国产新一代奥迪Q3怎么样 驭冰雪

更年轻更运动 国产新一代奥迪Q3怎么样 试驾评测

【编者按】之前一档综艺节目《上新了·故宫》让原本比较熟悉的紫禁城，以全新的视觉又展露出来，同时还揭秘了更多大家所不知道的奇闻趣事，一时间让大家对故宫又产生了新鲜感，甚至元宵节的花灯展也决定在故宫进行。无疑这档综艺是非常成功的，尽管故宫也一直都有保养和翻修，但此次展出的点都是新奇的。而当我与一汽-大众奥迪全新一代Q3亲密接触5天后，很多高级感相比老款也上新了！

其实国产新一代奥迪Q3刚在4月16日上海车展媒体日中正式上市，并推出了搭载1.4T和2.0T（高/低功版）这两款涡轮增压发动机的共计8款车型，官方指导售价为27.19-35.98万元。其中包括了6款普通版和2款S-line车型，同时在选装配件上也提供有个性化之选，这些都能看出新一代奥迪Q3更年轻、更运动和更豪华的定位。

早以前腾讯汽车有去迪拜试驾过奥迪e-tron，后来蹭着日内瓦车展的机会又借到一辆奥迪Q8，可以说这两款车都是奥迪Q系列中的旗舰级SUV，只是分别是纯电和燃油中的顶级，但相同的最新Q系设计风格却深入人心，那种更立体、更硬朗和更运动化的风格的确也改变了之前奥迪SUV的认识和印象。可以说新一代Q3就吸取了这些最新的元素，因此在造型上相信绝大部分人都会觉得好看。

国产新一代Q3与海外版在外观细节上还是有一定的区别，其中“致雅型”车型的中网内部是与海外版相同的竖条格栅，并搭配了对比色的保险杠（可选装同色）；而“动感型”则是“星芒”点阵式格栅，同样也可选装对比色。

由于整车更硬朗线条的造型，车身侧面的分段式腰线和侧裙内凹式的设计，这些相比老款Q3都更突显了立体层次感和运动性。与此同时，整车的尺寸也增大了一圈，尤其是轴距上加长了77mm。当然后排的驾乘空间也的确得到了更宽敞的升级，满足家用是完全没有问题的。车尾造型也同样富有了层次感，其中与前大灯组相呼应的箭翎式尾灯组更为抢眼，而S-line车型那夸张且运动的车内套件更是唬人。

外观小结：源自奥迪最新Q系列的外观造型，无论是硬朗且运动的整车造型，还是细节上的调整，以及全系标配的LED灯厂之灯，再加上还有S-line套件的加持，相信新一代Q3的高颜值是仁者见仁的。

国产新一代Q3同样延续了奥迪最新的“数字化座舱”的设计和布局，但Q3总能找到属于自己的特点，其中贯穿式的彩色装饰板，换挡杆区域外围的彩色包围，以及手套箱上部的金属拉丝饰板等，这些还均提供了个性化的选装。而值得肯定的是，尽管是定位紧凑级的SUV，但内饰的用料和做工都保持着奥迪一贯的高水准。

但新一代Q3相对于旗舰级的Q8和e-tron来说还是有所取舍，毕竟定位和价格都更为入门。比如全液晶仪表盘没有那么的干脆，行车电脑所显示的信息也被简化，同时还无法与中控屏的部分功能进行交互，以及中控屏操作时也没有振动回馈感。而自动空调区域也换装了旋钮和按键式的布局，不过这点还是要比触控式的更实用。

尽管这些都会影响到使用上的豪华感，但在这个级别中横向对比来看，新一代Q3内饰和配置在视觉上的豪华感已经领先了，尤其是高配版的10.25英寸（顶配版为12.3英寸）全液晶仪表盘和8.8英寸（顶配版为10.1英寸）中控屏，以及最新MMI互联系统等。

配置方面，国产新一代Q3全系还标配有前LED大灯、带动态转向的LED后尾灯、Type C接口、USB接口、无线充电、奥迪整体式预安全系统前部版、超大全景天窗、电动开闭后备厢、自适应巡航辅助系统、带3D音效的B&O音响系统和30种内饰氛围灯等。

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内饰小结：在同级别车型中，如果内饰的豪华感是老款Q3的劣势，那么新一代Q3所使用的全新数字化座舱则完全反超，全系的标配也很有诚意和实用，尤其是以这个定位来说，细节上的装饰和丰富的选装则大幅提升了年轻化和个性化特色。

国产新一代Q3的尺寸较上代车型有明显增大，总被诟病的后排空间也得到了改善，这点是新一代Q3最有竞争力的变化，同时内部人性化的储物空间，以及实用性讨巧设计的行李厢都超出了预期。

