的短板。现在发动机和变速器是协同匹配的，自己开发的指定比买来的调教匹配更容易。事实上，很多国产车这样的匹配工作都是外包的。把买来的变速器和外包匹配程序结合起来，就会知道最终的结果。车重之后是车重对油耗的影响。从一些数据来看，哈弗H61.5t两驱1675公斤、丰田RAV42.0升两驱1540公斤、吉利帝豪1255公斤、大众桑塔纳1125公斤，同级别国产车比合资车重100公斤以上。也就是说，虽然是两个大人的重量，但车的重量会一个个下降1%。很多人会怀疑，减轻了是不是表示放松了呢?其实在保证安全的前提下实现轻量化是一项高难度的系统工程，轻量化也是一大课题。既要保持强度，又要控制成本，包括哪些材料设计等多个学科，国产车在这方面还很重要。以上都是国产车各种短缺造成的这种油耗偏高，国产车油耗偏高，另一个值得称道的原因是，与合资同级车相比，国产车配置更厚，用料更充足。以桑塔纳和帝豪为例，那两辆车的价格差不多，但配置上帝豪比桑塔纳贵得多，更多的配置也必然带来更重的车身，而且帝豪戴着205宽的轮胎。桑塔纳的轮胎宽度好像只有185。像低配车一样只有175。再窄一点的轮胎当然对油耗有好处，但我担心抓地力。作为国产车，VV七的车重接近2吨，油耗也令人感动，但其配置材料惊人地厚，十几万辆车在配置上完全不输给合资车的30万水平。看了这些配置，虽然油耗高，但心里也舒服一点。总的来说，国产车面子上的内外设计再也不输给合资车了。希望国产车今后也更加重视里子，通过一些系统工程来降低油耗。

近几年国产汽车发展真的很快，有一些国产汽车品牌已经能够与一些合资品牌同台竞技了，但是，依旧有很多人不看好国产汽车品牌，很多人觉得国产汽车技术太弱，还有很多人说国产车油耗比较高，首先，油耗高第一个原因，肯定就是发动机，国产发动机的供油技术，确实是不如合资品牌，按照发展历程，一般发动机的供油方式，可以分为五种，化油器，单点电喷，多点电喷，缸类直喷和混合喷射。

现在大部分的车子，主要用的都是刚才说的后三种，尤其是多点电喷和钢兑直喷比较多，钢兑直喷就是直接把燃油喷射到气缸里面去，能够，让汽油更加充分的燃烧，就好比我们生病的时候，刚兑直喷就像是打吊针，直接把药送到血管，其他方式，就像普通的打针和吃药，都是需要消化吸收才可以起作用的。

国产车油耗高，最大的原因，就是发动机的供油技术不够先进，根据中国传统能源乘用车节能技术应用这篇论文上面讲，合资车企使用缸类直喷的比例还是很高的，欧系车，达到了50%，日系美系也已经达到了30%，但是自主品牌的车型里面使用缸类直喷的比例还不超过10%，国产品牌也知道自己的缺点，所以发动机，很多都是买别人家，比如说哈佛，东南众泰，野马等等，都是用的三菱的发动机。

但是好巧不巧，么多造车企业，偏偏就是三菱在前两年被发现燃油数据造假被曝光，油耗不是真实测试出来的，而是三菱的研发人员根据实验条件计算出来，真实差距，在5%-10%左右，而且这个油耗造假的历史，可以追溯到1991年被揭发的时候，已经整整持续了25年，在这25年的时间里，沈阳的航天三菱和哈尔滨的东安三菱这两个工厂已经生产并投用了近千万台的发动机，另外发动机的可变气门技术，也对油耗有很大的影响，这个可变气门就相当于跑步的时候控制呼吸的频率和幅度的技术和水平，同样参考，中国传统能源乘用车节能技术应用这篇论文，在2015年的时候，欧系，日系和韩系的可变气门正实技术，已经基本上实现100%的覆盖

国内市场大部分也都是合资品牌在用，相比之下自主品牌用的还是比较少的，除了发动机这个最主要的原因，车重也是一个重要的因素，自主品牌汽车的轻量化技术，也是比较落后的，车身更重，自然也就更加的费油了。总的来说，国产车油耗高确实是因为没有人家技术好，买别人的技术呢，又被别人坑了。不过国产品牌也一直在努力，这几年的吉利汽车，发展非常的迅猛，各种收购研发，相信在未来也一定能够看到我们国产品牌的力量。