汽车折旧怎么算

问题一：车辆如何计算折旧呢? 平均年限法

每年折旧额=原值/预计使用年限

例如10万元的汽车预计使用10年，则每年应计算1万元的折旧。也就是说在第一年末，汽车的价值是九万元;第二年末，汽车的价值是八万元;以此类推。

工作量法

按照行驶的里程计算折旧，折旧额=原值(已经行驶的里程/预计使用里程)

例如10万元的汽车预计行驶里程为10万公里，则每行驶1公里提取1元的折旧。也就是说在行驶1万公里后，汽车的价值是九万元;在行驶2万公里后，汽车的价值是八万元;以此类推。

双倍余额递减法

计算公式是：折旧的百分比=2/预计使用年限

每年的折旧额=年初时的价值(折旧的百分比)

在预计使用年限的最后两年平均分摊剩余的价值

例如10万元的汽车预计使用10年，折旧的百分比为20%

第一年末汽车的剩余价值是8万元。(10万-10万的20%)

第二年末汽车的剩余价值是6.4万元。(8万-8万的20%)

第三年末汽车的剩余价值是5.12万元。(6.4万-6.4万的20%)

第四年末汽车的剩余价值是4.096万元。

第五年末汽车的剩余价值是3.277万元。

第六年末汽车的剩余价值是2.6214万元。第七年末汽车的剩余价值是2.097万元。

第八年末汽车的剩余价值是1.678万元。

第九年末汽车的剩余价值是0.839万元。

第十年末汽车报废。

年数总和法

公式是：折旧额=原值(还可以使用的年限/使用年限总和)

例如10万元的汽车预计使用10年，使用年限总和=10+9+8+7+6+5+4+3+2+1=55

第一年末汽车的剩余价值是8.182万元。(10万-10万(10/55)

第二年末汽车的剩余价值是6.546万元。(8.182万-10万(9/55)

第三年末汽车的剩余价值是5.091万元。(6.546万-10万(8/55)

第四年末汽车的剩余价值是3.818万元。

第五年末汽车的剩余价值是2.727万元。

第六年末汽车的剩余价值是1.818万元。

第七年末汽车的剩余价值是1.091万元。

第八年末汽车的剩余价值是0.546万元。

第九年末汽车的剩余价值是0.182万元。

第十年末汽车报废。

问题二：汽车每年折旧咋算 车辆折旧的计算方法

车辆属于投资比较大的耐用消费品，可以参照固定资产的折旧方法，有所不同的是固定资产的折旧计算中往往需要考虑对象的原价、使用期限、报废时的残值和清理费用，而汽车的折旧一般不考虑残值和清理费用。按照目前我国财务法规，允许采用四种折旧算法。这些方法分为两类，一类是采用平均计算的方法，包含“平均年限法”和“工作量法”;

另一类是加速折旧法，包含“双倍余额递减法”和“年数总和法”。

第一类方法认为汽车在使用过程中损耗量是平均发生的。第二类方法认为除了使用中发生的有形损耗外，由于技术进步引起的市场同类商品的价格下降、技术含量的增加、款式功能的改进等因素折射的影响，应该在前期提取较多的折旧额。

以下详细介绍这四种方法。

平均年限法

每年折旧额=原值/预计使用年限

例如10万元的汽车预计使用10年，则每年应计算1万元的折旧。也就是说在第一年末，汽车的价值是九万元;第二年末，汽车的价值是八万元;以此类推。

工作量法

按照行驶的里程计算折旧，折旧额=原值(已经行驶的里程/预计使用里程)

例如10万元的汽车预计行驶里程为10万公里，则每行驶1公里提取1元的折旧。也就是说在行驶1万公里后，汽车的价值是九万元;在行驶2万公里后，汽车的价值是八万元;以此类推。

双倍余额递减法

计算公式是：折旧的百分比=2/预计使用年限

每年的折旧额=年初时的价值(折旧的百分比)

在预计使用年限的最后两年平均分摊剩余的价值

例如10万元的汽车预计使用10年，折旧的百分比为20%

第一年末汽车的剩余价值是8万元。(10万-10万的20%)

