三菱EvoX 纯粹的外观党——Show Car 三菱EVO X

在平时的学习生活当中，对于汽车评测一定都很关心，今天找车网小编为大家整理了三菱EvoX 纯粹的外观党——Show Car 三菱EVO X，希望能够帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、即将退出中国？广汽三菱停产裁员！三菱何以败走中国？
• 2、纯粹的外观党——Show Car 三菱EVO X
• 3、三菱EVO X和宝马Z4性能和最快速度比较

即将退出中国？广汽三菱停产裁员！三菱何以败走中国？

2018年， 铃木 退出中国市场，4年后， 本田 旗下高端品牌 讴歌 退出中国市场，今年3月初广汽 三菱 长沙工厂停产，原本计划是6月重启生产，一直拖到7月份，等来的却是广三研修院平台发布的《广汽三菱全体员工的一封信》，核心内容是广汽三菱在6月份正式进入“临时停产阶段”，接下来将根据实际情况进行人员结构的优化，简单概括就是“停产裁员”。

早起的鸟儿真不一定有虫吃，比如三菱，作为最早一批进入中国的车企，1973年就首次向中国出口中型卡车，1997年和1998年先后成立了沈航三菱和东安三菱两家合资发动机企业，包括 奇瑞 、 长城 哈弗 、吉利、 江淮 在内的很多自主品牌车企都曾是三菱发动机的客户，到现在，三菱发动机在国内市场仍有一席之地，前段时间很火的，号称最强1.5T车型的 东风风行 T5 EVO用的就是三菱发动机。

三菱真正走上整车合资之路是在2011年，一方面入股东南汽车，先后推出了 戈蓝 、 蓝瑟 、 翼神 等经典车型，同年9月，又与广汽合资成立了广汽三菱，旗下车型 帕杰罗 、 欧蓝德 、 劲炫 同样承载了一代人的记忆，巅峰时期年销14.4万辆。如今，欧蓝德、劲炫虽仍在销售，但辉煌不再，去年总销量仅为3.36万辆，而在今年4月， 广汽集团 公布的产销快报甚至没有广汽三菱的身影，到了5、6月，广汽三菱产销量均为0，正式进入了临停产阶段。

历时11年，广汽三菱为啥不行了？首先就是缺乏一款重磅主力产品，尤其是在帕杰罗退市后，没有一款车型能够帮助三菱重回正轨。再者就是产品少，目前在售的就只有4款SUV车型，并且都是紧凑型SUV，价格也有一定重叠，能够覆盖的细分市场非常有限。

同时，三菱对于仅有的4款车型也不够重视，更新换代非常缓慢，以主力车型欧蓝德为例，从2003年诞生至今，前两代车型换代周期在7年左右，而第三代车型从2012年推出至今，经历了整整10年，作为参考，本田CR-V的换代周期是5年。2022年底，换代欧蓝德姗姗来迟，奈何市场反响平平，月销量在2000辆左右徘徊，今年3、4月清库才迎来一波小高潮，但也只有3000辆左右。

实际上，与在中国市场上的表现相反，三菱在全球市场上其实很受欢迎。2022年全球销量达到了120万辆，同比增长了8%，但却在中国市场折戟沉沙。这不仅与市场大环境有关，也很三菱汽车自身有关，因为利润贡献较低，得不到三菱财阀的重视，也因此一直没有模块化平台， 大众 、 丰田 等车企正是因为有了自己的模块化平台，才实现了产品全面布局和快速更新换代。

2016年，因为 日产 在日本举报三菱汽车油耗造假，导致三菱汽车遭到重创，日产也趁此机会成为了三菱的最大股东。 雷诺 -日产-三菱联盟也正式成立。按理讲，三菱应该能共享到日产-雷诺联盟的先进技术，比如CMF模块化平台。但因为之前的举报，三菱、日产高层之间存在矛盾，再加上后来的“戈恩出逃事件”，对三家车企都产生了重大影响。自2016年日产吞并三菱汽车后，CMF平台始终没有应用到三菱汽车的新品开发上，这也是解释了为啥三菱产品少且更新慢。

