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加入48V后的凯迪拉克XT5有何不同 新款凯迪拉克XT5怎么样

2023-07-08 08:57:03 | 找车网

好开、平顺、舒适 加入48V后的凯迪拉克XT5有何不同?

  近年来,凯迪拉克为了更好适应中国市场需求,历经换标,产品大调整后,正在向一个良性轨道发展。从最新数据显示,作为旗下热销SUV之一,XT5自上市以来就备受好评。其中很大一部分原因,与它紧跟时代的产品规划密不可分,在今年2月份,旗下又推出了XT5的中期改款车型,新车主要不同在于全系加入了48V轻混系统。那么这套“新动力”表现怎么样?今天,我们就把它拉出来“溜溜”,看看到底如何。

2021款凯迪拉克XT5在外观上与老款车型基本保持一致,自2019年针对XT5进行改款升级后,这套风格奠定了目前凯迪拉克家族车型的设计方向,既延续了凯迪拉克的文化基因,也在此基础上演绎更加符合年轻人的审美。相信不少朋友和我一样比较喜欢这种风格,在千篇一律的车型中,凯迪拉克的车型总能给人带来一定的新鲜感,开出去也有备有面子。

此次试驾车为2021款2.0T四驱铂金型,为全系顶配车型,所以在这台车上配置几乎是满配的存在。它的中网采用了家族化的设计语言,风尚型和豪华型采用的是点阵式镀铬设计,而铂金型和尊贵型加入了运动外观套件,包括中网、尾灯等进行了特殊设计。

车头保留了凯迪拉克一直以来的稳重感,运用了标志性的钻石切割设计,各线条棱角分明,视觉上给人非常有力量感。尤其直列式闪电大灯在XT5上作为点睛之笔,极具辨识度。大灯全系配备的是LED灯源,并具有LED日行灯、自动头灯和转向辅助灯功能。此外顶配车型还多了自适应远近光功能,在夜晚行车能起到很大的安全作用。

车身侧面与老款一样,造型依旧有很强的立体感。同时配有无钥匙进入系统、360度全景影像以及后排隐私玻璃,不仅安全配置齐全,后排乘客的私密性也得到很好保证。尺寸方面,新车长宽高分别为4813×1903×1682(1686)mm,轴距2857mm,比起同级热销车型奥迪Q5L和奔驰GLC的“三围”尺寸要更大。

尾部的线条勾勒出比较饱满的感觉,层次分明,看上去十分协调。尾灯造型与前大灯相呼应,时尚型和豪华型采用的是常规的红色样式,而在尊贵型和铂金型上为透明灯罩设计,并且内部还采用了熏黑处理,十分犀利。轮胎方面,试驾车配备的是多辐式铝合金轮胎,选用米其林Primacy系列,主打静音舒适,尺寸为235/55 R20。

相比时尚型和豪华型,铂金型的内饰采用了专属的璇棕颜色设计,同时还在中控台、车门板以及车顶,基本上看得到的地方,用了大量软质皮革和翻毛皮包裹,触摸十分细腻。并且细节上加了木纹以及镀铬饰条进行点缀,总之这个价位,无论是用用料还是做工,它该有的档次感,表现的一点都不差。

仪表盘采用的的是传统机械+液晶屏组合形式,虽然没有采用如今比较的全液晶仪表,但是我对这种搭配并不排斥,反而实用性也很强。首先它不会出现明显反光问题,且各个功能表现丰富,比如胎压显示、收音机、自适应巡以及驾驶模式等都有提示。另外顶配车型还配备了专属的夜视功能,这项“黑科技”在同级中很少见,一般多出现在高端车型上,在夜间或是弱光线的环境下行车,能提高驾驶员相对高的预见能力,看得更清晰。

除此之外,在这辆铂金型上还搭载了HUD抬头显示,集成了一些日常行车功能,显示画面效果非常棒。这样的好处是,开车时不用盯着仪表,只需握着方向盘专心看着前方道路即可。同时还配有流媒体后视镜,无论是停车,还是开车状态下,都可以随时很清楚的观察后方车辆情况,它给我感觉就像增加了一个后方”眼睛”,即便新手开起来也很so easy。

