奇骏新款落地要多少钱？奇骏购车价

奇骏新款落地要多少钱？奇骏购车价很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、奇骏新款落地要多少钱？奇骏购车价
• 2、油电同价 超混电驱奇骏价格狠，技术更狠！
• 3、超混电驱奇骏，售18.99万起

奇骏新款落地要多少钱？奇骏购车价

目前，奇骏2021款的官方指导价为181900元-262900元，我们以奇骏 2021款VC-Turbo300CVT4WD豪华版为例，据了解，目前在安顺没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是4614元，再加上商业保险8152元，以及其他必要花费20641元，最后的首付款就是63870元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好241693元，这个价格对你有吸引力吗？

奇骏前脸给人一种十分个性的感觉，配合倒梯形格栅，突出了自己鲜明的特点。

动力方面，奇骏配备了1.5TL3发动机，发动机最大功率为150kw，峰值扭矩为300牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗6.3L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时采用了前置四驱的驱动形式。

总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

油电同价 超混电驱奇骏价格狠，技术更狠！

引言：从 日产 正式发布第一代 奇骏 到如今已经过去了23年，23年的时间线让奇骏这辆车的定位一直很清晰，年轻人的运动多用途车型。硬派的造型以及强大的产品实力让它获得了不错的市场反响，成为城市SUV标杆。

5月22日，2023 东风 日产超混电驱奇骏在重庆举行“坦诚相见”发布会。超混电驱奇骏共推出两款车型， 四驱至尊版19.99万元，四驱豪华版18.99万元 ，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。除搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外，还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，堪称满配上市。

值得一提的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，这一点充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。

强劲动力、静谧体验

在传统燃油车身上，动力和静谧性似乎是两个极端，我们一方面沉迷于大马力机器酣畅淋漓加速体验，又追求出色的NVH静谧空间带来的沉浸式享受。

这一切在新能源车型上面得到很好的融合，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER，1.5T增程器加前后电机的配置，可以说 是同级别仅有的配置。

电能混动，兼顾了高效率和高性能，同时又带来极佳的静谧性。采用与纯电BEV相同的核心技术， 用增程器提供能量来源，纯电机驱动，驾驶感受无限接近纯电 。用户在享受电驱技术所带来的强劲响应、流畅感和静谧性的同时，又没有充电焦虑与里程焦虑。

动力够强

超混电驱奇骏采用前后双电机， 前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，百公里加速仅需6.9秒，100%的电驱驱动 ，带来的是纯粹的电动驾驶乐趣。

了解日产的朋友都知道，日产其实在电动技术的积累已经持续了几十年，通过大量的仿真模拟实验，不断优化转子表面形状来降低电动机圆周方向的振动，这样的好处除了可以有效减少铁芯损耗，也能降低电动机的噪音。 找车网

效率够高

当车辆启动时，增程器转速快速达到最佳效率点，起动过程快速平顺且大幅降低起动过程的燃油消耗。当车辆正常运转时， 增程器100%用于发电，不直接驱动车辆 ，通过智能的能量管理策略，实现增程器集中在高效区间工作，以实现优异的燃油经济性。

噪音够低

一辆车在高速行驶时，更多的噪音来源于胎噪和风噪，而在低速行驶时，更多是来自于发动机的噪音。超混电驱奇骏在日常行驶时，增程器维持1600转与2000转两档，基本可以满足日常大部分行驶状态，转速低且稳定，噪音较小；在急加速行驶时，增程器会压制转速，让转速上升更慢更线性，利用高扭特性使加速既快又安静。

驾驶够顺

通过智能发电系统为驱动系统提供能量，增程器与车轮不直接相连， 没有变速箱不存在换挡顿挫 ，加速踏板直接精准控制电机扭矩动力输出，更线性、更顺畅。再加上日产独有专利振动抑制技术，加速时G值稳定、舒适。

同时，日产超混电驱混动拥有 可以调节的动能回收系统 ，当e-pedal系统关闭时，可以根据驾驶员驾驶模式的选择，进行不同回收力度自适应，这就规避了很多人不喜欢的刹车拖拽感，让车辆更像一台燃油车。当e-pedal功能开启时，动能回收的力度稳定，方便单踏板操作，便于驾驶员准确控制车速。

前沿美学，出众车姿

新车依旧沿用了燃油版本的造型，不同于三代车型圆润的造型，四代奇骏的车身线条更具力量感，非常符合现阶段用户的审美，整体的感觉就像是身材管理大师，对自己有着非常严苛的要求。家族式进气格栅进行黑化处理，增加镀铬小元素作点缀，分体式的大灯组搭载了日产全新LOGO。最新版本的LOGO，也更方便于区分燃油与e-POWER版本。D柱、前门板、车尾等位置还配有三角形标识、“e-POWER”字样以凸显超混电驱的独特身份。配色部分新增了珠玉白，目前一共有7种配色可选。

