用料比肩豪华车，ZR-V致在e:HEV“价值天花板”（给年轻人的SUV 广汽本田ZR-V致在）

小编今天整理了一些用料比肩豪华车，ZR-V致在e:HEV“价值天花板”（给年轻人的SUV 广汽本田ZR-V致在）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、用料比肩豪华车，ZR-V致在e:HEV“价值天花板”
• 2、给年轻人的SUV 广汽本田ZR-V致在
• 3、广汽本田zr-v致在静态解析

用料比肩豪华车，ZR-V致在e:HEV“价值天花板”

2月26日，作为国内混动技术的普及者，广汽 本田 为刚刚官宣上市的ZR-V致在e:HEV在广州举行了一场小型试驾会。以往我们对于混动的主要印象就是：节能省油。但混动技术经过多年发展，本田i-MMD已经进化到第四代，刚刚上市的广汽本田ZR-V致在e:HEV不仅省油，还以满身“好料”做到了媲美豪华车的高级感，带来全方位的越级体验。

ZR-V致在e:HEV天生有“好料”

ZR-V致在e:HEV延续了汽油版饱满流畅的车身线条，以豪华SUV设计美学为参考，车身曲面流畅而精致。作为混动车型，ZR-V致在e:HEV的格栅采用了直瀑式设计，车头两侧也更简锐有力，深深撩动年轻人的心。

ZR-V致在e:HEV

在有口皆碑的i-MMD技术加持下，通过采用熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍等更为高级的SUV设计元素，ZR-V致在e:HEV在混动SUV中将车型精致感达推上了新的高度。

进入车内，珠光漆高级软材依然是最吸睛的地方，尤其是“马鞍”形中控扶手设计，富有力量感的曲线在珠光漆软材衬托下更有运动氛围。中控扶手处前方配备了混动专属的SBW按键式电子换挡，搭配金属网状空调出风口以及质感满满的波纹饰板，不管是设计还是工艺都向豪华车看齐了。

SBW按键式电子换挡

得益于本田MM理念，ZR-V致在e:HEV越级轴距长达2655mm，车宽达到1840mm，最大化利用车内空间，同级最宽的中控仪表台，营造出开阔的车内视野；动力电池放置在尾厢备胎的位置，所以丝毫没有削减乘坐空间，后排腿部和头部空间都非常充裕；全车超过20处的储物空间，后排魔术座椅可以4/6或整体放倒，不管是户外运动、出门游玩、还是去旅游都轻松搞定。

ZR-V致在e:HEV搭载丰富的智能豪华装备，除了同级少见的10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响系统以及卡片式钥匙，为了配合混动的高端定位，新车还配备了MVCS 360影像系统、座椅通风等功能，高级感可以说是拉满了。

此外，ZR-V致在e:HEV还搭载了Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 3.0智导互联，打造更具科技玩感的智能座舱。Honda SENSING安全超感涵盖了ACC主动巡航、TJA交通拥堵、LKAS车道保持等十多项驾驶辅助功能，不管是日常代步还是长途出行，都能大大降低驾驶疲劳。Honda CONNECT 3.0智导互联系统做了非常多本土优化，语音控制可识别超1000条指令，甚至方言都能识别，还有 远程 控制、车家互联等多种玩法。配合HUD抬头显示系统，可以显示导航、驾驶辅助等多项信息。

ZR-V致在e:HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV，这套混动系统经过本田F1赛道经验下放，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，达到世界顶尖水平41%的最大热效率，同时电控系统、动力电池等整套动力系统都经过了升级。

所以ZR-V致在e:HEV开起来完全不是普通的混动SUV，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，体验已经足以媲美3.0L V6发动机。可以说，它很像一辆纯电动车，但又保留了燃油的真实感和激情。

HA新架构打造了高刚性、轻量化、低重心的车身，也带来了更具高级感的驾驶乐趣，这是ZR-V致在e:HEV好玩的第二个独特魅力。新车配备了VGR可变转向比系统，延续了汽油版的弯道性能，拥有同级最小的5.2米最小转弯半径，更为扎实、精准的转向手感调令人惊喜，突出了更强烈的运动感，底盘的厚重和从容，让质感更突出，与很多混动SUV截然不同，这也正是本田的那个纯粹热血灵魂。

