途观行车过程中上锁后竟然可以从车内打开车门，正常吗

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本文目录一览：

• 1、途观行车过程中上锁后竟然可以从车内打开车门，正常吗
• 2、大众途观车祸爆炸的原因为什么查不出来呀？有什么隐瞒的吗？
• 3、那些出过车祸的日系车主，还会考虑再买日系车吗？为什么？

途观行车过程中上锁后竟然可以从车内打开车门，正常吗

汽车在行驶中车门能自动落锁但从里面那个门都能打开这样在行驶中肯定不安全，尤其是高速或者乘客有儿童的情况下。 所以科技发展到现在，大部分的车子现在都有自动落锁功能。 优点：一般城市用车，自动落锁利大于弊。安全性好，防等灯时小偷偷车里东西，防盗抢发生；对车内有儿童的乘客起到保护作用，防止汽车在行驶中，未懂事的幼儿乘客将车门扳手打开。 缺点： 依.培养驾驶员的懒惰，警惕意识下降，一切依靠自动设备的结果就是驾驶员的大脑萎缩，最后只能买无人驾驶的汽车（比较夸张） 贰.最关键，高速用车，弊大于利。就是影响逃生（千万别说绝对不会发生事故，有时候你不撞别人，还有人撞你呢）。 中控锁是机械与电子结合的装置，一旦车祸发生，电子设备失灵，车内乘员依然可以打开车锁开车门逃生（门锁没有损坏）。 不过，一旦车内人员全部晕厥，车外的救援人员可就要浪费更多的时间打开车门，有人说砸玻璃，难道砸玻璃不费时间，而且砸玻璃也可能造成人员伤害，别看耽误的时间不一定很长，但是也许这点被耽误的时间就是一道跨越生存与死亡的鸿沟 解决方案：依. 提高自身的主动安全意识，上车后立刻落锁，然后再行车。从复杂的城里道路上了环路、封闭道路、快速路、高速路等道路就要打开中控锁，养成良好的习惯，不要怕麻烦，可以让自己活得更加安全。 贰.自动落锁+遇撞击自动解锁功能

大众途观车祸爆炸的原因为什么查不出来呀？有什么隐瞒的吗？

途观追尾，首先撞的是土方车的备胎，备胎撞掉后，左侧A柱被车厢底部“剃头”，看车祸照片，途观速度不会超过120。
后部完好，油箱没有受到撞击。
爆炸应该从发动机舱开始。发动机舱内引发爆炸因素很多，只要构成两个条件，1、汽油或机油外泄。2、油或油的蒸汽接触到高温元件（或火星）。
原因分析：
1、撞击引发的火花与外泄油接触发生爆炸。此原因可能性很小。因为撞击一般是现有火花，后有燃油外泄，火花一闪即逝。
2、高温元件与燃油或燃油蒸汽接触。
此原因可能性很大。因为油的燃点为400多度。而途观发动机的涡轮增压系统可以达到650度左右。机舱撞击后受到挤压，油管破裂后溅到涡轮上，一触即炸。不仅如此，涡轮散热导致机舱温度升高，燃油在高温环境很容易蒸发，油的蒸汽触及到涡轮，也会引发燃烧甚至爆炸，而且有了空气助燃，燃烧更充分。
一般来说，自然吸气的发动机也会发生爆炸，因为自然吸气发动机出气口温度也很高，但是几率一般会比涡轮增压发动机小N倍。一是因为当前自然吸气发动机出气口温度安全保护相对容易。二是涡轮增压器体积较大，等于在自然吸气发动机出口又接上了一个“散热器”。三是因为涡轮增压器的工作原理决定了涡轮增压器必须安装在发动机出气口与进气口中间，设计位置不可能太偏离油路。风险进一步加大。四是因为涡轮增压器本身转子几十上百万转/min,自身又比自然吸气发动机排气口温度增高几百度（最高可达950-1050）。
所以，涡轮增压导致爆炸的可能性极大。
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人们对涡轮增压认识的误区：
一、认为涡轮增压器是被动工作，不会产生高于排气管的温度。原因上面已经描述，涡轮增压器温度=发动机排出废气温度+涡轮增压器转子摩擦产生温度+进气口空气压缩产生温度。实际温度远远高于自然吸气发动机温度。
二、认为涡轮增压有降温系统，不会产生高温。普及型的涡轮增压器一般就是配备中冷器，它位于涡轮增压器与发动机进气口之间，作用是降低涡轮增压压缩后的空气温度，以提高发动机燃烧效率。一般将压缩空气降低100度左右，而对涡轮增压器进气口和转子部分降温效果不大。涡轮转子轴部分虽然属于油悬浮状态，但是人和散热都只能是相对的，最后的涡轮增压器高温仍旧无法避免。
三、认为自然吸气发动机与涡轮增压发动机都存在高温，所以导致自燃几率一样。同第（一）条所述。涡轮增压相对于自然吸气发动机，一是温度更高，二是高温面积更大，三是位置更接近于油路，所以发生油路碰撞引发自燃爆炸几率更大。几率可以用手枪点射与机关枪扫射来形容。

