0公里/小时刹车距离33.8米 测试上汽奥迪Q6 试驾奥迪全新Q3动力怎么样

100-0公里/小时刹车距离33.8米 测试上汽奥迪Q6

寻车原创 奥迪Q6作为上汽奥迪推出的第二款燃油车型，它依托于MQB evo平台而来，定位于中大型SUV。颇具亮点的是，它是目前奥迪在售SUV中，车身尺寸最大的一款产品。同时还有另一亮点，它这是奥迪国产车中首次搭载第四代EA888 2.0T发动机的车型。那么今天我们就通过数据说话，看看Q6的实际表现到底如何吧。 

外观：设计灵感来源自“麒麟”

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开始试驾前我们先来对奥迪Q6的静态层面做一个简单的回顾。Q6共提供了两套外观套件，分别为注重大气的“羽林套装”和偏向运动的“飞骑套装”，而我们本次的试驾车则是后者，预售价52.76万元的2022款45 TFSI quattro Roadjet齐云型 飞骑套装 7座。

Q6车头设计灵感来自中国瑞兽“麒麟”，从这点上可以看出上汽奥迪对中国元素的重视程度。“飞骑套装”的中网采用了横向多边形加“Y”字形的矩阵布局，同时底部的“quattro”徽标进行了熏黑处理。

大灯部分，Q6采用了分体式设计和贯穿式LED日行灯，而这些都是首次出现在奥迪车型上，所以第一眼看上去会有些陌生。但是细看大灯的细节的话，它的造型还是很能对得起奥迪“灯厂”的称号。大灯采用智能矩阵式全LED大灯，具备智能矩阵全可变、智能远近光、随动转向等功能，可以保证充分的夜间照明，同时也有效减少照射时对其它车辆的影响。

来到侧面，基于MQB Evo平台打造的Q6，长宽高尺寸分别为5099/2014/1784mm，轴距为2980mm，其中三维数据均大于奥迪Q7，所以这也让它有着出众的体量感。“飞骑套装”的车顶、D柱饰板和外后视镜壳都采用了熏黑设计。

新车采用了21英寸五辐轮圈，轮圈造型粗壮，与整车搭配得恰到好处。轮胎为马牌SportContact 6系列，规格为265/45 R21，这是一款兼顾公路和运动性能的轮胎，在胎壁静音材料的应用以及胎面振动传导等方面达到相当高的水准。

车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，贯穿式尾灯也没太多新奇之处，毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。但比较有意思的是，在顶部扰流内侧设计有一个“quattro”字样的投影式刹车灯，在踩下刹车踏板后会呈现出一个颇为巧妙的效果。

内饰：崇尚科技豪华

进入车内，Q6延续了奥迪一如既往的做工用料水准和仪表台区域熟悉的三屏设计，以及少之又少的物理按键，这些不仅提升了内饰的品质感，也展现了奥迪对豪华科技的理解。

座舱三联屏由12.3英寸液晶仪表、10.1英寸车机触屏和8.6英寸空调控制触屏组成。其中10.1英寸触屏内置第三代的MIB系统，这一代系统最大的特点是，主界面采用了卡片式UI界面以及增加了第三方应用拓展。另外8.6英寸触屏则用于控制空调。虽然是触控操作，但是当你操作屏幕按键时，还会有力的反馈，告诉你确实摁到了这个虚拟按键，防止发生误操作。

此次试驾的车型为标配的7座布局，该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性，并且配备腿托、电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节，舒适性还不错。第三排座椅可以50：50放平，不会侵占过多的后备厢空间，不过第三排的空间略微局促，应付临时的短途通勤还算凑合。

动力系统：首次采用第四代EA888

动力方面，Q6的45TFSI版本搭载的是高功率版的第四代EA888 2.0T发动机，最大功率195kW、最大扭矩400N.m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，以及前后轮可以在95-5%和10-90%间实现自由切换的quattro四驱系统。