日常开起来静静谧得像一辆电动车，因为第四代i-MMD本身的电驱静音特性，加之系统内部也做了很多静音优化，开起来没有扰人的噪音。动力强劲、弯道性能突出、底盘高级，这些都是它骨子里就像一辆豪华运动SUV的原因，同时又传承着本田灵魂驾控，同级别体验相似的产品，实在少之又少。

ZR-V致在e:HEV

最后不得不提一下的是安全性能，新车作为Honda Architecture新架构平台打造的车型，采用了更高基准的钢材强度、安全设计以及安全配置。比如车身的高强度钢比例达到了49%，其中抗拉强度超1500MPa的热成型钢占比高达8.5%，以打造强悍的车身刚性，同时还配备了10个安全气囊，被动安全性能无疑是领先的。主动安全方面，配备了Honda SENSING安全超感，包括CMBS碰撞制动缓解、RDM车道偏移抑制系统、BSI盲区监测系统等全方位守护，每次开车都是安全感满满的。

ZR-V致在e:HEV在看得见、看不见的地方，都展现出越级的豪华价值。高阶的外观内饰、丰富的豪华智能配置，第四代i-MMD、高刚性/低重心/轻量化车身，真正定义电驱混动SUV的驾驶标签，体验是突破传统的。

算上ZR-V致在e:HEV，广汽本田的混动车型已经包括3款轿车、2款SUV、1款MPV，大概是电驱混动技术路线车型最多、排量最全、覆盖最广的品牌，而且每一款都是精品，相信未来的混动市场，将会有更多消费者选择。

经过深度试驾ZR-V致在e:HEV，我们认为ZR-V致在e:HEV不是单纯地换了一套动力，而是从内到外的重新塑造，有着一颗好开、智趣的本田运动灵魂。这能看出广汽本田造车的深厚底蕴，更展现出Honda二十多年电动化经验积淀，感兴趣的朋友不妨了解体验一下，说不定会是你的梦中情车。

【本文来自易车号作者张毅的一锤定音，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

给年轻人的SUV 广汽本田ZR-V致在

广汽 本田 ZR-V致在，

在日本本土也称ZR-V接替CR-V的地位；

在北美则以HR-V的身份出现，定位与致在相当。

东风 本田HR-V是他的姊妹车型，直接采用了欧版命名方式和设计。

开头之所以聊致在这款车的背景，主要是因为这款车除了身份在全球有些复杂之外，在此时引入国内这款车型确实让人感到意外。致在脱胎于 思域 /型格平台，定位在广汽本田家族中处于 皓影 和 缤智 之间，属于紧凑型 SUV 。

从整体造型的观感看，致在不显大，很可能和他那多边形前格栅有关系，有别于现在尽量放大的设计理念，加上前脸线条也都在往中间集中。侧面就能看出他紧凑型 SUV 的优势，2655毫米的轴距会带来不小的乘坐空间，实际感受也的确如此，尤其后排腿部空间很充裕，乘坐舒适感也不错，有种皓影的味道，只是宽度上致在与前者相比不占优势。尾部造型没有前面富有话题感，但粗大的双边单出排气看上去确实有些唬人，从这方面也能看出致在有意往年轻、运动化靠拢。

家族化设计推广之后，绝大多数车型的内饰与家族其他系列都极为相似，致在也不能脱俗。中控上半部分是本田新的设计样式，下半部分尤其中央通道地方设计的很出彩，马鞍式结构有别于以往本田的设计风格，这年头有这样的小设计是难能可贵的。这台燃油版车型使用了传统的机械式换挡杆，角度刻意向驾驶位倾斜；混动版车型则是使用按键式换挡。

更难得的是致在的用料超出了以往对本田理解，软性材质和皮质覆盖整个车内，甚至最容易省成本的后排车门板都是软性材质包裹。同时，中高配车型上的紫色材质使用了珠光漆真皮面料，观感和手感都很上档次。这次音响也下了功夫，用上了12扬声器的Bose Center Point环绕声音响系统。

