2023-11-05 01:19:48 | 找车网
从比亚迪DM-i超级混动,到吉利雷神电混,再到长城柠檬DHT混动,近两年自主品牌的混动系统可谓百花齐放。遍地开花的自主先进混动技术,也打破了由丰田、本田的垄断,走出了一条属于中国自己的混动技术路线。
而有着“汽车界理工男”之称的奇瑞汽车,显然也不会落于人后。
今年4月7日,奇瑞汽车发布了一套全新的电混系统——鲲鹏超性能电混C-DM,吸引了众多关注。而两个月后的6月2日,这套鲲鹏超性能电混C-DM配套的专用发动机及变速箱,也终于迎来了正式下线。
“今天可以说,在发动机领域、变速箱领域、混动领域、电驱动领域,我们不输于世界上任何一个同行。”面对奇瑞在电混技术领域的最新研发成果,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的自豪之感溢于言表。
作为奇瑞第三代混动科技,鲲鹏超性能电混 C-DM凝聚了奇瑞在混动领域18年的技术积累,以行业首创的“3挡9模11速”突破行业天花板,带来了“热效率>44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s、百公里馈电油耗4.2L”等六大核心优势。
据介绍,鲲鹏超性能电混C-DM推出2大黄金CP组合,打造“全域高性能、持续高节能”的电混出行体验。奇瑞、捷途、星途搭载该技术的车型将于今年第四季度上市,到2024年,奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型,开启奇瑞全面新能源化新阶段。
世界最顶级的发动机热效率
很多人说,奇瑞的混动系统来得太迟了,但俗话说“好饭不怕晚”,好的技术和产品永远都不会过时,也更能经历时间的考验。更何况,奇瑞的混动技术其实已经有18年积累。早在2005年,奇瑞成立国家环保汽车工程中心;2016年推出第一代混动技术—ESS科技,并实现大批量量产;2020年,奇瑞推出第二代混动技术混动e+。
鲲鹏超性能电混C-DM正是奇瑞第三代混动科技,包含了混动专用发动机、混动专用变速箱、和混动专用电池管理系统。而本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT,正是“混动三大件”的重要组成部分。
先来聊下第五代ACTECO1.5TGDI高效混动专用发动机。它采用了深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术。
虽然最大功率和峰值扭矩分别只有115kW和220Nm,在同级1.5T混动专用发动机中,只是主流水平,但超过44.5%的热效率却是最大亮点。
44.5%热效率什么水平?目前已量产装车的比亚迪DM-i混动的骁云-插混专用1.5L发动机的热效率为 43.04%;长城柠檬DHT混动1.5T发动机的热效率甚至只有38%。而合资方面,丰田引以为傲的2.5L自然吸气发动机,热效率是41%;马自达采用压燃技术的SKYACTIV-X发动机热效率则是43%。
可以看到,在全世界量产发动机热效率领域,奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机已经达到了世界最顶级的水平。
是单挡还是多挡?奇瑞选择都要
事实上,在插电混动技术路线上,自主品牌有两种路径,分别是以比亚迪DM-i为代表的单挡DHT,以及以吉利雷神和长城柠檬DHT为首的多挡DHT。
两种技术路线各有优劣,单挡DHT的优势在于燃油效率更高,但发动机功率更小,极端工况下动力会不足;多挡DHT的优势在于发动机功率更大,能够在满足更复杂工况的情况下,兼顾到油耗。
而鲲鹏超性能电混C-DM则更加全面,既有单档DHT,又有三挡DHT。
奇瑞这套混动系统的无级超级电混DHT,其实就是单档DHT,采用的是P1+P3结构,可以实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收几种工作模式。
无级超级电混DHT在市区工况下,电量充足会以纯电驱动为主,而电量不足则以串联驱动为主,高速工况下则是发动机直驱,或者是需要强动力时发动机和电机并联驱动。匹配的驱动电机最大功率为150kW,轮端输出扭矩大于3750N·m,电机最高效率98%(行业平均为97%),而综合续航可达到1400+km。
相比于无级超级电混DHT,鲲鹏超性能电混C-DM的三挡超级电混DHT要更复杂和精细一些,它的驱动电机是与三挡DHT巧妙结合在一起。
这套三挡DHT变速箱的一挡速比比较大,而三挡速比比较小,前者保证了起步加速性能,后者则保证高速工况下,发动机能够维持低转速,从而降低油耗。至于二挡则是为了确保一挡和三挡切换时能够更加平顺,同时兼顾中低速工况下的油耗。
基于三挡DHT变速箱和双驱动电机的存在,鲲鹏超性能电混C-DM能提供9种工作模式和11个组合挡位。在不同工作场景下,可实现动力性、平顺性和经济性的平衡。
此外,相比于无级超级电混DHT,三挡超级电混DHT的性能也要更强,驱动电机最大输出功率可达到165kW,最大输入扭矩510N·m,轮端输出扭矩可以超过4000N·m,电驱动平均速率>90%。得益于整套总成的加成,零百加速仅4.26s,极限时速达到240km/h,这对于混动系统来说表现相当出色了。
看到这,大家应该也有点反应过来了,这两套混动系统的侧重点是不一样的,1.5TGDI高效发动机+无极超级电混DHT的组合,要更注重燃油经济性,可以把它看做是比亚迪的DM-i;而1.5TGDI高效发动机+三挡超级电混DHT的组合,则更注重性能,同时兼顾油耗,可以看做比亚迪的DM-P。
加速迈向混动化,奇瑞启动“再加速”
数据显示,2023年一季度新能源汽车销量158.6万辆,同比增长26.2%,市占率达到26.1%,其中混动汽车销量43.3万辆,同比增长74.1%。随着新能源车渗透率的持续提升,是否拥有强大的混动技术,以及能打的混动产品,已经成为了车企能否更好生存下去的关键。
