6.8s破百，坦克400 Hi4-T真的卖贵了吗？

今天找车网小编整理了6.8s破百，坦克400 Hi4-T真的卖贵了吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、试驾坦克400 Hi4-T，采用插电式混合动力系统
• 2、6.8s破百，坦克400 Hi4-T真的卖贵了吗？
• 3、坦克400Hi4-T及坦克30万用户的背后

试驾坦克400 Hi4-T，采用插电式混合动力系统

长城 旗下的 坦克 品牌，其定位偏向于越野，自推出来，受到了很多 SUV 爱好者的青睐。近日，坦克400 Hi4-T区域上市发布会在广州站正式开启，笔者就亲身试驾了旗下的最新车型坦克400 Hi4-T。那么，这款新能源 SUV ，有什么亮点呢？

采用方正的设计风格，造型较为硬派

首先来看坦克400 Hi4-T的外形，作为一款硬派 SUV ，可以看到，坦克400 Hi4-T的造型，采用了方正的设计风格，给人较为硬派的既视感。

据官方表示，坦克400 Hi4-T的设计灵感来源于机甲战士，在现如今的汽车市场中，可以说，有着较高的辨识度。

尤其是前脸，坦克400 Hi4-T采用了两条粗壮的镀铬装饰，配合平直的车身线条，给人营造出较为强大的气场。对于硬派 SUV 消费者来说，应该会比较喜欢。

来到侧面，可以看到，坦克400 Hi4-T的离地间隙较高，据坦克汽车官方公布的数据显示，坦克400 Hi4-T的离地间隙达到了224mm。

同时，车头的接近角也达到了33度，因此，在通过性方面，坦克400 Hi4-T有着不错的表现。

轮胎部分，坦克400 Hi4-T采用了韩泰品牌，是专为非铺装路面设计。因此，可以看到，轮胎较为厚实，扁平比达到了65。在复杂路面行驶的时候，舒适性会更好。

来到坦克400 Hi4-T的车尾，可以发现，新车采用了外挂式的备胎设计，突出了这款车型的越野定位。值得一提的是，这款车型还配备了电吸式的后尾门，提升了豪华感。

采用2.0T+9HAT插电混动系统，动力较为强劲

对于一台硬派 SUV 来说，动力系统是很多买家相当看重的部分。坦克400 Hi4-T采用了2.0T+9HAT的插电混动系统。

其中，发动机部分，相比竞品来说，排量更大。据坦克汽车官方公布的数据显示，这台发动机的最大功率达到了180千瓦，功率较大，而扭矩方面，则达到了380N·m。

同时，还配备了大功率的混动电机。两者叠加之后，使得坦克400 Hi4-T这套动力系统的最大综合功率，来到了300千瓦。官方数据显示，这款车型的零百加速仅需6.8秒。从数据看，无疑是比较强劲的。

笔者在试驾坦克400 Hi4-T行驶在高速公路的时候，就发现，每当深踩油门之后，动力就源源不断的涌现，车速也得到了快速的攀升。

纯电续航里程超过105公里，且支持对外放电功能

对于一款插电混动 SUV 而言，纯电续航里程也是不少消费者关心的部分，坦克400 Hi4-T作为一款硬派车型，采用了37.1kW·h的动力电池，从容量看，是比较大的。

坦克汽车表示，在wltc工况下，坦克400 Hi4-T的纯电续航里程超过105公里。对于用户来说，在日常驾驶的时候，完全可以采用纯电模式，进一步降低使用成本。

同时，从官方获悉，坦克400 Hi4-T还支持对外放电功能。对于喜欢露营的人群来说，有了这个功能，无疑方便了许多。

采用非承载式车身，可以应对更多复杂的路况

作为一款硬派 SUV ，坦克400 Hi4-T标配了全新一代智能四驱，保留了机械四驱的基底，最高可配置三把差速锁。非解耦结构的机械四驱在极限情境下的稳定性和可靠性更强，配合"三把锁"，能够实现整车扭矩在各车轮之间的自由调配，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，极大地增强了极限环境下的脱困能力。