相比咱们熟知的第三代EA888发动机而言，这台发动机主要有三点变化：一是喷油压力由250Bar提升到350Bar，进一步降低油耗和排放；二是采用了来自大陆的全新涡轮增压器，增压器的耐高温性能提升，从而使发动机可压榨更高的动力输出；三是改进了改动了GPF颗粒捕捉器位置，并且对内部结构进行优化，使其降低对发动机性能输出的影响。

底盘方面，Q6采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，悬架拥有自适应调节功能，以对应越野、节能、舒适、自动、动态、自定义等多种驾驶模式。据厂家介绍，德国奥迪底盘调校部门为Q6进行了专门的调校，以确保其能够获得更优质的动态表现。 

试驾体验：轻盈灵巧机动性高

这台高功率版本2.0T发动机初段的油门响应调校得非常灵敏，会给到驾驶员一种动力非常充沛的感觉。当深踩下油门，变速箱会连降数挡后，推背感在很短的停顿之后就会到来，整体在动力方面完全没有大车的感觉，城市游走有着不错的机动性。

日常驾驶时，变速箱会尽量把发动机转速控制在2000rpm之内，从而提高油耗表现。但是在慢速起步时，变速箱积极地升挡会给车内带来一些细微的窜动感。不过一旦大油门加速，双离合的优势就显现而出，变速箱能够很清晰了解到驾驶员的意图，连降数挡，更好地配合发动机出力。完成加速后，变速箱又会马上升回较高的巡航挡位，继续寻思着如何更好地去控制油耗。 

刹车脚感是奥迪一贯的调校水准，制动力分配很均匀，踏板几乎没有虚位，同时偏沉的踩踏脚感，这些都能带来比较强的驾驶信心。

奥迪Q6的转向手感扎实，转动起来很轻盈，但电子味比较浓，和路面的沟通感不强，和其豪华中大小SUV的定位也相对符合。转动方向盘初段车头的响应速度还比较快，指向性也很精准，不过中后段会有一点模糊。

悬架方面，Q6的设定还是在强调舒适性，在正常情况下，悬架柔软舒适，路面微小波动均可逐一消解吸纳。遇到大颠簸时，悬架会有些多余的弹跳，回弹不够迅速，这一点车内人员感受会特别明显。所以Q6还是最适合公路驾驶。

 性能测试：加速8.7秒/刹车33.8米

将驾驶模式切换到动态，变速挂入S挡并关闭ESP，此时油门刹车同时踩住便能开启Q6的弹射模式。在四驱系统的帮助下起步的瞬间并没有出现轮胎打滑的现象，加速过程中最大g值达到0.6g上下，在车内能够感受到一定的推背感，起步的姿态控制也相对不错。最终实测下来的0-100km/h加速时间为8.7秒，这与官方宣传的7.6秒有不小的差距，其中原由可能是试驾车为试装车，动力匹配存在一定问题，等日后有机会拿到量产车我们会重测一遍加速。

整个刹车过程中，Q6的制动力持续稳定地输出，g值维持在-1.2g上下。虽然车头有明显的点头现象，但后轮的上扬并不夸张，姿态可以接受，最终100-0km/h刹车距离为33.8米。这个成绩已经远远超越很多配备四活塞或者六活塞卡钳的车型，可以说是非常不错的，甚至都令我们意外。

编辑点评：结合奥迪Q6其45.96-63.06万元的预售价，50万元左右的45TFSI车型想必在未来肯定会成为车系主销车型。这辆车的设计依附于奥迪的同时，也有许多跳脱于奥迪的设计。虽然基于MQB Evo平台打造，但是整体的行驶质感也能达到定价水准。第四代EA888发动机在此次试驾中并没达到预期，不过刹车成绩确实令人惊喜。奥迪Q6作为一款上汽奥迪专属打造的车型，它的前路没有任何一款车型可以借鉴，那它的未来到底如何，那只有等待市场给我们反馈了。

根据寻车App“热度榜”数据，奥迪Q6在中大型SUV同级别竞品中排名第21，日均关注度2.79万。如需更多数据，请到寻车App查看。

吾家有子初长成 试驾奥迪全新Q3动力怎么样

虽然我还没有荣升人父，但从身边亲戚朋友的言谈话语中能够感受到他们看着孩子成长时的那份喜悦和自豪。从咿呀学语到成家立业，看着他一点一点的长大，也许这就是为人父母最有成就感的地方吧。

