坦克500插混 豪华越野也带电！坦克500 Hi4-T上市，售33.5万

今天找车网小编为大家带来了坦克500插混 豪华越野也带电！坦克500 Hi4-T上市，售33.5万，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、坦克500 Hi4-T正式上市！兼顾性能油耗和越野
• 2、豪华越野也带电！坦克500 Hi4-T上市，售33.5万
• 3、推插混版降低油耗？但坦克500 Hi4-T主题依旧是越野

坦克500 Hi4-T正式上市！兼顾性能油耗和越野

2020年末， 魏牌 品牌旗下全新紧凑型SUV—— 坦克300 正式上市，这款设计极致硬派风格的SUV，谁也不曾想到它会点燃了国内硬派越野SUV市场，掀起了新的热潮。也没有谁能想到 坦克 300的强势表现直接让它成为 长城 旗下独立子品牌，开始了全新篇章。

随着坦克300的持续爆火，市场供不应求，坦克品牌在一年之后推出第二款产品—— 坦克500 ，它不仅延续了坦克300硬派的设计风格，同时像非承载式车身结构、前后桥差速锁、低速四驱、L2级别驾驶辅助系统等配置都能给到。

且坦克500还提供商务版车型，加上车身尺寸大幅度提升，内饰布局更加豪华，动力系统换装长城汽车自研的3.0T V6发动机，受众群体更加广泛，备受众多消费者的青睐，月销量一度接近4000辆，成为当时最畅销的纯燃油中大型SUV。

不过随着同价位出现越来越多强有力的竞品之后，仅提供纯燃油动力系统的坦克500，在整个中大型SUV市场已经不算是最优选择，消费者更渴望坦克500混动版的到来。

在日盼月盼之后，坦克500 Hi4-T（插电式混动版）终于迎来上市，新车共推出1款车型，售价区间为33.5万元，相比预售价降低了2.5万元，与燃油版车型起售价保持一致。新车换装了一套能够兼顾性能和油耗的混动系统，能够带来更好的驾驶体验以及降低后续的用车的成本。

值得一提的是，坦克500 Hi4-T也是首款搭越野超级混动架构Hi4-T的车型，相较燃油版车型，它搭载了由2.0T四缸发动机、9AT变速箱、电动机和电池组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米。

电动机最大功率163马力，峰值扭矩400牛·米，系统综合功率408马力，综合扭矩750牛·米，官方百公里加速时间仅6.9秒，性能超越了搭载3.0T V6发动机的坦克500燃油版车型（360马力/500牛·米，实测7.1秒）。

电池方面，新车搭载了37.1千瓦时的三元锂电池组，WLTC工况纯电续航110公里，支持快充和慢充，其中在快充模式下，20分钟即可从30%电量充至80%。并支持纯电、混动、智能三种驾驶模式，支持动能回收、智能保电。

同时为了保证电池的安全性，坦克500 Hi4-T的电池板多点安装固定在车辆大架横纵梁的内侧及车身地板的上部，可防磕、防碰、防火、防涉水，哪怕去深度越野也无需太担心。

另外，这套插混系统不仅仅是性能出色，在能耗上也控制得相当出色，WLTC工况综合油耗仅2.2L/100km，匮电状态下油耗也仅9.55L/100km，相比燃油版车型的11.19L/100km要低不少。在满油满电的状况下，坦克500 Hi4-T综合续航里达到790公里，可以说是目前续航里程最强的硬派越野SUV之一。

更重要的是，坦克500 Hi4-T只需加92号汽油即可养活，长途自驾游不再担心有无95号汽油的问题，后续的加油负担也减轻不少，这或许才是很多消费者比较在乎的地位。

同时坦克500 Hi4-T还支持3.3kW对外放电，户外露营时可以拓展更多玩法，像常规电烤箱、咖啡机、电池炉等电器供电完全不在话下，弥补了坦克500燃油版不足之处。

至于其它方面，基本与坦克500燃油版车型一致，采用非承载车身结构，配备前双叉臂后整体桥式非独立悬架，以及配有全地形系统提供11种驾驶模式，面对不同环境下可以切换到不同的模式。

另外，坦克500 Hi4-T同样配备锁止功能的中锁Mlock和后桥差速锁，但不提供前桥差速锁的选装，或因为底盘空间不够用来布局。尽管如此，其依然具备坦克掉头、蠕行模式、低速四驱等高端越野功能，完全可以放心去深度越野。

外观就没有太多可聊的，基本延续了燃油版车型的设计，一般情况下很难通过外观来分辨是插混版还是燃油版车型，唯一不同的就是插混版在右后翼子板上有充电插口，以及尾部有“PHEV”标识。当然，最简单的区分方式就看上绿牌还是蓝牌。