其二，三菱对中国市场不够重视。2020年雷诺-日产-三菱联盟共同发布了2030年 远景 ，其中提到三菱汽车的运营重心是东南亚和大洋洲，并不包括中国市场。以至于没有一款车型能够符合中国消费者的需求，不管智能、空间还是动力都不是其他合资以及自主品牌的对手。加之中国市场的竞争远比东南亚和大洋洲激烈，最终黯然退场其实是在情理之中。

而在“电动化”风口下，三菱汽车同样没有抓住机遇。虽说《广汽三菱全体员工的一封信》中提到“顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生”，但缺乏新能源技术储备的三菱真的还有机会吗？到目前为止，三菱旗下纯电动车型也只有 阿图柯 一款，还是广汽 埃安 V的换壳车型，去年销量仅为631辆。插混车型方面，在海外市场销售的欧蓝德PHEV，搭载由2.4升发动机与双电机组成的插混系统，纯电续航里程为54英里（约87公里），起售价高达39845美元（约合人民币28万元起），引入国内估计也没啥竞争力。

目前在国内销售的欧蓝德虽说用上了48V轻混系统，但节油效果非常有限，且故障率高，很难与插混车型竞争。不过它的中方合作伙伴广汽拥有自研的GMC 2.0混动变速箱，目前已经用在了全新车型 传祺E9 上，如果能够获得技术授权，或许还有一线生机。但前提是，三菱还得对自家产品进行大刀阔斧的改造，去迎合消费者的喜好。然而，三菱真的还有机会吗？

不管是自主品牌的崛起，还是“电动化”的大趋势，都给日系车企带去了压力。丰田、本田、日产以及三菱过去在内燃机时代的优势已经受到了很大的冲击。电动化方面，日系车企则均存在转型慢的问题。日产的e-POWER串联增程式技术效率太低、节能效果也很有限。本田为此特意在换代 雅阁 上做文章，采用本田i-MMD的串并联混联式技术开发的2.0L插混版雅阁替换了原有的2.0L雅阁HEV油电混动。 找车网

但在近几年自主车企混动车型的强势冲击下，插混版雅阁却依然维持了过去的高定价：插混版雅阁的起售价格高达22.38万起，终端促销优惠幅度也很少，导致销量大幅下滑。为了迎合中国消费者对纯电动车型的消费需求，丰田也先后推出了纯电动车型bZ3、bZ4X。但由于此前丰田对电动车的开发长期持保守和抵触态度，与中国以 比亚迪 、 蔚来 、理想、 小鹏 为代表的一众新能源车企相比，在电动车开发上起步太晚，缺乏电动车型的开发经验。导致丰田旗下的电动车竞争力不强，在市场上都惨淡收场。尤其是bZ4X，6月销量只有600多辆。

尽管本田、丰田和日产在燃油车市场都有相对完善的布局，目前也在积极针对中国市场做出改变，但由于动作太慢，导致销量下滑，在这样的大环境下，未来合资车企如不及时做出改变、提升中方合作伙伴的话语权，向中方谋求电动车相关技术的授权，未来将很有可能也会步三菱的后尘。