最后解释一个疑问：
既然涡轮增压有这么大风险，为什么很多高级车也用涡轮增压？
答：废气涡轮增压原理都是一样的，产生高温的副作用也是一样的。但是降温措施和保护措施不尽相同。简单来说，散热方式有风冷、油冷、水冷，效果都不一样，隔热材料等的选择也会降低隐患发生。但是势必将大大增加成本。所以，不是说所有带T的车的安全系数都是一样的。越高级的车安全性要越大一些。而途观的发动机（EA888）顶多算普及型的T，同Q5发动机比较一下就知道了，途观加油门会产生1秒多的油门迟缓现象，类似跟不上油的感觉，这是普及型涡轮增压器的常见缺点（进口tiguan这一现象不严重，怀疑自动调节可变气门被阉割了）。
所以，选择涡轮增压发动机时，应看实际降温措施和保护措施如何，做好能够实际测试，不要盲目听信于厂家宣传，比如，很多厂家故意将中冷器的作用描述为涡轮增压器降温。
其次，再好的降温防护措施都只能是相对的，发动机高速长时间工作后，最好能够停一段时间，让涡轮增压器“缓缓气”，如今很多涡轮增压发动机都带有自循环泵，不需要怠速运转，熄火也可以自行降温了，给用户带来方便。但是这也正证明了涡轮增压器会产生高温。

那些出过车祸的日系车主，还会考虑再买日系车吗？为什么？

我从事交通事故处理工作已经有20多年了，我站在交通事故的这个角度来分析一下这个问题。

我自己现在购买的就是一辆日系车。购买的原因非常的简单，首先是省油，也就是花钱少又节能。其次，还有一些其他方面的原因，我给大家仔细的分析一下。

为了方便大家直观的去了解日系车在车祸中的一些状况，我主要和德系车进行比较一下。

车祸现场的碎片分析。

如果发生交通事故的状况基本一致的话。一般在日系车的事故现场散落物是非常多的。也就是我们通常说的会看到很多日系车发生交通事故后现场，各种碎片儿到处都是。

德系车如果发生同样类似的交通事故的话，现场的散落物非常的少。也就是我们经常老百姓说的德系车非常耐撞。

通过力学的分析，如果现场的散落物比较多的话。同样的撞击力度日系车对力量进行了分散。日系车内人员的受伤程度相对来说会小一点。

我举一个例子。

如果说一个驾驶员开的是日系车发生了交通事故。我们可以假设它相当于是在一个气球里面开着车。一旦发生了交通事故，气球就爆了对撞击的力度进行了化解。

如果一个驾驶员开的是德系车，发生了交通事故我们可以假设它相当于是在坦克里开着车。一旦发生了交通事故，没有对力量进行过多的分解。对方受到了损失相对来说都比较大。

当然，我举的这个例子主要指的是一些普通的交通事故，特殊的交通事故不在参考的范围之内。

客观的分析损失大小 。

日系车发生交通事故后，自己的车辆受到的损失可能比较大。很多零配件在撞击的时候直接散落，有的是没有办法进行修复的只能换零件。

德系车发生交通事故后，自己的车辆受到的损失可能比较小。很多零配件在撞击的时候可能仅仅是变了形。在修复的时候有的时候是不需要换零件，直接修理就可以。

车辆寿命的分析。

日系车在车辆设计寿命的时候，我个人认为有的时候真的是非常的精确。比如说一个零配件设计寿命是十年。不管你如何去保养，你是开不到11年的就要换这个零件。

德系车在车辆设计寿命的时候。我个人认为真的是不惜一切代价。比如说一个零配件设计寿命可能是十年。你不需要多保养它，使用个15年是不成任何问题的。

我相信我的这个观点很多老驾驶员是非常同意的。

我真的不会再买日本车了，曾经失控过，就是人生的第一辆车，日产骐达，车子特别省油，直到一次小雨后的高架桥上的超车，过了个水坑，车速大概100到110左右，直接失控，四条车道不够我一个人跑的，后来各种打方向把车子控制了下来，幸好没出事，后视镜一看后面车全停了，找个路边停车抽了两根烟才缓过来，后来果断卖了换车，现在