同时，坦克400 Hi4-T全系采用 非承载式 结构，可以应对更多复杂的路况。据悉，全车高强度钢应用比例76.6%，可承受100KN压力。

这样的车身结构，不仅赋予了坦克400 Hi4-T强大的越野底蕴，更使其在面对各种极限情景时，都能以卓越的稳定性和可靠性最大限度地保障用户的生命安全。

汽车投诉网：作为一款硬派 SUV ，坦克400 Hi4-T不仅拥有强悍的越野能力，同时，其搭载的插电混合动力系统，对于消费者来说，可以有效降低使用成本。而在车厢的豪华感方面，坦克400 Hi4-T也表现不俗。结合其27.98万元的起售价来看，展现了一定的性价比。对于打算购买一台 非承载式 结构的新能源 SUV 的消费者，这款坦克400 Hi4-T值得考虑。

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6.8s破百，坦克400 Hi4-T真的卖贵了吗？

坦克 400 Hi4-T上市后，27.98-28.98万元的售价在网上引来了不少争议，有人认为，虽然它的售价比预售价降低了5000余元，然而价格还是偏高了。那么，事实真是如此吗？

不见得，因为坦克400 Hi4-T与 坦克500 Hi4-T 虽然命名、外观、定位均不同，不过两款车的动力总成和造车平台是一样的， 像是一个模子里刻出来的，站在定价的角度分析，参考坦克500 Hi4-T，理论上坦克400 Hi4-T的定价可以更高，实际上它并没有这样做。

坦克400 Hi4-T相较于坦克500 Hi4-T（售价33.50万元） 下降了5.5万元， 由此可见，坦克400 Hi4-T的定价显然是颇具诚意的。

价格虽无惊喜 但是诚意颇足

当然，如果纯粹从制造成本的角度分析，官方把坦克400 Hi4-T的价格拉到24-25万元区间，兵哥认为不是不可行。因为官方有条件有利润空间可以这样操作， 毕竟坦克品牌仅用 33个月即达成销售30万辆的成绩， 以及坦克500系列的销量持续上涨，令官方的生产边际成本逐渐递减，坦克400 Hi4-T的价格自然可以拉得更低。

同时， 长城 大厂拥有成熟的研发体系，高效的技术迁徙和裂变能力，以及完整的产业生态链优势，它可以快速完成产品创新和迭代。

不过嘛，向下内卷而不保持必要的利润空间，显然不符合车企品牌坚守的可持续发展创新的发展规律。

定价层面的问题，还是要客观考虑坦克品牌实际的产品矩阵布局，一方面，它需要给即将推出的 坦克300 Hi4-T预留定价空间，同时又要对当前的坦克500 Hi4-T车主一个相对合理的说法。

毕竟当天在坦克品牌30万用户之夜暨坦克400 Hi4-T上市活动现场，兵哥听到不少坦克500车主调侃和吐槽：“早知道坦克400 Hi4-T卖这个价，我应该耐心等等，能省下好几万。”

因此，坦克400 Hi4-T的定价在27-28万元区间是符合坦克品牌产品矩阵策略的，不管是对于当前的坦克500系列车主，或者是坦克300 Hi4-T未来上市的定价都能够留有余地，毕竟 卖车不是打打杀杀，是人情世故。

另一方面，坦克400 Hi4-T把价格拉到27-28万元区间，意味着它在市场上要和 途昂 、 揽境 、 汉兰达 、 问界M7 、 唐新能源 DM-p等展开竞争。如果认为上述部分合资车卖30万元是理所当然，国产车卖27-28万元是价格偏高了没诚意，放在2023年的今天，看法未免有失偏颇。

还有，我们要理解一个事，硬派越野 SUV 的制造标准要远远高于普通家用类 SUV ，以坦克400 Hi4-T为例，既要满足户外越野环境的严酷气候用车条件，又要保证城市出行的舒适性体验，坦克400 Hi4-T的研发需求考虑要更为周密。