第二年末汽车的剩余价值是6.4万元。(8万-8万的20%)

第三年末汽车的剩余价值是5.12万元。(6.4万-6.4万的20%)

第四年末汽车的剩余价值是4.096万元。

第五年末汽车的剩余价值是3.277万元。

第六年末汽车的剩余价值是2.6214万元。

第七年末汽车的剩余价值是2.097万元。

第八年末汽车的剩余价值是1.678万元。

第九年末汽车的剩余价值是0.839万元。

第十年末汽车报废。

年数总和法

公式是：折旧额=原值(还可以使用的年限/使用年限总和)

例如10万元的汽车预计使用10年，使用年限总和=10+9+8+7+6+5+4+3+2+1=55

第一年末汽车的剩余价值是8.182万元。(10万-10万(10/55)

第二年末汽车的剩余价值是6.546万元。(8.182万-10万(9/55)

第三年末汽车的剩余价值是5.091万元。(6.546万-10万(8/55)

第四年末汽车的剩余价值是3.818万元。

第五年末汽车的剩余价值是2.727万元。

第六年末汽车的剩余价值是1.818万元。

第七年末汽车的剩余价值是1.091万元。

第八年末汽车的剩余价值是0.546万元。

第九年末汽车的剩余价值是0.182万元。

第十年末汽车报废

问题三：二手车折旧计算方法 一般来说，汽车使用寿命大致为10年，如果我们将新龚使用10年报废视为100分的话，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分为3个阶段：3年―4年―3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折33%。然后加残值，构成了折旧值。

比如一款车10万，使用4年，那么他的价值就是10×(85-33-10+15)÷100=5.7万

问题四：汽车折旧是怎么计算的? 按现行税法规定，飞机、火车、轮船以外的运输工具，折旧年限最低为5年。残值率由企业自定，报税务局批准。

假设残值率为5%，则累计折旧450 000*(1-5%)*4/5=342 000元

账面价值：450 000-342 000=108 000元。

问题五：小汽车折旧怎么算 根据《企业所得税法实施条例》(以下简称《实施条例》)第五十九条规定，　固定资产按照直线法计算的折旧，准予扣除。 　　企业应当自固定资产投入使用月份的次月起计算折旧;停止使用的固定资产，应当自停止使用月份的次月起停止计算折旧。 　　企业应当根据固定资产的性质和使用情况，合理确定固定资产的预计净残值。固定资产的预计净残值一经确定，不得变更。

《实施条例》第六十条规定，　除国务院财政、税务主管部门另有规定外，固定资产计算折旧的最低年限如下： 　　(一)房屋、建筑物，为20年; 　　(二)飞机、火车、轮船、机器、机械和其他生产设备，为10年; 　　(三)与生产经营活动有关的器具、工具、家具等，为5年; 　　(四)飞机、火车、轮船以外的运输工具，为4年; 　　(五)电子设备，为3年。

因此，固定资产采取直线法，小汽车最低折旧年限4年。

问题六：车辆折旧费怎么计算的 1、确定车辆预计残值。一般按5%的残值率计算。假如新购的一台运输车辆入账金额是200000元，预计残值为200000*5%=10000(元)。预计净值为200000-10000=190000(元)。

2、确定折旧方法。建议采用直线法，一是简便易行，二是符合《中华人民共和国企业所得税法实施条例》的有关规定，该条例第59条明确规定“ 固定资产按照直线法计算的折旧，准予扣除”。第60条还规定了固定资产计算折旧的最低年限：“飞机、火车、轮船以外的运输工具，为4年”。

3、计提折旧。采用直线法，该固定资产的月折旧额为(200000-10000)/48=3958.33(元)。

问题七：公司汽车折旧费计算 应该先估算车的残值.使用年限，然后采用年限平均法或加速折旧法计提折旧.以年限平均法为例：假如预计残值为8000元，使用年限为5年，则年折旧额为：(38000-8000)/5=6000元

月折旧额为：6000/12=500元

问题八：汽车怎么计提累计折旧? 按照所提供的资料计算如下：

2007年每个月的累积折旧=180000*(1-4%)/120=1440(元)