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纯粹的外观党——Show Car 三菱EVO X

EVO在日系车迷的心中有着极高的地位，特别是7至9代的车型都有着他们的狂热追随者和粉丝。虽然10代EVO在上市的初期遇到过一些负面的评价，铝合金缸体不够坚固；SST变速箱毫无驾驶乐趣；变速箱无法承受较大扭力等等等等，但这些问题依然不能阻挠真正喜欢EVO的粉丝们去爱他、拥有他。不过今天的主角有别于之前介绍的那些纯粹的性能派，是个“外观党”。
之所以这么形容它并不是因为车辆在动力方面没有经过改动，而是它在细节方面做得十分出色。车主没有一味的去追求大马力效果，改装的重心放在了整体的操控性和外观上。不仅仅是车辆外在的地方，就连一些细节部分车主都处理得井井有条，实属难得。不得不承认，这台车改的相当的到位，至少笔者对它一见倾心。
图：第一眼就被车主简洁的改装风格所深深吸引。
图：原车的尾翼已经拆除，有点扮猪吃老虎的架势，Sleeper韵味十足。
图：轮毂与轮胎的搭配相得益彰，刚好与翼子板齐平。
图：9.5j的Rays 57d款轮毂搭配255/35/18的ad07轮胎，并伴以AP7040六活塞刹车辅佐，操控一流。
图：排气部分已被HKS 的产品所取代。
图：这款碳纤维的后备箱盖可不是淘宝货哦，它是货真价实的Sparco制品。
图：Ralliart的天线，Jun的反光镜，口水啊。。。
图：原厂EVO X的排档杆在换挡时需要先将档把提起，带来些许不变。车主将其换成了Colt Speed GT shifter之后，换挡时只需轻捏档把上红色的部分便可顺利换挡，顺便还可以意淫下在开序列波哦。
图：别小看了这个手刹把头，也是Sparco的呢。
图：Sparco出品的高位B柱Room bar想必大家并不多见，既可以用来固定前排座椅的多点式安全带，也可为后排乘客提供一个拉手，一举两得。
图：不过安装这款产品需要做出点小小牺牲，那就是在B柱的内饰板上挖开一个口子。
图：后排的脚垫下原来还藏着这么个宝贝——AEM外挂电脑。车主表示在跟换了650cc的油嘴，经过电脑调教后，峰值增压已达到1.5bar，此台EVO X轮上马力已逾300匹。
图：车头并无太大动作，仅仅是安装了一个拖车钩。不过车主已经定购了一套Varis的包围，不久便会换上。
图：注意了注意了，重点来了！有没有觉得眼前一亮？这就是笔者称之为外观党的原因。它是我亲眼见过最干净的发动机舱，没有之一。
图：Ralliart水箱盖搭配Ams的高强度水管。
图：惊！机油盖竟然是Cosworth的。
图：日系性能改装车上能见度较高的HKS冬菇和泄压阀。
编辑点评：在实际的驾驶过程中，发现此台车在未进入增压状态时，低转速扭力相比原厂要稍许差一些。结合此台车的改装配置，笔者觉得造成此问题的原因：其一可能是更换排气后直径加粗，缺少回压所致。其二就是在编写程序时，技师为了让涡轮尽可能早的进入增压状态，将低转数区域内的点火角度推迟了。不过车辆在达到峰值1.5bar的压力后，轮上300匹的马力所带来的推背感还是非常强烈的。Sst变速箱果然“名不虚传”，在1、2档地板油时已有些许齿轮打滑现象出现。车主为此已定购了全套Dodson变速箱强化套件，并由外籍技师亲自操刀，不日便会施工安装。
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三菱EVO X和宝马Z4性能和最快速度比较

这个有个难度，因为EVO跟Z4都有不同的配置。
EVO
X有普通版，有RS版，最近还出了一个EVO
X
GSR顶级版本
我记得发动机也有区别，好像有个叫什么400的版本，您可以去查一下呵呵，
宝马Z4也有一款很猛的版本叫“Z4M”也就是M系列的跑车。
在数据上EVO
X的2.0T涡轮引擎可以达到280匹马力，
而宝马Z4M的3.2升直6引擎可以达到343匹马力。
我不知道你需要的是什么性能，如果单从加速力来看的话
自然吸气引擎很线性，涡轮增压是一段加速力比较猛。
直线加速的话马力就是王道。要到了高时速才能分胜负。
过弯……没了解过……
以价格来说的话，肯定是EVOX划算，毕竟这边卖50万左右，
而宝马Z4M就很贵了……
外表来说，EVO
X更运动，适合男人开。
Z4……说实话很娘娘腔…………
如果你想要一部很运动，同时也舒适的话我建议你买斯巴鲁力狮2.5GT
2.5涡轮增压，百公里加速在6秒内，绝对在路上可以秒杀大部分车型了。

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