10.2英寸全液晶仪表是本田近年来的样式，信息显示很全，没有各种花哨的UI设计，水温表和油量表单独机械显示，没有融合到里面。方向盘多功能操作采用波轮+按键的设计很实用，比那些触摸式操作好太多。

中控10.1英寸的屏幕在尺寸上不占优势，车机用的是最新的Honda Connect 3.0智导互联系统，支持OTA升级，界面和功能做了进一步的升级，虽然与自主品牌车机还有点差距，但从初期到现在的不断升级优化，这套系统还是在进步的。为了让乘客操作更加便捷，屏幕采用触摸和左侧主菜单、音量按键及旋钮相结合的操作方式，这就是传统车企和新势力品牌在设计理念上的区别。

致在的安全配置和驾驶辅助系统普及度很高，标配10个安全气囊，涵盖主副驾膝部气囊，顶配版本还增加了后排侧气囊。驾驶辅助用的是Honda SENSING安全超感系统，通过1个前置摄像头、四周8个雷达实现ACC全速域自适应巡航功能，可实现自动跟车、刹停、碰撞预警等功能，这个系统除入门的精英版外都是全系标配的。另外，顶配车型多了盲区监测和后方动态提醒功能。实际使用跟车、加减速都比较缓和，达到了主流车型的水准，只不过在城市里的最近跟车距离还是有些远，大概两个车身的车距很容易被加塞，高速环路则无大碍。

乘坐空间不需要纠结，2655毫米的轴距加上本田对空间的理解，尤其后排乘坐空间没有什么可挑剔的，只是后排座椅高度稍有些偏低，但保证了头部有充裕的空间。很高兴的是前排座椅能降的比较低，能呈现出相对运动的坐姿。 找车网

试驾的这台是燃油版车型，搭载1.5T发动机匹配CVT变速器，最大功率182马力，最大扭矩240牛米，扭矩转速区间在1800-4500转/分。普通模式下动力初段比较平和，急加速需要将转速提升至2000转/分左右才能有畅快的加速感。调整至运动模式后转速会持续控制在2500转/分左右，此时加速会表现的游刃有余，本田式的运动风格才会有所体现。转向手感偏沉，有些刻意的往运动化调校，即便低速转向也没有营造出轻盈感。底盘也是在舒适中寻求运动风格，整体调校比皓影更年轻化，但过弯时能明显感觉依旧是家用车的取向。

相对于皓影的顾家，ZR-V致在更像是给年轻人的一台车，整体设计精致，带有些豪华的味道，驾驶感在家用的定位中又凸显运动的玩味风格。如果综合市场终端有着2-3万元的优惠，适合推荐给喜欢驾驶的消费者。

【本文来自易车号作者汽车族杂志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

广汽本田zr-v致在静态解析

官方是这么解读“致在”，致在中文名字“致”，即向往、到达，也意味着绚丽出挑的都市雅致、匠心独运的细致精致、驭动随想的驰骋兴致：“在”是自由自在、畅快驰骋的自由意志。

因为“致在”和粤语“自在”同音意思自由自在，这一点特别适合时下追求自由的年轻人。

有别于现款的皓影和型格设计，ZR-V采用本田最新的设计，前脸线条更为圆润流畅，车头为六边形中网，内部辅以蜂窝网状格栅，两侧上方则是凌厉的大灯组，再配合分段式的运动风格包围，车头带来了不错的运动感和新鲜感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。尾部远看多少有几分冠道的影子，但线条还有尾灯的设计要圆润不少，与前脸做到很好的呼应。静态体验的高配车型使用18英寸的多辐式轮圈，也很符合现在年轻人对大轮毂的需求。

配置

体验的车型配备了悬浮式中控屏和液晶仪表，中控屏中内置了Honda CONNECT3.0互联系统，可实现语音识别、手机远程控制、车家互联、OTA在线升级等。

采用型格同款方向盘，拍摄的高配车型还配备换挡拨片，此外还看到自适应巡航、车道保持等功能。

除了空调控制区下方的储物格还有杯架之外，本田又在挡把后方的空间“偷”了出来，形成一处不小的储物空间。USB口设置的位置相比其他品牌来说更方便，不需要驾驶者弯下腰便能触及，还是很人性化。

以上就是找车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注找车网。