减值准备，如长期投资减值准备：由于市价持续下跌或被投资单位状况恶化等原因导致其可收回金额低于账面价值的，应当计提长期投资减值准备。

如果已计提减值准备的长期投资的价值又得以恢复，应在已计提的减值准备的范围内转回。找车网

问题九：汽车折旧怎么算的? 按现行税法规定，飞机、火车、轮船以外的运输工具，折旧年限最低为5年。残值率由企业自定，报税务局批准。

假设残值率为5%,4.5万元的低档车使用了四年后它的价值，则累计折旧：450 000*(1-5%)*4/5=342 000元,

拓展

按照目前我国财务法规，允许采用四种折旧算法。这些方法分为两类，一类是采用平均计算的方法，包含“平均年限法”和“工作量法”;另一类是加速折旧法，包含“双倍余额递减法”和“年数总和法”,这两种算法去网上能找到.最简单的算法就是按照0.75%价格(不含购置税之类的)每月来算.

问题十：汽车折旧率怎么算 公式：按折旧百分比的20%计算 例如：10万元的汽车预计使用10年，折旧的百分比为20% 第一年末汽车的剩余价值是8万元。(10万-10万的20%) 第二年末汽车的剩余价值是6.4万元。(8万的20%) 第三年末汽车的剩余价值是5.12万元。(6.4万的20%) 第四年末汽车的剩余价值是4.096万元。(依此类推) 第五年末汽车的剩余价值是3.277万元。 第六年末汽车的剩余价值是2.6214万元。 第七年末汽车的剩余价值是2.097万元。 第八年末汽车的剩余价值是1.678万元。 第九年末汽车的剩余价值是0.839万元。 第十年…… 当然这只是一个大致公式，还要看行驶的公里数，外观内饰的新旧等

2019年即将结束，中国汽车工业的发展将走过新的历史篇章，继续翻开新的历程。在过去的20年里，我们自己的乘用车的发展发生了翻天覆地的变化。在我国汽车厂商的努力下，以往的许多卡脖子技术都被贴上了自主研发的标签。

如今，中国汽车市场呈现出百家争鸣的热闹景象。合资和国产品牌都在这个市场，依靠自己的技能获得一席之地。

由于其悠久的发展历史和技术沉淀，合资企业赢得了一大批坚定的粉丝群体，我们的国产品牌也不甘示弱。他们也用自己的价格、配置和厚道的材料来笼络消费者。

因此，关于合资和国产的争论从未停止，那么合资汽车和国产汽车的差距到底有多大呢?今天，我计划从以下几个方面谈谈我对这个话题的看法。

1、标准

我们都知道合资品牌如大众、奔驰、丰田、本田等。有自己几十年甚至几百年的汽车制造历史，并且在这个过程中他们为自己积累了深厚的技术功底。那么同学们有没有想过，在积累了这些技术技能之后，这些合资品牌给自己带来的最大优势是什么?

是的，是一套行之有效、非常系统的“造车标准”!

稍微了解一下汽车制造的人，应该听说过所谓的“造车平台”。它不仅是一条汽车生产线，也是R&D汽车工程师基于自己品牌多年积累的知识和经验形成的体系。通过该系统，他们可以设计、生产和组装能够经受住测试验证并符合自己生产系统的零件。

需要注意的是，我们国内车企的自主R&D能力，经过这么多年对“拿来主义”的模仿，现在已经有了非常强大的100%自主R&D和生产能力，但是真正具备这些实力的国内车企屈指可数，更多的车企，甚至一些品牌的热销车型还在使用“拿来主义”的做法。

“拿来主义”的好处是一切都是现成的，可以直接使用，但对用户来说最大的缺点是你不会去想为什么要这样设计，为什么要这样制造和安装。因此，国内采用“拿来主义”的车企，从R&D的整个体系，设计、测试、检测、生产、装配，都缺乏自我稳定、成熟的标准。

俗话说，模仿永远不如原创有品位。

2、还是标准

我前面提到的是整个汽车制造的系统标准，这是一个非常大的话题。内容涉及汽车领域的方方面面。然后，我们再来说说合资车和国产车之间的另一个标准——使用标准。

我们说合资品牌的汽车历史比我们的长得多。在中国卖的合资车一定比我们国产车好吗?