内饰也是同理，延续燃油版车型的布局设计，配备12.3英寸全液晶仪表盘、14.6英寸悬浮式中控大屏、三幅式多功能方向盘、璀璨水晶挡把及石英钟表等，科技感丝毫不亚于那些新势力车型。更重要的是，坦克500 Hi4-T在用料上非常讲究，采用大面积皮质包覆、镀铬饰条、以及木纹饰板来提升车厢内部的豪华感，完全对得起其30多万的售价。

配置上，坦克500 Hi4-T非常豪华，基本属于同价位的天花板，标配L2级驾驶辅助系统、12个超声波雷达、内置行车记录仪、540度全景影像带透明底盘、自动泊车入位、循迹倒车、电动车侧脚踏板、自适应远近大灯、可开启全景天窗、前后多层隔音玻璃、后排手动遮阳帘、后排隐私玻璃、主动降噪、方向盘加热、HUD抬头显示、前排手机无线充电、前后排座椅加热/通风、前排座椅按摩、12扬声器燕飞利仕音响、多色氛围灯及后排独立空调等高端配置。

从整体来看，坦克500 Hi4-T最大亮点还是在于长城这套先进的插混系统，不仅动力性能出色，油耗也控制得很低，且免购置税还上绿牌，解决不少生活在限牌城市消费者的痛点。另外，坦克500 Hi4-T还拥有着出色的越野性能，这是相对于同级别插混车型最大的优势，它能带车主去探索丰富多彩的世界。

同时坦克500 Hi4-T还拥有豪华的舒适性配置、宽敞的乘坐空间、先进的智驾系统，城市日常通勤代步也非常惬意舒适，也无需担心油耗高、续航焦虑等问题，完完全全属于一台全面均衡的中大型SUV。

从产品定位来看，能够与坦克500 Hi4-T完全竞争的车型似乎并没有，舒适性比它好的，越野性能相差甚远；越野性能比它强的，要么价格贵到离谱，要么油耗高到离谱，所以从各个方面来看，坦克500 Hi4-T面面俱到。

当然，按照定价来划分，坦克500 Hi4-T的竞争对手非常多，包括 阿维塔11 、 智己LS7 、 蔚来ES6 等纯电SUV，以及 理想L7 、 理想L8 、魏牌蓝山DHT-PHEV、 问界M7 等混动SUV；同时还用 大众 途昂 、 福特 探险者 、 丰田 汉兰达 等传统SUV。

相较于这些竞品车型而言，坦克500 Hi4-T的优势依然明显，单单越野性能这一项优势就把很多车型干下去，以前大家或许还会吐槽坦克500油耗高的问题，如今增加了Hi4-T插混系统后的坦克500，显然把这方面的短板补齐。

当然，30多万的价格或许并不是所有人都能够拥有，但我们可以等坦克300 PHEV或者 坦克400 PHEV的上市，它们的价格相对会亲民一些，且硬件配置同样强悍。

对于坦克500 Hi4-T这款车，大家有什么想说？可以留言交流一下。

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豪华越野也带电！坦克500 Hi4-T上市，售33.5万

一直以来硬派越野、四驱这些词，似乎就注定会与高油耗挂钩，但随着动力系统的不断发展，如今新能源动力已经成为不少家庭用户的购车首选，甚至连一些主打硬核越野场景的车型也开始加入电气化的拥抱。

日前，汽车焦点从相关渠道获悉， 坦克500 Hi4-T正式上市，新车售价为33.5万元，相比此前公布的预售价格有大幅下调，可以说是诚意满满。当新能源遇上硬派越野，又会擦出怎样的火花呢?让我们一起来看看吧。

虽然说用上了全新的混动系统，不过 坦克 500 Hi4-T在造型方面的变化并不大，毕竟这款产品已经受到不少中高端越野爱好者的认可，也确实没必要在外观上进行大刀阔斧的改变。

坦克500 Hi4-T前脸覆盖了大尺寸进气格栅，粗硕的镀铬饰件加上方正的灯组造型非常符合我们对于一台豪华越野车的期待。新车侧面继续保持着方正硬朗的设计线条，足够高的离地间隙加上超过5米的车长，呈现出来的姿态还是非常霸气的。

尺寸方面，坦克500 Hi4-T长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距为2850mm，车长相比燃油版略有调整，而由于增加了电驱系统，所以坦克500 Hi4-T整备质量也略有提升，超过了2.8吨。 找车网

