试驾奥迪全新Q3动力怎么样 tron怎么样

吾家有子初长成 试驾奥迪全新Q3动力怎么样

虽然我还没有荣升人父，但从身边亲戚朋友的言谈话语中能够感受到他们看着孩子成长时的那份喜悦和自豪。从咿呀学语到成家立业，看着他一点一点的长大，也许这就是为人父母最有成就感的地方吧。

　　其实整个SUV车型对于奥迪来说都算是很年轻的系列，在百年历史中只能算是个小孩子，Q3也不例外。第一代车型已经进入产品周期的末段，在全新Q3到来之前，先和大家分享几个非常重要的信息点：

● 国产车型将于2019年1月亮相，预计3月底上市● 全新Q3相比现款车型轴距加长77mm，国产车型将会与海外版车型一致，不会进一步加长● 国产车型将在一汽-大众天津工厂投产，先期搭载1.4T和2.0T发动机，后期增加1.5T车型

　　如果说现款Q3还有点Baby fat，走的是萌萌哒路线，那全新Q3绝对有如进入青春期的少年，在荷尔蒙的作用下，肌肉线条逐渐显现。虽然不像健身房里的撸铁狂魔那般壮实，但也足够让你感受到阳刚之气。有了家族旗舰Q8奠定新的设计语言，Q3自然要向它靠拢，血盆大口配上锋利的獠牙，单论气势可远超Q7、Q5。

　　全新Q3的车身尺寸相比现款有了大幅提升，除了能够提升车内空间之外，在造型上也是大有裨益。更大的车身给了设计师更大的发挥空间，飘逸的线条令整车看着更舒展，各方面的比例也更协调。当然了，光看尺寸的话还是没办法和这个级别里开挂的宝马X1相比，但是面对今年涌现出来的XT4、E-PACE、XC40等对手，全新Q3一点都不惧。虽然目前厂家表示国产Q3的轴距会和海外版车型保持一致，但未来怎么样谁也说不好，你看GLC不是也出长轴距版本了吗。

　　虽然车尾的造型第一眼看上去和现款Q3有些相似，但是通过更多直线和更多棱角的运用，让全新Q3的力量感增加不少，不再像现款车型一样，看哪都是圆滚滚的。Q7和Q5在造型设计上并不能算是成功，而A8和Q8领衔的最新设计语言倒是获得了不少称赞，在这方面，Q3可以说有着比较高的起点。

　　Q7和Q5都是诞生于前两年，它俩的设计虽然已经和老款产品有着明显区别，但是跟目前最新的设计语言相比还是存在差距，所以当你看到Q3的内饰设计时，会有一种比Q7、Q5更高级的感觉。并且放在同级别车型中来看，Q3也同样有着很明显的优势。

　　中低配车型配备8.8英寸中控触屏和10.25英寸仪表盘，在顶配车型上则会升级为10.1英寸屏幕和12.3英寸仪表盘，科技感方面没得说，这也是奥迪一贯的优势。并且这次换代，Q3在配置上也拿出了足够的诚意，30色可调氛围灯、方向盘加热、语音控制、车内热点等都会出现。

　　不过中控屏幕和我之前体验过的A8、A7、A6相比，在触摸时缺少物理振动回馈，操作之后总要确认一下。另外空调控制区也不像高端产品一样继续使用触屏操作，而是保留了传统的物理按键。奥迪德方工程师给出的答复是Q3由于定位原因会和高端产品拉开一点差距，不过我个人倒是挺喜欢这样的，物理按键肯定是要比没有任何反馈的触屏更方便，尤其是在行驶过程中。

　　对于Q3这个级别的车型来说，在欧洲市场没有配备全景天窗是再正常不过的事了，虽然车内的采光和通透感会受到一定影响，但换来的是实打实的头部空间。未来国产之后大家不用担心，全景天窗肯定会加上的，每个地区消费者的需求不同。

　　加长的77mm轴距对于后排腿部空间的提升更是明显，虽然不能说有多么夸张，但起码达到了这个级别车型应有的主流水平，不像现款车型那样局促了。可前后移动的座椅和可调节的靠背其实对于乘坐舒适性并没有太大的帮助，主要还是为了提升后备厢的灵活性，在不放倒后排座椅的情况下提升装载能力。