坦克400 Hi4-T的价格虽然与30万级合资普通型家用 SUV 处于同一区间，然而在产品力层面，坦克400 Hi4-T论性能、空间、越野等方面均要遥遥领先于同价位的合资 SUV ，产品力甚至是妥妥的降维打击。

越野坦克平台赋能 可油可电可越野

坦克400 Hi4-T诞生于全球领先的智能专业越野坦克平台， 新车定位为都市机能 SUV 。其搭载越野超级混动架构Hi4-T技术，该技术与长城的智能四驱电混Hi4技术同根同源，该套混动系统兼顾高性能与节能优势，后缀一个“T”代表坦克专属的越野性能。

强大的越野坦克平台为坦克400 Hi4-T赋能，为其带来可油可电可越野的强大能力。动力层面， 坦克400 Hi4-T搭载2.0T+9HAT黄金动力系统，配合120kW高功率P2电机，可以实现油电双驱，系统综合功率高达300kW，峰值扭矩达750N·m，零百加速最快达6.8s，最低电荷状态的油耗为9.52L/100km。

同时，车辆在车架上侧装载一个37.1kW·h高能动力大禹电池， WLTC工况下能为车辆提供105km的纯电续航里程，充电从30%到80%也仅需24分钟， 真正实现城市短途通勤“0油耗”，让出行成本大幅降低。

值得的一提的是，坦克400 Hi4-T不止于强劲动力、省油和硬朗霸气的外观，它“基因”里就是一款纯正的硬核 SUV 。车辆的越野参数相当出色， 接近角33°、离去角30°、最小离地间隙224mm、最大涉水深度800mm， 出色的车身设定可以满足各类复杂路况的越野挑战。

（经过改装的坦克400 Hi4-T）

此外，该车还采用 传统的非解耦式机械四驱 ，动力通过带Mlock机械锁止的分动箱动态分配到前后车轮， 配合前后两把机械牙嵌式差速锁， 让强劲的驱动力可以落实到每个轮子上，去驱动车辆前进和越野脱困。显然，越野性能方面，坦克400 Hi4-T直接对标 路虎 卫士 、 牧马人 等标杆车型。

坦克400 Hi4-T 越野与舒享可以兼容

曾经硬派 SUV 塑造的形象多数是粗糙的，甚至给国内消费者一种认知，硬派 SUV 就是很粗糙的样子，越野车整那些花里胡哨的配置有啥用？放在以前消费者别无选择，放在今天随着自主品牌崛起，硬核越野与豪华舒适不冲突，而坦克400 Hi4-T就是要把这两样统筹在一起，让你的越野出行获得尊贵级的体验。

坦克400 Hi4-T在内饰用料上非常豪横，采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台，拥有科技四屏空间， 12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜， 科技感直接拉满。

不止于此， 车内的座椅采用Nappa真皮包裹，配备通风、加热、按摩等功能，配合前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪、10个高性能扬声器、电动侧踏、电吸尾门、自动三温区空调等配置， 坦克400 Hi4-T真正在五感上给到你奢华高级的体验。

因此，不管是从越野性能，智能化配置还是价格层面，坦克400 Hi4-T都是充满诚意的。

写在最后

坦克400 Hi4-T的价格虽然不能像坦克300那样充满惊喜令部分人满意，但是结合产品力分析，坦克400 Hi4-T是一款诚意颇高的都市机能 SUV ，它可油可电可越野，真正地考虑到城市用车出行的高频用车状况，因此提供105km的WLTC纯电续航里程，大幅度降低日常车用成本；而Hi4-T技术带来纯正的越野性能，又能照顾到你低频的极限越野用车需求，想去撒野开着坦克400 Hi4-T随时起程，毫无顾虑。

所以，回复文章开头的问题，坦克400 Hi4-T 27.98-28.98万元的定价虽然没有太多的“惊喜”，但是真不算高，横向对比汉兰达、揽境、途昂等合资 SUV ，坦克400 Hi4-T的吸引力和竞争力依然很高。