中控搭载的8英寸触摸屏,采用的CUE系统,熟悉凯迪拉克的朋友应该不陌生,这套系统并不是完全封闭式,基于和百度联合开发,支持第三方应用程序下载,提供有百度地图和随心听等比较实用的功能。另外百度语音系统支持导航、查询天气、航班以及控制空调、收音机等功能。比如“导航到虹桥机场”,系统就会自动识别,根据语音指令快速设置导航,和手机一样好用。同时用手机连接车机Wifi热点,不用担心流量不足得问题,并且还支持无线CarPlay/CarLife手机互联,科技感向如今主流车型车机系统看齐。

对于一辆顶配车型而言,它的功能远不止于此,除了入门版配备的是电动天窗外,像BOSE音响以及全景天窗为全系标配,值得点赞。不过顶配车型还带有14个扬声器,在下班后,放放音乐,能消除一天的疲惫感,带来轻松愉悦的好心情。

中央扶手箱内配有一个USB和Type-C接口,并且在扶手箱前方,还配备一个专属的手机无线充电卡槽,满足现在年轻人各类手机充电的需求。

前排空间展示

后排空间展示

乘坐空间方面,以我同事身高184cm为例,将前排座椅调至最低状态,头部还剩四指距离。保持前排座椅不变,后排头部还剩两指,腿部则有四指余量,而且后排支持椅背调节,中间地板也较为平整,长途行车中间乘客的舒适性也得到保证。

后备厢的设计比较规整,常规状态下的容积为584L,通过与后排座椅4/6比例水平放倒,最大可扩展至1634L,实测下来的数据也非常可观,日常家用存放一些物品不是问题。另外后排座椅放倒设计比较轻松,除了座椅上的一键放倒外,后备厢也配有一键放倒功能。

后尾门配备有电动开关按键以及支持脚踢感应式开启,值得一提的是,夜晚停在地下车库,它配备了照地灯功能,可以很清楚的找到脚踢开启位置,小细节设计十分贴心。

此外,XT5在储物方面表现同样出色,除了常规的储物空间外,它在空调面板下方设置储物槽,中央扶手底部采用镂空设计以及手机无线充电槽都得到了利用,日常存放小件物品挺方便的。

动力上,可以说是是新车最大的变化,XT5全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统。其中发动机最大功率为174kW,最大扭矩为350Nm,传动匹配9挡手自一体变速箱,试驾车型还带有适时四驱系统。

2.0T可变缸涡轮增压发动机

9速手自一体变速箱

前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架

那在分析这套动力前,我们先来简单了解下,为什么会选择48V轻混系统?首先,从目前市场上来看,新能源已经成为未来汽车发展方向,但是纯电动车避免不了电池衰减问题,而且难以达到燃油车型的安全和便捷度。因此现阶段来看,燃油车依然是大部分用户的首选考虑范围之内,而为了解决燃油车的油耗以及拥堵路况的平顺性,通过增加48电机是个不错的选择,如今市场上已有不少豪华品牌已经加入其行列,如一线豪华品牌奔驰、奥迪等;而二线豪华中,XT5的直接竞品沃尔沃XC60、林肯航海家,目前全系都没有配备轻混。

其次上汽通这套48V轻混,采用是BSG技术,将原12V的BSG电机的电压和功率增大,在车速降低到一定程度时,由电机输出扭矩维持发动机断油转速,再配合制动回收功能,从而降低了油耗。同时这套48V轻混上限电压低于60V安全电压,不需要采取额外的电压防护,相对高压混动系统,成本也更低。