新车尾部继续保持着沉稳大气的设计风格，外挂式的备胎以及侧开门设计进一步彰显其越野车的定位，同时新车在铭牌区域也增加了PHEV标识，以表明其新能源产品身份。

内饰部分坦克500 Hi4-T与燃油版差别几乎可以忽略不计，对称式的中控台上随处可见都是高档木纹饰板以及皮质材质覆盖，悬浮式中控大屏、液晶仪表盘以及电子档把又能带来一定的科技气息。相比那些老牌豪华越野车，坦克500 Hi4-T不论是在质感表现还是使用体验上都可以说是全面超越，也难怪会有那么多用户选择它。

作为重点，坦克500 Hi4-T将会搭载基于坦克平台专属研发的越野超级混动架构Hi4-T，2.0T发动机、9HAT变速箱搭配P2电机，能够带来300千瓦的综合最大功率，最大扭矩达到750牛·米，官方表示这台新车0-100km/h加速仅需6.9秒，实力可谓强劲。

混动系统的加入也从根本上解决了四驱越野车油耗高的问题，37.1kWh电池组在WLTC工况下纯电续航达到110公里，综合续航去到790公里。即使是在馈电状态下坦克500 Hi4-T的油耗也不到10L，对于一台自重超过2.8吨的大家伙来说，这个油耗属于相当优秀的水平了。

与此同时，坦克500 Hi4-T还搭载全新一代智能四驱系统，能在两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱模式中进行切换，驾驶模式也有11种之多，加上非承载底盘以及29.5度接近角、24度离去角等硬核参数，应对各种越野场景毫无压力。

焦哥点评： 可能不少人会认为，坦克500 Hi4-T的优势实在低油耗、免牌照，但在焦哥看来，坦克500 Hi4-T最核心的优势其实在于价格，33.5万元的售价其实你只能买到坦克500燃油版本的入门配置，而如果选择插混版本，不仅能享受更丰富的配置，出行体验也更加多样，对于那些老牌豪华越野车来说，竞争力绝对是足够的。

不知道各位对于这台坦克500 Hi4-T又有何看法呢?不妨留下你的评论。（文-龙）

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推插混版降低油耗？但坦克500 Hi4-T主题依旧是越野

坦克这一品牌，凭借坦克300和坦克500两款车型，成功在消费者心中树立了豪华硬派越野的典范形象。其中例如坦克500，就凭借出众的豪华感以及全面的配置，还兼顾强悍的越野性能，受到大量消费者青睐，不过其高油耗似乎也阻拦了不少想要购买的用户。而在近日，坦克500的插电混动版正式上市，坦克500 Hi4-T作为Hi4-T架构下的首款产品，搭载了专为硬派越野车型打造的插混系统，似乎能够解决掉高油耗的顾虑。33.5万元的指导价，也与燃油版本的起售价格相同，看来是做到了油电同价。那么新车表现到底怎么样，带着插混系统，还能保证强悍的越野能力吗？

那么咱们先来从这套动力系统说起，坦克500 Hi4-T搭载了由一台纵置2.0T发动机加上P2电机，其中P2电机放置在了变速箱的输入端，并且将结构整合进了变速箱内，达到节省空间的目的，以保留传统的机械结构四驱系统。

这套系统的最大功率为300kW（408Ps），最大扭矩750N·m，已经超过了燃油版本的账面数据。采用插混系统后，排量从3.0L降为2.0L，不仅能够降低能耗，提升日常使用的燃油经济性，还能够节省一定的税费，如果直接基于3.0T发动机再搭配电机，那么对应到车价来说势必就会有些过高。

新车采用的这套混动系统总体驾驶感受比较平顺，在电机的辅助下也为这台车带来了比较轻快的动力输出，搭配9AT变速箱，零百加速仅需6.9秒，动力性和舒适性都能够兼顾，不过在底盘放置了电池后，车辆驾驶时的重心分布会更低，因此新车在过弯时会显得更加稳健。

坦克500 Hi4-T搭载的是容量为37.1kWh的三元锂电池，并支持快充，充电功率在50kW时，从30%充电至80%仅需24min。此外，新车还支持3.3kW的对外放电功率，能够持续放电超7个小时，更加照顾到野外露营的工况，对于这台硬派越野来说还是挺实用的。并且新车预设的SOC不仅支持车辆智能调节，也支持车主在30%-80%区间内自行调节，同时还推出了两种模式，例如户外露营模式下，SOC限定值会在50%左右，舒适模式之下则能够将SOC值限定至20%。