　　储物空间的表现不错，前后排都有着充足的储物格，位置顺手设计合理，随身的一些零散物品都能有合适的地方放置。

　　全新Q3加长之后除了提升乘坐空间之外，后备厢的装载能力也有了很大提升，常规状态下的容积为530L，现款车型只有460L。另外像刚才说的可调节的座椅和靠背，再加上后备厢地板可以下沉，在不放倒后排座椅的情况下最大可以拓展到675L，而当把座椅全部放倒之后，这个数字会增加至1525L。

● 动力系统

　　欧洲市场的全新Q3将会提供1.4T和2.0T两款汽油发动机，未来国产之后也会如此，新的1.5T发动机将会在后期和消费者见面。这台高功率2.0T发动机有着230马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，从数据上看是这个级别的主流水平。传动系统还是7速S tronic双离合变速箱。

● 驾驶感受

　　从意大利博尔扎诺机场拿到车，穿过村庄、驶向高速、直至阿尔卑斯山腹地，这一路多种路况体验下来，相比动力，全新Q3在舒适性上的提升更让我欣慰。这里所说的舒适性不仅限于乘坐，对于驾驶来说它也变得更轻松更好开。

　　油门、刹车踏板更加线性，驾驶员能够获得更强的掌控感。2.0T发动机从1500rpm到4500rpm之间都很顺畅，没有特别明显的爆发感，但却有种着源源不断的感觉。双离合变速箱和发动机的匹配也日臻成熟，起步时结合的速度更快，平时换挡的动作更轻柔，99%的情况下都会甘居幕后，踏踏实实完成自己的本职工作，不会调皮的跳出来让你注意到它。

　　在S挡或者Dynamic模式下也不会有以前奥迪车那种人格分裂的感觉，只要不是你刻意为之，发动机转速几乎不会超过2000rpm，升挡时机只是适当延后，一切都是以驾驶员和乘客的舒适性为首要任务。全车的隔音降噪水平保持了比较高的水准，发动机声响很轻微，底盘的隔音也在全力降低意大利粗糙路面对你的影响。只是A柱和后视镜位置的风噪会有点明显，在和几位同行交流之后大家都是这个观点，感觉像是密封条出了问题。

　　Q3虽然是一辆定位年轻化的车型，同时也有着十分运动的造型设计，但它的动态表现真的是和运动不沾边。悬架相比传统的欧系车来说要更软一些，化解颠簸的能力出色，但支撑性确实差点意思，都不说崎岖的盘山路，即使是平路上的一些起伏也会导致车身的晃动，不管开还是坐，都感觉忽忽悠悠的。

　　这辆顶配的Q3配备了自适应减振器，在Dynamic模式下会变得稍硬一点，但对于车身姿态的控制也只是比舒适模式下稍强。再加上电子味很浓、反馈很少的方向盘，越是激烈驾驶就越会让你觉得别扭。尝试了一段时间之后，我索性把驾驶模式选到了自定义，发动机-运动、转向-舒适、底盘-运动，这样的组合反倒是最适合Q3的设定。

　　后来和工程师的交流当中也印证了我的观点，他们说在设计之初就是想把Q3打造成一台可以每天轻松惬意通勤、周末能够带上家人，空间大、实用性高、驾乘舒适的车。即便未来国产之后没有对底盘进行本土化调校，那以Q3现有的表现来看，也依然是一辆非常适合中国消费者需求的车。

● 全文总结

　　现款Q3给人的感觉特别像个孩子，空间小，不太顾及他人；动力系统匹配也不太成熟，时不时还来点小任性、小脾气，但全新Q3则完全长大了。它用更大的乘坐和储物空间来承载更多家庭的责任、用更舒适的驾乘感受来满足更多人的需求。

　　这段时间国内豪华品牌紧凑型SUV涌现出不少新车型，像是E-PACE、XT4、XC40等，雷克萨斯UX也在摩拳擦掌，而全新Q3还要再过半年才能和国内消费者见面。不过好消息是和它竞争关系最强的奔驰GLA和宝马X1在短期内还不会换代，全新Q3在产品力上还能保持一定的优势。之前因为种种原因而放弃现款Q3的朋友，现在不用担心了，因为全新Q3真的长大了，成熟了。