　　其实整个SUV车型对于奥迪来说都算是很年轻的系列，在百年历史中只能算是个小孩子，Q3也不例外。第一代车型已经进入产品周期的末段，在全新Q3到来之前，先和大家分享几个非常重要的信息点：

● 国产车型将于2019年1月亮相，预计3月底上市● 全新Q3相比现款车型轴距加长77mm，国产车型将会与海外版车型一致，不会进一步加长● 国产车型将在一汽-大众天津工厂投产，先期搭载1.4T和2.0T发动机，后期增加1.5T车型

　　如果说现款Q3还有点Baby fat，走的是萌萌哒路线，那全新Q3绝对有如进入青春期的少年，在荷尔蒙的作用下，肌肉线条逐渐显现。虽然不像健身房里的撸铁狂魔那般壮实，但也足够让你感受到阳刚之气。有了家族旗舰Q8奠定新的设计语言，Q3自然要向它靠拢，血盆大口配上锋利的獠牙，单论气势可远超Q7、Q5。

　　全新Q3的车身尺寸相比现款有了大幅提升，除了能够提升车内空间之外，在造型上也是大有裨益。更大的车身给了设计师更大的发挥空间，飘逸的线条令整车看着更舒展，各方面的比例也更协调。当然了，光看尺寸的话还是没办法和这个级别里开挂的宝马X1相比，但是面对今年涌现出来的XT4、E-PACE、XC40等对手，全新Q3一点都不惧。虽然目前厂家表示国产Q3的轴距会和海外版车型保持一致，但未来怎么样谁也说不好，你看GLC不是也出长轴距版本了吗。

　　虽然车尾的造型第一眼看上去和现款Q3有些相似，但是通过更多直线和更多棱角的运用，让全新Q3的力量感增加不少，不再像现款车型一样，看哪都是圆滚滚的。Q7和Q5在造型设计上并不能算是成功，而A8和Q8领衔的最新设计语言倒是获得了不少称赞，在这方面，Q3可以说有着比较高的起点。

　　Q7和Q5都是诞生于前两年，它俩的设计虽然已经和老款产品有着明显区别，但是跟目前最新的设计语言相比还是存在差距，所以当你看到Q3的内饰设计时，会有一种比Q7、Q5更高级的感觉。并且放在同级别车型中来看，Q3也同样有着很明显的优势。

　　中低配车型配备8.8英寸中控触屏和10.25英寸仪表盘，在顶配车型上则会升级为10.1英寸屏幕和12.3英寸仪表盘，科技感方面没得说，这也是奥迪一贯的优势。并且这次换代，Q3在配置上也拿出了足够的诚意，30色可调氛围灯、方向盘加热、语音控制、车内热点等都会出现。

　　不过中控屏幕和我之前体验过的A8、A7、A6相比，在触摸时缺少物理振动回馈，操作之后总要确认一下。另外空调控制区也不像高端产品一样继续使用触屏操作，而是保留了传统的物理按键。奥迪德方工程师给出的答复是Q3由于定位原因会和高端产品拉开一点差距，不过我个人倒是挺喜欢这样的，物理按键肯定是要比没有任何反馈的触屏更方便，尤其是在行驶过程中。

　　对于Q3这个级别的车型来说，在欧洲市场没有配备全景天窗是再正常不过的事了，虽然车内的采光和通透感会受到一定影响，但换来的是实打实的头部空间。未来国产之后大家不用担心，全景天窗肯定会加上的，每个地区消费者的需求不同。

　　加长的77mm轴距对于后排腿部空间的提升更是明显，虽然不能说有多么夸张，但起码达到了这个级别车型应有的主流水平，不像现款车型那样局促了。可前后移动的座椅和可调节的靠背其实对于乘坐舒适性并没有太大的帮助，主要还是为了提升后备厢的灵活性，在不放倒后排座椅的情况下提升装载能力。