一直德系四驱车！从途观四驱到现在的两辆车，一个是奔驰A260. 一个是宝马5系GT535四驱的，奔驰不是四驱，但特别好开，GT就不多说了，现在大爱宝马，操控真的特别好，上个月带着老婆孩子去野生动物园在高速上也出现了危险情况，结果完美转向提速，那一刻，就那一刻，瞬间爱上了宝马！

是这样的，说的直接一点，若是开日系车，出车祸死了的，就没有再考虑买车的这个必要了，比较日系是否生产阴间车辆我们也不知道！ 若是没有死的，是否考虑再次购买日系车，需要进行区分对待，就看车主是怎么来认识这个事情了的，我见过出了车祸以后，车辆几乎都报废了，人基本没有什么大事情，这个时候才知道，日系车辆是使用车辆很多零部件的损失，来尽量的缓解碰撞的能量，进而对车内人员进行保护，若是有这个认识的人，一般情况再次买车一定会买同品牌车辆的，因为他会认为是这个品牌救了自己一命；毕竟不是所有车辆都能救命的，而且出车祸和 汽车 品牌也没有什么关系，车是自己开的；

还有一种人在车辆出现车祸以后会认为，我自己虽然没有什么大碍，但是车辆配撞费了，这个车太水了，以后再也不买这个车了，而且还会对这个品牌进行自我攻击，并且到处和别人说这个车完全不能碰，一碰就完全费了；

其实说到这里，各位就知道了，这个问题就是见仁见智了，而且越是懂车的人，越是知道这里面的道道，到底在说什么？我就想知道，出了车祸，到底是车重要还是命重要？各位自己可以细想一下了；

还有就是各位可以查询一下，国内或者国际调查统计数据，车祸人员死亡率品牌排名（记住我这里说的分子是死亡率，分母是该品牌车祸总量 现在很多数据统计仅仅是说某某品牌一年车祸死亡多少人，各位也不想想，日系现在市占率很高，开的人很多，发生的事故自然也想的多，但是事故率都是相当的；若是这样来说，应该要属每年销量只有个位数的车企品牌，死亡率就是最低了，因为根本就没有几个客户开），日系都是排名靠后的，各位最熟悉的也是经常说铁皮厚的品牌，各位可以看看，都是在前面的，铁皮厚真的比命重要吗？我想未必的吧！

还有就是各位可以从保险公司维度来进行了解，保险公司定损员角度最有发言权了，他们最清楚一线情况了的！

经常驾车难免出现交通事故，很多消费者都认为日系车皮薄，德系车皮厚，日常的小剐小蹭车皮薄厚都不会造成什么后果，高速行驶的剧烈碰撞，车皮薄厚都很难减少伤害， 汽车 只要出厂，就是符合安全标准的，车祸80%都是人为的，很多人开车用手机，疲劳驾驶，饮酒开车，这样的违规驾驶才是车祸的根源

城市的车速很慢，基本都在70Km以内行驶，所以在遇到突发状况时都能够采取紧急制动，大部分都能避免发生事故，即使发生碰撞，大部分的冲击力都被刹车制动缓解了，并不会造成很严重的事故，所以车皮薄与厚都不会造成什么影响
高速行驶碰撞 或者逆向碰撞，这样的撞击力非常强，造成的事故非常大，车型基本都会造成报废，这样的撞击力日系车和德系车区别不大，车皮薄和车皮厚的区别也不大，都会造成很严重的后果

总结： 汽车 是否安全，多数都是人为的，只有安全行驶，合理驾驶，遵守交通规则，才会避免事故发生

第一辆车2010年年底提的卡罗拉2011款，2015年冬天在山里和奥迪q7相撞，我下山，他上山，正面碰撞，速度不快。奥迪右前方大灯水箱全碎了，拖车拉走的，我的卡罗拉前进风口碎了，机器盖子顶起来一点，但是防橦钢梁没有碰到，自己开到4s店的。后来家里买车也买了丝绸之路1.8途观和9.5代雅阁，综合来看，比较喜欢日系车吧。省油，稳定，总体来说大事故看运气，小事故看角度，平安靠的是慢点开，守规则，还有别置气。

车上五人，全部健在。

别跟大伙说这是特殊情况，遇一次活下来再来吹牛B。

ps：车主转身就又买了一辆同款回来。

我只想说，日系车省油，舒适，有些还不易坏，那又如何，不安全，一次事故，所有的归于零。省得钱，都是帮别人省的。我个人意见，我的车可以没有倒车影像，没有雷达，没有助停，可以没有空调，可以小毛病不断，等等。但一定要抗撞，安全气囊一定要多。当今 社会 你车技再好，在路上还是有可能会被撞的，人多活一年，所有的有钱都回来了。还有的多。安全第一，其它都是浮云。所以我日系，韩系车从不在我考虑的范围。我是一个普通老百姓，所以我的眼观也就是普通的家用车。30万以内的。

一句话总结:没出过大事故的都在呐喊日系车好，出过大事故的都在地府投诉日系车呢!