如前所述，目前我们国内的汽车制造水平无限接近国际标准，但不能否认在汽车的一些核心领域，如发动机技术、变速箱技术、悬架和底盘调校技术等，与合资品牌还有不可逾越的差距。

毕竟那些都是别人多年积累的知识产权，我们不可能在短短20多年就全部学会。

不过，合资品牌汽车在海外可能会严格按照自己的使用标准生产，但在国内，很多合资汽车的口味已经发生了变化。最典型的例子就是一些合资汽车的发动机在国内会被阉割，一些合资汽车的整体安全性与自己国家和欧美市场大不相同。

那么是不是我们造不出合资品牌的车?

不要。

除了外资企业的技术封锁，还有一个原因就是我们的使用标准在诱导合资车企降低自己在中国的系统标准。

也就是说，目前我国汽车使用的很多安全测试标准并不完全与世界接轨。比如在众多参与制定汽车安全测试标准的参与者中，会有很多汽车企业和单位，不难想象汽车企业制定的安全测试规范会有多少倾向于消费者。

比如合资汽车公司的系统标准中，某一部分需要用自己的标准规范来承担1000小时的强度，但我们的标准在800小时后可能被认为是可以接受的，所以在这种情况下，为了追求利润，合资汽车公司肯定会做出相应的简单分配。

不难理解为什么早些年有的车会取消防撞梁裸装，简单搭配隔音棉，有的车会用薄薄的单层冲压铸件来制作后悬架的减震器臂等。，这都得益于我们自己的使用标准。

在这方面，我们国内的车企受限于自身的技术局限和品牌影响力，往往做不到这些看不见的简单搭配，否则任何负面问题都可能对自己脆弱的品牌造成致命的冲击。当然，有时候是技术无法实现。

想想几年前红极一时的Zotye汽车，再想想马自达被抛弃后风光一时的海马汽车。这些都是活生生的例子。所以，虽然我们国产车和合资车在同一个标准下，但是我们国产车在用料和配置上还是比合资车好。

但是在“引进来”的精神下，我们很多国产车无法用自己的经验和技术去思考，为什么那部分一定要达到1000小时的强度，为什么这两部分的装配精度一定要低于多少毫米等等，如何达到那个质量。

所以合资车的设计开发还是会更多的遵循自己的系统标准，但是在个别车型的材料和配置方面，会因为我们自己汽车标准的影响而显得不合情理。

综上所述，在汽车行业全球化供应的今天，任何一个汽车品牌的零配件都可以由自己的全球统一供应商提供，全球采购体系相当成熟。而且，以目前加工制造行业的水平，零部件的加工精度远胜从前。

然而，在我们国内汽车水平腾飞的同时，我们在某些方面还有很长的路要走。毕竟国产车在发展初期想要带给人们的“低端、品控差、油耗大”的形象，并不能通过收购一些合资品牌车企来彻底改造。

百万购车补贴

国产车和合资车最本质的区别是使用的技术，合资车使用的是国外的技术，国产车使用了国内的技术。并且合资车与国产车的价格也是有区别的，正常情况下，都是合资车的价格更贵一些。

国内是有很多合资品牌的，例如广汽丰田，一汽丰田，广汽本田，东风本田，一汽大众，上汽大众，华晨宝马，北京奔驰，一汽奥迪等。

很多合资品牌旗下的汽车国产后成本降低了，价格也便宜了，所以合资车的性价比也是很高的。

大部分合资车都会针对国内的市场做出一些调整，例如加长，增加配置，更换座椅填充物等。

很多汽车国产后都会加长，例如a6，a4,3系，c级，e级，5系等。

加长是因为国内的消费者对于后排的空间要求是比较高的。

随着汽车制造技术的发展，国产车的品质和设计已经不比合资车差了，很多优秀的国产车也出现在了消费者视野中。

但是，国产车也是有一些不足的，国产车应该在品控，做工，用料等这些细节方面下功夫。

随着国产车的水平在不断提高，越来越多的消费者在购买汽车时都愿意选择国产车了。

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