　　储物空间的表现不错，前后排都有着充足的储物格，位置顺手设计合理，随身的一些零散物品都能有合适的地方放置。

　　全新Q3加长之后除了提升乘坐空间之外，后备厢的装载能力也有了很大提升，常规状态下的容积为530L，现款车型只有460L。另外像刚才说的可调节的座椅和靠背，再加上后备厢地板可以下沉，在不放倒后排座椅的情况下最大可以拓展到675L，而当把座椅全部放倒之后，这个数字会增加至1525L。

● 动力系统

　　欧洲市场的全新Q3将会提供1.4T和2.0T两款汽油发动机，未来国产之后也会如此，新的1.5T发动机将会在后期和消费者见面。这台高功率2.0T发动机有着230马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，从数据上看是这个级别的主流水平。传动系统还是7速S tronic双离合变速箱。

● 驾驶感受

　　从意大利博尔扎诺机场拿到车，穿过村庄、驶向高速、直至阿尔卑斯山腹地，这一路多种路况体验下来，相比动力，全新Q3在舒适性上的提升更让我欣慰。这里所说的舒适性不仅限于乘坐，对于驾驶来说它也变得更轻松更好开。

　　油门、刹车踏板更加线性，驾驶员能够获得更强的掌控感。2.0T发动机从1500rpm到4500rpm之间都很顺畅，没有特别明显的爆发感，但却有种着源源不断的感觉。双离合变速箱和发动机的匹配也日臻成熟，起步时结合的速度更快，平时换挡的动作更轻柔，99%的情况下都会甘居幕后，踏踏实实完成自己的本职工作，不会调皮的跳出来让你注意到它。

　　在S挡或者Dynamic模式下也不会有以前奥迪车那种人格分裂的感觉，只要不是你刻意为之，发动机转速几乎不会超过2000rpm，升挡时机只是适当延后，一切都是以驾驶员和乘客的舒适性为首要任务。全车的隔音降噪水平保持了比较高的水准，发动机声响很轻微，底盘的隔音也在全力降低意大利粗糙路面对你的影响。只是A柱和后视镜位置的风噪会有点明显，在和几位同行交流之后大家都是这个观点，感觉像是密封条出了问题。

　　Q3虽然是一辆定位年轻化的车型，同时也有着十分运动的造型设计，但它的动态表现真的是和运动不沾边。悬架相比传统的欧系车来说要更软一些，化解颠簸的能力出色，但支撑性确实差点意思，都不说崎岖的盘山路，即使是平路上的一些起伏也会导致车身的晃动，不管开还是坐，都感觉忽忽悠悠的。

　　这辆顶配的Q3配备了自适应减振器，在Dynamic模式下会变得稍硬一点，但对于车身姿态的控制也只是比舒适模式下稍强。再加上电子味很浓、反馈很少的方向盘，越是激烈驾驶就越会让你觉得别扭。尝试了一段时间之后，我索性把驾驶模式选到了自定义，发动机-运动、转向-舒适、底盘-运动，这样的组合反倒是最适合Q3的设定。

　　后来和工程师的交流当中也印证了我的观点，他们说在设计之初就是想把Q3打造成一台可以每天轻松惬意通勤、周末能够带上家人，空间大、实用性高、驾乘舒适的车。即便未来国产之后没有对底盘进行本土化调校，那以Q3现有的表现来看，也依然是一辆非常适合中国消费者需求的车。

● 全文总结

　　现款Q3给人的感觉特别像个孩子，空间小，不太顾及他人；动力系统匹配也不太成熟，时不时还来点小任性、小脾气，但全新Q3则完全长大了。它用更大的乘坐和储物空间来承载更多家庭的责任、用更舒适的驾乘感受来满足更多人的需求。

　　这段时间国内豪华品牌紧凑型SUV涌现出不少新车型，像是E-PACE、XT4、XC40等，雷克萨斯UX也在摩拳擦掌，而全新Q3还要再过半年才能和国内消费者见面。不过好消息是和它竞争关系最强的奔驰GLA和宝马X1在短期内还不会换代，全新Q3在产品力上还能保持一定的优势。之前因为种种原因而放弃现款Q3的朋友，现在不用担心了，因为全新Q3真的长大了，成熟了。