我开车被追尾2次，侧面被撞1次，我觉得我很有资格来回答这个问题呀！

1、

第一次被追尾，是坐着我哥开的车，日系的轩逸。

前方行车缓慢，于是我们也在慢慢前行，然后慢慢地被一辆别克慢慢地追了尾……

车上慢慢下来一对父子，是一所高中的老师及其儿子，正在车上讲道理，不小心就追了我们尾。

他一脸懵地看到轩逸的车尾箱盖已经弹了起来，后保险杠也变了形，别克却连漆都没花……

后续整个流程非常顺利，他拍了照，发给了保险，确认赔付，彼此还友好地进行了多次开心快乐的交谈……

但我从此买车不敢考虑轩逸。万一当时，哪怕是正常车速行驶，碰上他那辆别克也得完蛋……

2、

第二次被追尾，和日系车没关系，但我也想说说。

我开着德系车高尔夫，正在等红绿灯，那是一个桥引上临时增加的红绿灯，再加上阴天的傍晚，前方可见度不高。

然后后面追上来一辆五菱宏光……

我一下车，我的天啊！他的前盖变形了，我的车连漆都没伤。然后他叫保险。

老板歉意地说他看见后想刹车来着，根本刹不住啊！然后还问我要不要吃花生？打开车门我闻到他车上有很浓的橘子味。他说他开水果店的，去拉货来着。后来我比较常去他店里买水果。

明明他的车那么脆弱，明明撞的保险杠，前盖竟然还跟着变形了，按理说我应该很害怕，今年竟然还生了买辆五菱去摆地摊的想法……想必是脑子抽了……

3、

侧面被撞，还是那辆高尔夫。

当时我主路行驶，旁边小道来了一辆车，呜呜踩着发动机给我撞在了副驾驶的位置，当场两扇门之间的柱子就弯了，我感觉我的车也稍微移了一下位置……

吓死了好吗？朋友说要是我开的日系车绝对转几圈……

撞我的车驾驶员是个男的，应该没有喝酒，车什么型号不知道，总之是NISSAN的轿车。

后续哭着报了警叫了保险，人没事但之后的事情很惊悚很烦躁……是司机精神病发所以踩着刹车直冲出来……

车修好后还有异响，便卖了又换了一辆德系车。

4、

经历过那么多事情之后，我也知道自己也许是体质特殊，容易被撞…… 找车网

你说这3次被撞，哪次是我的责任？真真无辜……

惹不起也不知道怎么躲，只能买结实点的车车了……

懂车的老司机基本都知道，日系车虽然省油，但是皮薄操控力不足，因此就遭到很多人吐槽，反观德系车，至少在国人眼里，大众车依然是神的存在，动力足，操控力强，底盘厚实，受到很多人的追捧。

以至于很多人会把日系车和德系作为反面的对比，日系和德系之所以两类车会有本质的区别，本质上也就是国情的不同，日本属于岛国，资源匮乏，所以对于日本人而言，车不需要造的有多么华丽，只要皮实耐用即可。

操控性如何不重要，省油用的久才是王道，所以就有开不坏的丰田，这样的传说，反观德系，全世界唯一不限速的高速就在德国，对于德国人而言，能来一场说走就走的旅行，在高速上狂飙一把才是重点。操控最重要。

说的有点偏，如果从事故角度去看选择德系和日系，这个多少有点偏颇，之所以出事故，大部分的原因就是因为车主粗心大意导致，或者就是一些意外情况。如果是低速碰撞，车自身也就是前保险杠和后尾被撞发生形变。

任何车都是有一个溃缩吸能设计，所以这本身来说和车皮薄与厚没有明显关系，二者相撞，不可能仅仅一方相安无事，另一方面目全非。那如果是高速碰撞，这种情况下，基本上车是撞废的概率比较大。

两车都不会有什么好的结果，只不过撞毁的程度不一，但对于结果来讲，你都是要修车，或者就直接拉去报废了，这能说哪个皮薄和皮厚会有差异吗？没有必然联系，所以最主要的是人，安全驾驶才是前提。

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