比亚迪atto3在中国叫什么

今天找车网小编整理了比亚迪atto3在中国叫什么相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、比亚迪atto3与国内版区别
• 2、比亚迪atto3在中国叫什么
• 3、老外们“破防”！国产大众ID.3竟比德国原产便宜近3倍？

比亚迪atto3与国内版区别

比亚迪 atto3与国内版区别是：
1、价格不同。atto3起售价高达44990澳元，折合人民币约20.41万元，比国内销售价格高出了人民币7万元。
2、车型不同。国内版有5种车型，而比亚迪atto3仅有两种车型。
3、配置不同。比亚迪atto3在国内版的基础上特别配置了海外版App 生态系统 。

比亚迪atto3在中国叫什么

比亚迪atto3在中国叫元PLUS。

比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV元PLUS（澳大利亚市场命名为ATTO3）在中国和澳大利亚两地同步上市并正式开启澳洲预售，澳洲上市的新车共两款车型。ATTO命名灵感来源于物理领域的最小时间尺度单位，原秒（Attosecond），ATTO 3对速度的追求不止分秒之间，同时也将谱写比亚迪乘用车“出海”的新篇章。

ATTO3采用比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，并搭配由比亚迪全球内饰设计总监，米开勒· 帕加内蒂倾力打造的全球首款以运动健身为理念的内饰设计，专为年轻用户而来。

车型设计

ATTO3是首款搭载比亚迪e平台3.0的A级SUV，集智能、高效、安全、美学四大平台优势于一身。e平台3.0专为新能源汽车设计，解决安全和续航方面的短板，提升智能驾驶体验，打造更高效、更安全的新一代智能电动汽车，针对澳洲市场，ATTO3还特别配置了海外版app生态系统。

ATTO3全系标配超安全刀片电池，为驾驶者提供行业领先的安全体验和更可靠的续航里程，2022年是全球新能源车加速变革的一年，也是比亚迪在澳洲市场发展的新起点。比亚迪会带着几款全新的新能源乘用车，来到澳大利亚消费者身边，为全球绿色出行提供新范本。

老外们“破防”！国产大众ID.3竟比德国原产便宜近3倍？

进入2023年以后，你会 发现 国内新能源汽车市场已经进入到一个极其内卷的时刻，而为了能够进一步抢占市场、提高产品的竞争力，不少厂家都不惜打出了降价牌，像前段时间上汽 大众 也宣布，旗下的ID.3限时至高优惠达到了3.7万元，该车也只需要12.59万元起步，而且除了官方推出的限时优惠，消费者还可享受6000元的现金优惠，这样一来，起售价更是低至11.99万。

不难发现，作为一款合资纯电动产品，大众ID.3虽然在销量方面的表现并不突出，但也不妨碍它是一款具备着极强驾控实力的产品，而降价后无疑让新车与当前销量极其火爆的 比亚迪 海豚 站在同一条起跑线上，很明显是属于真香系列。但没想到，ID系列的高额降价也是引发了极大的连锁反应，比如远在千里之外的德国消费者也是直接破防。 找车网

毕竟德国原装的大众ID.3的售价高达了4万欧元，约合人民币为32万元，这个价格差也达到了2.5倍以上，巨大的差异也让不少德国的网友认为大众车正在补贴中国消费者。

国内外电动车价格差距巨大是常态

实际上ID.3可以说是引起消费者热议的导火索，其实细心的朋友可以发现，现阶段国内外的电动车价格差距巨大是一件非常普遍的事情，尤其是在豪华品牌上，这个差距甚至会变得更加大，尤其像 奔驰 、 奥迪 等电动车产品，比如奔驰的EQC在德国的售价高达7.1万欧元左右，约合人民币为54万元左右，而国内EQC的指导价为49.19万-57.19万元，虽则看似相差不大，但要知道这款产品在国内有着超过20万的终端优惠，基本上就是打着6折出售。

另外，你会发现最近这两年也有非常多的新能源产品正式走出国门，而且在价格方面也是高得吓人！

像比亚迪的汉、唐、 元PLUS （ATTO3）等产品也早早登陆了欧洲市场，其中像汉（72000欧元）、唐（72000欧元）在海外的售价区间在50万元人民币左右，而ATTO3（38000欧元）则超过了26万元人民币。此外，像 小鹏 P7i（4.999-6.999万欧元）、 蔚来ET5 （6万欧元）等产品也早早登陆欧洲市场，其售价均比国内贵10多万元。

不得不说，这样反向的产品输出并且卖出更贵的价格，或多或少会让我们有一种吐气扬眉的感觉，毕竟在传统燃油车市场中我们也同样碰上相同的情况，像某些极具热度的进口产品引进国内销售，经过层层的关卡以后，最终的售价基本可以说按翻倍的价格来算，很明显的是，现阶段在新能源汽车领域我们已经成功地站在了发展的尖端，拥有着足够的话事权。

但很明显的是，海内外新能源产品差距较大的主要原因是由多方面造成。其中最大的问题是成本问题，虽然德国是传统汽车工业的发源地，但电动化产业链并不完善，远不及国内水平，再加上德国能源和人工的成本较高，在多种因素下导致了电动车成本居高不下。

其次国外早期新能源车市场可以说被 特斯拉 承包了大半壁江山，也导致了传统企业即便是疯狂砸钱转型，成效仍然不明显，所以在此前也传出奥迪也是有着直接购买国产新能源平台造车的意愿，很明显，大众花大价格砸出来的几个纯电平台并不能满足需求。

最后中国车市可以说是大众集团最重要的市场，很明显的是，过去大众集团在传统燃油车领域的优势放在新能源车市场上并不适用，如今的新能源车市场可以说是以性价比、价格为王，想要混得开，这不还得按照国内的规矩办事？

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