仿佛看到未来 奥迪e-tron怎么样 试驾评测

【编者按】奥迪经常被网友说成“灯厂”，确实很多大灯技术在奥迪车上是第一次见到，但这只是奥迪科技中占比最小的一部分。凭借科技出位的奥迪，在自动驾驶、主动安全等方面，在ABB中已做到领先水平。而这一次，奥迪在电动车上投入的科技几乎达到了巅峰，e-tron可以说就是用“电科技”堆砌的产物，这个硬货满满的纯电动车，每一个技术单拎出来都能写成一篇《汽车黑科技》。

未来很大可能就是电动车的天下，所以，奥迪这次选择了迪拜和阿布扎比，这个水比油贵的地方举办了一场试驾活动，试驾一款纯电动车奥迪e-tron，这明显的是在挑衅嘛。油这么便宜，你开辆电动车算怎么回事？路上超跑这么多，高速都限速160km/h，你电动车能行？但这次，奥迪e-tron却玩得很好，也很好玩。

2.5吨自重，百公里加速最快5.7秒，堪比小钢炮。绿灯起步没输过，即使旁边是跑车也能信心倍足。因为纯电车0-60km/h加速本来就很猛，而奥迪e-tron把这个“猛”字前面又加了一个“更”字。

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奥迪e-tron充电口开启演示：

奥迪的这套电动机和动力回收效率，比任何一辆纯电动车都要高，光从这一点来说，奥迪的动能回收技术在目前看来已经做到了极致。滑行时电机不会施加任何阻力，只有人为干预或踩刹车时才回收动能，给电池充电。当然，你也可以选择更强的动能回收模式，该模式下，滑行距离变短且在充电。相比很多其他纯电汽车，滑行充电的阻力大，滑行距离很短，更有甚者，收油门就像踩刹车一样。奥迪e-tron的动能回收逻辑很人性化。值得一提的是，奥迪e-tron的方向盘换挡拨片并不能“换挡”，电动车只有一级减速齿轮，没有挡位。它的作用就是设置动能回收的幅度，从滑行-低效率动能回收-高效率动能回收-滑行之间切换，在下山时更实用。下面这段视频演示了奥迪e-tron的动力输出与动能回收的过程：

在主动安全配置上，奥迪e-tron拥有车道保持功能的ACC自适应巡航，在高速巡航时非常方便。但其仍旧不能松开方向盘，如果双手长时间离开方向盘，系统会解除ACC并自动刹车。具体演示请点击下面的视频：

经过一天的试驾，奥迪e-tron给我最大的感受就是非常好玩，你可以大脚油门在高速感受推背感，也可以offroad玩玩沙子，当抵达目的地后只需要一个小时就又能继续撒野了。就好比带有快速充电功能的手机，玩没电了充一会儿就能满血，这种方便性用过华为手机的都知道。再有，奥迪e-tron的续航能力是实打实的400公里，高速130、160km/h的开，可以跑280公里，要是国内高速120限速开，续航还能再多点儿，要是在城市代步，400公里续航是肯定没问题的。另外，奥迪e-tron的操控性也还不错，开起来相当轻松。

外观内饰也科技

奥迪e-tron是一款适用于运动、家庭和休闲的电动SUV，其长宽高分别为4901mm/1935mm/1616mm，轴距为2928mm，车身尺寸鉴于奥迪Q5和Q7之间，其提供了足够舒适而宽敞的乘坐空间及后备箱空间。

内饰科技感十足

后视镜调节演示：

写在最后

奥迪e-tron的体验给我的感觉近乎完美，但这个完美是有前提条件的。首先，你出远门前需要提前规划好路线，要有150kW的直流快速充电桩；其次，虚拟后视镜在我国还不合法。抛去这些问题，只作为上下班代步的话，奥迪e-tron 400公里的续航里程足够了。科技启迪未来，谁能玩好电就会成为未来赢家，在奥迪e-tron身上，仿佛已看到未来。