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坦克400Hi4-T及坦克30万用户的背后

在国庆前， 坦克 正式推出中大型都市机能越野 SUV 坦克400 Hi4-T，机能版售价27.98万元，超能版售价28.98万元。

除了新品之外，坦克品牌也积累了高达30万名用户，这是什么概念？原本小众的硬派越野硬是将用户数拉了起来，同时也将硬派风格普惠至更广泛年轻群体，将原本大多数人在中年才能实现梦想，提前了。

01 坦克400Hi4-T，新能源城市越野SUV

坦克 400 Hi4-T 是坦克品牌依托越野超级混动架构打造的中大型都市机能越野 SUV 。作为坦克品牌第二款越野新能源 SUV 坦克 400 Hi4-T以全新的风格和理念面世，提供了更为丰富的选择。

坦克400 Hi4-T的外观设计充满原创性，长*宽*高达到4985*1960*1900mm，轴距2850mm，采用粗犷的双横辐中网、悬浮式刚劲线条前杠、仿瞳前灯与切割式面罩等元素，打造出硬派前脸，彰显力量，车身线条和铆钉野性轮拱则营造出强烈的肌肉感，这款车在外表上展示强调粗犷、硬朗和野性的特点。

采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台，拥有科技四屏空间，12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏+HUD抬头显示+ 流媒体后视镜 。

座椅采用Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能，配合前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪、10个高性能扬声器、电动侧踏、电吸尾门、自动三温区空调等配置，提供更高的乘坐舒适性。这对于高频在城市路段行驶的用户来说，尤为重要。

采用 非承载式 底盘，自带车架，整车耐久性，抗冲击能力，可靠性高于 承载式 车型，越野用车更可靠，城市用车更安全。

超高强度车身，车身采用笼式设计，高强度钢使用比例超 75%，其中屈服强度超过1500MPa 的超高强度钢材比例达到 18.4%,在高强度钢加持下车顶能够承受约 3.5 倍自身车重 (约10吨)的静态压力。

在动力方面，坦克400 Hi4-T采用了超级混动架构，2.0T+9HAT动力组合，配合120kW高功率P2电机，油电双驱，令坦克400 Hi4-T 系统综合功率 高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需6.8s。

37.1kW·h高能动力大电池，WLTC工况下纯电续航突破105km，WLTC 百公里综合油耗低至2.61L，可油可电，可城可野。

充电从30%到80%也仅需24分钟，支持对外放电功能，随时化身户外移动能量中心，在户外是非常实用的功能。

越野车通常配备强大的四轮驱动系统，以确保所有四个车轮都能提供动力，帮助车辆在不平整、泥泞或崎岖的地形上行驶。

坦克400Hi4-T采用纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅，是现阶段新能源的比较好的方案，同 揽胜 、 牧马人 等全球头部越野品牌的共同选择。

采用机械四驱，非解耦结构，采用自研纵置并联的专用9HAT变速器，多档位不同速比，可同时放大电动机和电机扭矩，保证整车的轮端扭矩需求与动力总成的动力输出。

前后轴之间使用TOD和传动轴连接，结合电动机毫秒级介入，助力扭矩输出，可以实现0-100%扭矩的无缝切换。

坦克400Hi4-T机械四驱配合三把锁，可以将整车动力传递到一个轮子上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景。