由于实拍车型是40 TFSI quattro 时尚动感型（次顶配），并且是S-line车型，座椅则是由于真皮+翻毛Alcantara的材质所组成，其中坐垫和靠背处都是翻毛材质，能够更好而贴合身体，同时坐垫外侧、靠背侧翼、头枕都是真皮包裹，但由于整体填充物较硬，因此在同级别中对比，座椅是偏硬的，舒适性也较为一般，但驾乘空间是宽敞的。

后排的两侧座椅与前排相似，同时两侧单独的储物空间设计的很用心，更便于乘客顺手存放手机、瓶装水等，而中间座椅尽管是全真皮包覆，但更窄和偏短的坐垫和靠背，以及中间单板隆起的高度等，让中间座椅的舒适性不及两侧。另外，后排独立的空调出风口和底部12V电源接口和两个USB接口还是很实用的。

行李厢标准容积是450L，不过总有巧妙地设计来提升行李厢的装载能力。通过前部两端的限位器，能将地板进行上下移动，同时后排座椅可不仅能2/4/2比例放倒来扩展装载实力，同时座椅还能先前滑动，靠背的角度也可以调节，这样能让行李厢得到最大化的装载空间。另外，当需要拿去备胎时，地板掀起后能用两侧的卡位器固定住，这样的设计也非常人性化。

空间小结：除了轴距上加长了77mm使得后排乘坐空间得到了大提升外，后排座椅可前移、靠背较低可调、行李厢地板高度可调、两侧的小储物格等，以及后排座椅2/4/2比例放倒等等，这些都让新一代Q3的空间变得更灵活，同时也大幅增加了实用性。

此次试驾的新一代奥迪Q3 40 TFSI quattro 时尚动感型搭载的低功率版的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩为320Nm，全系均与7速S tronic双离合变速器，并配有发动机启停系统和AUTOHOLD自动驻车系统等。另外，全系均配备了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，整体的调校是偏舒适的，但底盘却有了奥迪的高级感。

其实新一代奥迪Q3依旧是一款很好驾驶的SUV，挂上D挡后从起步到线性加速过程中都非常轻松和自如，只是切换到S挡后，这个过程会更加迅猛和激进。不过在城市的拥堵路段中走走停停时，偶尔起步会有一些“闯”的表现，但绝不是向前“蹿”的那种反应，同时低扭时，双离合器还是会有小小的抖动，但不刻意是不容易发现的。

这里必须要分享的是，在D挡下行驶到70km/h左右时，如果继续线性的来加速，整个过程还是很随意的，但如果需要突然的急加速时，轻踩油门后会觉得没有任何“应发”，此时需要再用力踩一段后，后续的强劲加速感才会蜂拥而上。

在这个过程中，动力系统似乎在跟你确定：“是确定要急加速吗？”然后大约会延迟1s“得到确定后”，动力就源源不断了，但这种情况在S挡下是绝对没有的，因为S挡太激进了，随时随地动力也随叫随到，总能给你一段一段的加速感。

提到底盘的高级感，这里要重点说下整车的NVH隔音表现、驾驶感和减振性能。整车的NVH相比上代车型有了非常明显的提升，不仅把发动机噪音隔绝的很好，同时在高速行驶中，风噪、胎噪和底盘噪音的处理都很值得肯定，至少是豪华车应该有的水准。

新一代Q3的方向盘依旧是电子助力，在同级别SUV中的指向性也很精准，同时随着打方向的角度增大还会逐渐变沉，回馈感也做的很足。在较高速行驶的情况下并线，能民新概念的感觉到车头的精准性和响应速度，值得一提的是，车身和车尾的随动性表现的也很不错。

底盘和悬挂的调整依旧是偏舒适，但与老款相比，的确拥有了奥迪的高级感，无论是在过城市里的减速带，还是乡间小道上的坑洼路面时，减振器和弹簧的阻尼都能最大化的过滤掉振动，因此传入车内的感觉就不那么明显了，同时对于连续颠簸时，整车也不会有过多的余震，对于车内人员的舒适性还是有所保障。

值得一提的是，尽管整体驾驶风格和调校都是偏舒适的，但在走环线/高速的匝道时，就算车速偏高，整个悬架对车身的支撑是完全足够的，并不会出现很明显的倾侧，相反会给驾驶员有很大的信心。

全文总结：无需从外观造型和内饰内饰上，大家都看到了一个全新的奥迪Q3，但在这5天的接触时，我更喜欢用“上新了”来形容新一代Q3，尤其是在驾驶体验方面，主要是底盘和悬架等整体调校，无论是在平坦的城市道路中，还是坑洼的乡间小道上，整车偏向舒适的表现是很好的，相比老款车型那种大众的感觉有了全新的变化。

而另一个加分项则是驾乘空间的增大，配置的升级，以及内部储物空间和行李厢的人性化设计等。而“上新了”的新一代Q3是否能引领豪华紧凑级SUV，我们将拭目以待。当然，宝马新X1和未来将量产的奔驰GLB在各自的特点上，可以说依旧是Q3最具实力的竞争对手。