相比于其它自主车企,虽然奇瑞汽车的鲲鹏超性能电混C-DM来得慢了一步,但在新能源车这条马拉松赛道上,起步快并不意味着会一直领先。凭借奇瑞18年在混动技术上的耕耘,鲲鹏超性能电混C-DM拥有了行业领先的技术实力和表现,而这也将成为奇瑞汽车后发先至的关键。
正如尹同跃所说的那样,“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。
奇瑞官方透露,未来奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化,2023年-2024年,奇瑞集团将有超过20款产品搭载鲲鹏超性能电混C-DM。
其中,艾瑞泽8 C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型,将于2023年4季度上市。预计到2025年,奇瑞品牌将带来10余款C-DM车型,以实现产品的全面新能源化。
星途汽车方面,2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM,将于2023年4季度上市。预计到2025年,星途将带来4款混动车型,实现燃油车型全面混动化。
此外,捷途汽车也开启了全面混动化,捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品,到2024年实现全面新能源化。其中,捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术,预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。
任何一家车企,想要在短短两年时间内,推出如此多产品,而且搭载最先进混动技术的产品,并非一件易事,这背后依靠的不仅仅是研发、制造实力,更需要足够强大的,涵盖原材料、零部件、研发、制造、销售的全体系能力,而这恰恰正是奇瑞的优势所在。
在“瑶光 2025” 战略引领下,奇瑞不断夯实15大技术赛道,快速落地新能源战略发展“组合拳”。目前,四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR 正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道,奇瑞不断构建技术领先优势,现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力,氢动力四大动力技术路线,奇瑞“再加速”已经到来。
在可以遇见的未来,新能源车特别是混动车将与燃油车分庭抗礼,而面对这个高达千万辆级别的庞大市场,任何一家车企都没有理由会放弃。同时,对于自主品牌而言,新能源车也成为了打破合资垄断,实现弯道超车的关键。
从鲲鹏超性能电混 C-DM的技术参数和表现来看,这套“来得有点迟”的混动系统,拥有众多远超同类混动系统的技术,而这也将成为奇瑞汽车“再加速”的引擎。作为自主品牌的“老大哥”,奇瑞始终走在新能源汽车方阵前列,通过不断的自主技术创新,建立具有强劲竞争力的品牌技术优势,成为全球新能源汽车版图中,不可忽视的中国力量。
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在国内新能源汽车市场, 小鹏 、理想、 蔚来 等造车新势力固然是一手遮天,但是,传统车企的新能源部门也不是泥捏的,大家伙儿选择还是挺多的。15万左右的预算, 宋PLUS 确实是许多人的首选,但 奇瑞 即将上市的eQ7也可以看一看。
奇瑞eQ7 的预售价格为13.39万-16.39万,不过,预售价格通常比实际的售价要高,前日,有网友截取到 奇瑞新能源 APP的BUG图,图中显示,奇瑞eQ7的售价或许为10.99万-14.99万,如果真实这样的话,那么想要买一台紧凑级纯电动SUV的用户真的要等等了,如果奇瑞eQ7真的是这个价格,那对比宋PLUS,价格优势就非常明显了。 找车网
事实上,即便是按照奇瑞eQ7的预售价格,这台车的性价比还是有的,首先,奇瑞eQ7搭载了67.12kWh的磷酸铁锂电池,续航里程为512公里,同时支持对外放电功能和8年或者15万公里的电池质保政策。
其次,奇瑞eQ7全系搭载了一台后置后驱永磁同步电动机,电机总功率为211马力,总扭矩为285牛米,匹配固定齿比的单速变速箱。并且支持直流快充,30%充至80%电量仅需要半小时,而在底盘部分,新车采用主流的麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,车身基于铝基轻量化平台架构打造,提升续航的同时,也带来了出色的车体抗压性能。
从图片上不难看出,奇瑞eQ7的“新能源元素”还是非常的明显,车头采用封闭式的设计,但是保留了保险杠处的下进气口和侧进气格栅,而且经过熏黑处理,搭配犀利的LED大灯,看上去个性鲜明。尾灯是贯穿式的设计,车顶轮廓勾勒的极富空气动力学,而且车身采用双色式的车体,文章图片上是经典的上黑下白设计,搭配熏黑处理的铝合金轮毂和下包围,视觉效果抢眼。
内饰提供黑米、黑蓝双色布局,标配12.3英寸一体式联屏,并且支持车联网、智能语音交互、导航、手机 远程 控制等功能。
而在空间上,奇瑞eQ7的车身长宽高分别为4675mm、1910mm、1660mm,轴距长度为2830mm,虽然是一台紧凑级SUV,但是轴距达到了中型SUV的范畴。同时,奇瑞eQ7的配置也很丰富,MAX车型配备了L2级驾驶辅助系统,Pro版车型虽然没有L2级驾驶辅助系统,但是车道偏离预警、道路交通标志识别、碰撞预警等配置也均有配备。
而且还配有无线充电、前排座椅电动调节加热通风、女王副驾(电动腿托、8点按摩)等功能。
不难发现,奇瑞eQ7的动力和续航丝毫不输同级别的 比亚迪 宋PLUS,但是在空间、配置、颜值上更有优势,而且价格还更便宜。加之,奇瑞 小蚂蚁 、 大蚂蚁 等车型也很热卖,奇瑞新能源有不错的用户基础,相信这款车上市后会有一个不错的表现,至于具体的市场表现究竟如何,就让我们拭目以待吧!
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