支持AWD、2H、4Hlock、4Llock，多种驱动模式，满足多种工况下的动力输出需求。

AWD：全时四驱系统，可依据发动机扭矩、变速器档位、车速交化，通过电磁控制，实现扭矩适时分配扭矩容量 1900N·m，适用于标准、运动、雪地等一般工况。

2H：高速行驶，可实现单独后轮驱动，提升整车燃油经济性。

4Hlock：采用机械滑套锁式锁止，扭矩 1:1 分配，有效提升泥地、沙地驾驶体验，如豁泥、涮沙锅、冲刀锋。

4Llock：采用机械滑套锁式锁止，扭矩 1:1 分配，低速四驱速比2.64，提升整车攀爬比可使车辆在脱困时，四轮得到更高的动力。

从以上的功能来看，这款车似乎能满足那些既要在城市中享受舒适和豪华，又要在野外挑战自然的驾驶者的需求。

02 坦克30万用户的背后

在过去的三年中，坦克品牌通过颠覆性的品类竞争，建立了全场景产品矩阵，以满足各类用户的用车需求。

坦克品牌已经完整地推出了产品矩阵，包括 坦克300 、坦克400、 坦克500 等不同规格的动力系统，涵盖了从燃油到新能源的多种动力形式，以及潮玩越野、都市机能、豪华奢享等多种风格，从而创造了全新的越野车类别，颠覆了传统越野车的传统认知， 不再局限于越野车不豪华、不舒适、不智能、不精致、不时尚以及高油耗的观念 。

坦克品牌一直将用户置于核心地位，积极融入用户的日常生活，以生态化的方式深入与用户建立紧密联系。 找车网

据坦克官方统计，坦克品牌已拥有 全国30万名用户 ，并在全国范围内建立了超过67个坦克官方俱乐部。

每年举办1000多场活动，覆盖生活方式、改装社区以及公益救援等多个领域，坦克已经在用户品牌的建设上构建了完善的系统化服务体系。

坦克品牌引领越野改装生态进化至设计风格百花齐放、可合法上路的“主机厂+改装厂”共创改装模式,开创业界首个主机厂与改装厂共创改装模式的先河,加速中国汽车改装文化从地下走向地面从小众走向广泛，从单一走向多元。

从成立之初，坦克品牌就聚合改装圈层优势资源，打通改装上下游渠道，联合 运良 、顶火、超境等国内顶尖改装大厂，打造了丰富的共创车型，这些“伙伴”非常给力的带来了一个个风格迥异的作品，极大的丰富了坦克产品线的可玩性，带来了百花齐放的坦克产品满足了不同用户的不同需求。对于坦克各个“伙伴”的付出，坦克CEO刘艳钊深深的鞠上一躬表示了感谢。

03 写到最后

发布会中刘艳钊讲到一句话我感触挺深的，他希望车 不只是工具，还是生活的载体 ，基于发布会和对坦克品牌的了解，我想谈谈我自己对坦克品牌的看法。

坦克品牌，是那个鼓励和倡导着越野生活方式的坚定支持者。它并非仅仅是一辆交通工具，更像是一扇开启户外探险、自然美景和无尽冒险的大门。坦克品牌激励着人们摆脱城市喧嚣，走近大自然，沉浸在充满活力的生活中。

不仅如此，坦克品牌也是新能源越野技术的积极推动者，引领着混动系统和电动驱动等新能源技术的潮流，旨在减少对传统燃油的依赖，降低环境排放，并提供更出色的燃油效率与动力性能。

社区互动是坦克品牌的核心，它建立了一个紧密联系的社区，将车主和粉丝聚集在一起。这种互动超越了驾驶体验，扩展到改装、户外活动、慈善事业等多个领域，让人们有更多机会建立联系、分享兴趣，扩大社交圈子。

坦克品牌不仅构建了自己独特的品牌文化，还通过独特的设计、强烈的越野特性和新能源技术加强了用户的忠诚度和自豪感。这一品牌文化也在用户的生活方式中得以体现，吸引了具有相似价值观的用户。

此外，坦克品牌还是改装文化的重要推动者，与用户、改装厂和配件商建立了生态联盟，积极促进了改装文化的蓬勃发展。从宏观角度看，这有助于创造就业机会，丰富了汽车文化和社交活动。而对于个体用户而言，改装文化提供了更多机会来展示个性和提升车辆性能。

总之，坦克品牌不仅代表了一辆汽车，更是一种生活方式和价值观的象征。它不断推动着越野探险、新能源技术、社区互动、品牌文化和改装文化的发展，为用户打开了丰富多彩的生活大门。坦克品牌让人们有更多选择，鼓励他们勇敢地探索世界，迎接冒险，享受汽车文化带来的乐趣。

赛博坦克300，超镜第一辆也是我个人最喜欢的坦克改装作品

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