驭冰雪 驭自由 2019年奥迪冰雪试驾

【编者按】这次编者我来到了位于长春的星星哨水库，在这里参加了奥迪以“驭冰雪 驭自由”为主题的“2019奥迪冰雪嘉年华”活动。对于我这样很久没有见过冰雪的北京人来说，能见到这样的冰面无疑是非常“奢侈”的了，同时更是体验到了这让我终身难忘的驾驶经历。

其实说起四驱系统，很多人心中直接会蹦出“越野”两个字，但其实不然。有些四驱系统自诞生以来，就是为了保持公路行驶的稳定性而生的，咱们今天的主角奥迪旗下的quattro系统就是这样的定位，而且在同级别里也做到了“出类拔萃”的水平。

环境/场地介绍

此次冰雪试驾位于长春的星星哨水库，温度基本都在零下10度以上。奥迪在冰上打造了一个巨大的试驾场地，也许用培训场地更为精确。其中包括像蛇形弯、8字漂移、这类的场地，还有A/B两组赛道可供体验。

我们这次赛道培训所驾驶的是奥迪A4L 45TFSI quattro车型，另外还体验了越野路段，驾驶车型自然是奥迪的当家花旦Q7和Q5L。

终于，经过从酒店到场地漫长的路程后，我们来到了试驾场地的篷房内，除了精致的甜点和暖暖的热饮外，最让我激动的还是这辆红色的RS6，我的Dream Car！周围也围了不少我这年龄的编辑，围在一起，说的最多的一句话就是“真帅啊！”只可惜这次没有机会在这冰天雪地里爽一下，进入场地后，我才明白不让我开或许是正确的…

这辆奥迪A4L 45TFSI quattro拥有全时四驱系统，搭载一台2.0T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大功率252千瓦，峰值扭矩370牛·米，这样的动力在冰雪上漂移完全够用了。奥迪还为我们的A4L换装了钉胎，长短适中的钉子布满轮胎，在冰面上的抓地力自然会强上不少。

体验不一样的冰雪驾驶乐趣

冰雪打造的赛道，对于我这样的新手来说必然不是个明智的选择，教练自然明白这个道理，所以在开始赛道体验之前，我们进行了一系列的培训，如重心转移以及动力漂移等等技巧，有助于我们在这样的极端条件下，通过合理的刹车和油门控制调整车辆姿态，为之后的赛道体验做准备。

在开始漂移之前，先要把车身稳定控制系统完全关闭，尽管在道路上会对我们的驾驶安全提供保障，但在漂移时反而会限制我们的发挥。

我们将漂移学习分为不同的几种弯道进行练习，像U型弯、蛇形弯等等，教练进行示范以及指点。经过了分解学习，以及一遍又一遍的练习，每次都会有一些进步。

经过了教练的示范后，终于轮到我发挥了。但事实完全跟我想的不太一样，也许教练不给我RS6开是个非常明智的选择。

这次练习，主要对重心转移以及动力进行了系统的训练。前者注重对车辆的控制；而后者则显得更为粗暴，除了大脚油门以及控制好方向以外，更要克服心中的恐惧。

赛道驾驶总结：经过教练一番系统的教学，编者终于掌握了这些技巧，并对赛道发起了挑战。在赛道中，尽可能的将车辆流畅的行驶起来，完成连续的弯道动作，乐趣以及刺激感不言而喻。

强大的四驱系统

之后，我们还对奥迪的Q7和Q5L进行了一系列简单的越野体验。虽说仅仅翻越了一些简单的土坡，但是也有一定的坡度和起伏，再加上路面上铺满厚厚的积雪，对于城市定位的SUV来说，无疑是个巨大的挑战，但编者我对quattro还是信心满满。

quattro果然没有让我失望，在这样的环境下，车辆稳定性依然保持优异，在某一车轮打滑时，系统接入的很果断。这样的小挑战，对于这Q7和Q5L来说，基本构不成威胁。另外再说一下这套quattro的四驱系统：在日常状态下，其前后桥动力分配为40:60；但在极端状态时，前桥最多可分配到70%的动力，后桥最多可拥有85%。

全文总结：经过了这次奥迪冰雪试驾的体验，让我对本该“小心加小心”的冰雪路面有了重新的认识，在此也体验到了那与众不同的驾驶乐趣。通过学习，一次一次的漂移也让我也不再恐惧。掌握这些技巧之后，也渐渐开始享受在冰雪上驰骋的快感，这样的快感确实让人难以忘却。话说回来，在越野时，Q7和Q5L的稳定性表现我依然记忆犹新，在这样艰苦的路面条件下，quattro还能有如此的四驱能力，还是非常值得称赞的。