坦克500 Hi4-T带来的WLTC工况下的纯电续航能够达到110km，能够满足日常以纯电为能源进行代步使用。WLTC综合油耗给出的是2.2L/100km，而亏电油耗则给出的是9.55L/100km，对于如此大体量和整备质量的车型来说不算太高，并且相比纯燃油版本的11.19L/100km水平要降低了不少。

虽然新车加入了混动系统，不过作为Hi4-T越野超级混动架构的核心思路，保证越野性能也是极为重要的考量方面。底盘不分，坦克500 Hi4-T依旧配备的是前双叉臂独立悬架、后整体桥非独立悬架的搭配，而作为带大量的非承载式车身硬派越野，坦克500拥有比较长的避震行程，以应对各类越野工况。新车的接近角为29.5°，离去角为24°，纵向通过角22°，在满载工况下的最小离地间隙达到213mm，能够更加从容地应对各类越野工况。

坦克500 Hi4-T依旧搭载了机械四驱，相比电控四驱有着更高的可靠性，在长时间的高强度使用状态下，动力衰减程度也更低。并且新车仍配备前（需选装）、中、后三把差速器锁，以及非解耦结构的Mlock中央差速锁，保证了硬派越野应有的样子，依拖于此，新车同样具有蠕行模式以及坦克转弯等越野相关的辅助功能。

前不久，车圈大V“陈震同学”驾驶未明确牵引质量的车型，进行拖挂上路的事情，带来了一些争议，而此次新车则标明了支持2.5吨的牵引资质，能够合法无争议地进行拖挂牵引，更加无忧地满足广泛的用户使用场景需求。

那么来看到外观方面，坦克500 Hi4-T依旧与燃油版保持一致，前脸大面积的镀铬格栅非常霸气，两侧方正的LED大灯也比较精致。车身侧面轮廓也没有变化，依旧配备了电动侧踏板以及19英寸轮圈。车尾造型依旧敦实，贯穿式的镀铬饰条搭配纵置的尾灯，非常精致。新车增加了PHEV标识，表明自己插混的身份，同时新车依旧提供外挂备胎的选项，更具实用性的同时颜值也有提升，更有硬派越野的味道。

车身尺寸方面，长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距为2850mm，从数字上来看相比燃油版本仅在车身长度上增加了8mm。乘坐空间基本上也没有改变，可以参考燃油版本的车型，得益于超五米的车长以及魁梧的车身，车内乘坐和储物空间都还是非常宽裕的。后尾厢为电动形式，还采用了硬派越野车一贯的侧开门，更加省力。

坦克500 Hi4-T的内饰也与燃油版完全一致，依旧是平直的线条加上大面积皮质材料包裹，并带有金属质感饰条、木纹饰板，中央的石英钟也依旧延续，搭配上可随音乐律动的氛围灯，精致感十足。12.3英寸液晶仪表搭配14.6英寸的大尺寸悬浮式中控屏，也提供了一定的科技感。车机内部支持透明底盘功能的显示，还可以提供多种第三方娱乐APP，基于智能网联系统，支持多项视听体验，功能性非常强大，并且操作响应也非常迅速顺滑。

配置方面，坦克500 Hi4-T的前后排座椅均配备了通风和加热功能，主驾驶还带有座椅按摩，副驾驶的座椅按摩、后排座椅按摩则作为选装。前方配备有大尺寸的HUD，12扬声器燕飞利仕音响系统还带有主动降噪功能，第二排还支持使用中央扶手处提供的平板进行座椅调节等功能的控制，豪华感非常出色，基于其33.5万元的售价来看，还是很有诚意的。

智能化方面，坦克500 Hi4-T搭载了L2级的ADAS驾驶辅助系统，包含盲区监测、车道居中保持、全速自适应巡航、碰撞预警、主动刹车等辅助功能。相比同价格的燃油版本，自动泊车和循迹倒车、电动后备厢门等功能也没缺席。新车还额外配备了全车双层隔音玻璃，以及可开启的全景天窗、后排侧窗手动遮阳帘，进一步强调豪华感的营造。

总结

坦克500一直在市场上有着超高的人气，在同价位之下其豪华感以及动力性，都有着非常显著的优势，并且全面的配置以及够硬的越野性能，也是其占据这一细分市场的护城河。而此次推出全新的坦克500 Hi4-T插电混动的版本越野性能依旧，同时配置仍然非常全面，内饰也保持了一贯出色的质感，在此之下，支持纯电代步行驶，日常使用更加节能、好开，弥补上了高油耗的短板，能够适应更全面的用户出行需求，并且其33.5万元的价格与燃油版本车型的起售价格相同，也算是实现了“油电同价”，除非具有强烈的六缸情怀，否则坦克500 Hi4-T相信会被更多用户所青睐。

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