车身尺寸部分，和竞品相比也有着优势，比如 RAV4荣放 双擎的轴距为2690mm，而奇骏e-POWER则达到了2706mm。作为SUV车型，它的最小离地间隙为190mm（燃油版最高212mm），也保证了城市+野外的通行能力，有点全能战士的味道了。

尾部相比燃油版最大的变化就是e-POWER和4ORCE专属标识，四驱的加入让它拥有更强的竞争力。

智能科技，舒适享受

超混电驱奇骏采用了三联屏的设计，分别为 12.3英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及10.8英寸HUD抬头显示 。

双12.3英寸的大屏以及10.8英寸的HUD是同级（合资）独有的配置，而且HUD信息丰富，科技感十足。中控屏内置了Nissan Connect超智联2.0+操作系统，使用流畅，功能菜单也易于查找。

全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有 六类用车场景56项交互功能 ，包括全新升级AR导航、车载在线服务、 远程 实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来出色的车机体验。

智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版 ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统 ，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

超混电驱奇骏还搭载 NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统 ，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护。

写在最后

提起日产，很多人都能想到“大沙发”，甚至连日产的官方视频号也命名为“沙发厂号外”，然而此次超混电驱奇骏的上市，纵观全场，却将重心集中于质量和技术的决心。第二代e-POWER技术与雪狐电四驱e-4ORCE在动力性、经济性和静谧性方面为奇骏做出的改变足以令我们称道，“技术日产”的标签也必将从超混电驱这个核心技术实力上开始绽放光彩。

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超混电驱奇骏，售18.99万起

【懂车之道 新车】近日，超混电驱 奇骏 正式发布上市，新车共推出2款车型， 售价区间为18.99-19.99万元 。发布会现场， 东风 日产 官方表示：今年第三季度还将推出标准续航版 ARIYA艾睿雅 ； 启辰 大V DD-i超混动也计划将于6月份公布预售价。

回顾下新车的设计：

外观设计，奇骏e-POWER的外观造型基本延续了燃油版车型。家族式进气格栅进行黑化处理，同时还增加镀铬小元素作点缀，分体式的大灯组较为凌厉，搭载日产全新LOGO。D柱、前门板、车尾等位置还配有三角形标识、“e-POWER”字样以凸显超混电驱的独特身份，新车依旧给人顺眼的感觉。配色上，新增珠玉白也是双色车身颜色。

来到车身侧面，采用悬浮式车顶，整体造型相当干练，车身尺寸为4681*1840*1730mm，轴距2706mm，与燃油版车型保持一致。轮圈造型看上去要更时尚，匹配邓禄普轮胎SP SPORT MAXX 050 235/55 R19。

车身尾部，相比燃油版车型整体造型变化也不明显，前倾式的后挡风玻璃，中部则是内凹式的轮廓，换上全新日产LOGO。后备箱部分，空间依旧宽敞，新车取消备胎，换成补胎工具。

内饰方面，奇骏e-POWER的中控台造型与燃油版无异，搭配12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式大屏更显科技。全新设计的电子挡杆看起来更加精致。

搭载全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括全新升级AR导航、车载在线服务、 远程 实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制。

智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护。

动力方面，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER混动系统，拥有1.5T发动机+双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。

搭载e-4ORCE雪狐电四驱，整合四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能，陪伴用户开启更为精彩的探享旅程。

e-4ORCE雪狐电四驱，实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，为驾驶者带来全路况自信。拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，加上190mm最小离地间隙的出色通过性。

小编有话说：

竞品方面，结合动力和定价来看，新车会与 本田 CR-V e:HEV、本田 皓影 e:HEV、 丰田 RAV4荣放 双擎、 比亚迪 宋PLUS新能源 等车型存在竞争。

熟悉奇骏的朋友都知道，这款车型过去两年因为三缸和新能源变革等各种原因导致新车在国内销量下滑，《懂车之道》查阅海外销量，这款车在海外市场拥有不错的市场表现，还是紧凑SUV畅销车型。鉴于燃油车的市场低迷表现，东风日产这一次豁出去了，新车价格令人意外，不仅舒适性配置丰富，动力和智能配置也很有诚意，搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等。

新车开创了合资紧凑SUV的混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价的先例。《懂车之道》观察到，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格要远低于海外其他地区，足以看出日产对中国市场的重视程度，侧面反映出超混电驱奇骏对于东风日产的重要性。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道  陈凤媚 编辑）

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以上就是找车网为大家带来的奇骏新款落地要多少钱？奇骏购车价，希望能帮助到大家！

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