日常开起来,车辆在城市路面行驶,这套48V轻混才是发挥实力的地方,因为有了电机的介入,它在应对拥堵路况,比以前在平顺性方面有一定改善。尤其等红灯时,配合自动启停功能,每一次的起步和刹车,车辆姿态保持都非常顺畅,来自发动机的抖动会很小。大脚油门下,发动机输出十分线性,且变速箱与发动机配合也相当默契,相比一些双离合变速箱的顿挫,9AT更绵密的齿轮比,在换挡过程中会更加平顺。

高速行驶时,车辆犹如脱缰的”野马”,它的潜力才真正得以发挥出来。这几天开下来,它给我的感觉,开起来体感上依旧是一台燃油车,在中后段动力爆发特别明显,超车变道游刃有余。而且车辆配备凯迪拉克BOSE ANC主动降噪技术,在时速110km/h以上,车内的噪音抑制到位,基本上没有明显不舒适感。

方向盘转向手感偏沉一些,虽然依旧是一台主打家用车,但是调校风格偏运动,转向没有明显虚位,且可以做到指哪打哪。在智能科技方面,XT5配有L2级驾驶辅助系统,通过方向盘的按键可以快速设置跟车距离以及时速。同时该车还配备主动碰撞预警提醒,行人识别系统,时刻保障行车安全。

这辆顶配车型带有四种驾驶模式,放在舒适模式,仪表盘会显示“2WD”两驱标识,其余则是“AWD”适时四驱标识。通过电子排挡后方的MODE按键来切换,其实平常没有太大区别,如果你不是追求这种驾驶乐趣,就放在舒适模式,还可降低一定的油耗。

经过一些颠簸路段,悬架过滤没有多余动作,十分干脆,达到了豪华SUV应有的质感。刹车与老款燃油车表现一样,不会像纯电动车踩刹车后出现明显制动回收拖拽感,平常开起来,可以把它当做一辆燃油车来开。

此次试驾部分,感受最深的是,48V轻混在低速工况下,解决了以往车辆频繁启动和刹车带来的油耗增加和不平顺感,满足了很多喜欢XT5的朋友,对于豪华SUV更安静和更顺畅的高标准要求。而这次XT5在这方面进行了小提升,可以说在这一价位中,带来了更佳的驾驶感受。

100km/h-0加速测试

100km/h-0刹车测试

我们实测0-100km/h的加速成绩为9.1秒,比起官方的8.3秒其实比较接近了,车辆加速抬头姿态不明显,且整个加速过程一直比较平稳。而100km/h-0的刹车距离为42.91米,成绩在同级中表现适中,全力制动后,悬架支撑性不错,需要注意的是,刹车在中后段脚感比较重,需要重踩后才会完全停下来。

噪音测试结果,XT5符合我们的预期,无论高速还是怠速状态下,得益于主动降噪功能,再加上车辆的大量用料和静音设计等,测试成绩表现十分优异。对于一辆家用SUV来说,车内的静谧性,关乎到驾驶者和家人乘坐感受,相信很多朋友在选择豪华SUV时,这点非常看重。

本次油耗测试共行驶了100.5公里,各种路况都有涉及,有城市拥堵路段、城市高架路以及高速路面,模拟日常使用的工况。测试前我们加满油,全程开启空调22度,最终的平均时速是32km/h,表显油耗7.8L/100km,实测的油耗成绩是8.1L/100km。相比老款车型,搭载48V轻混后的XT5,油耗表现更加出色。

全文总结:作为凯迪拉克的主力车型之一,新款XT5虽然在设计层面并没有太多变化,但是依旧能给人眼前一亮。这几天开下来,回头率那是杠杠的。同时内在的豪华感,可以说对得起这个身价,几乎整个车内使用的翻毛皮包裹,会让你感受到这股美式豪华真的够直接。另外空间也是满足日常所需,尤其车内的小细节令人印象深刻。

最后,全系48V轻混的加入,其实对于这个价位的朋友来说,油耗降低并不是特别在意。主要还是面对日常拥堵路面,它在低速时的平顺性得到一定提升。别看只是一次动力小升级,但是对于同级豪华品牌来说,有时就是细微之中见真章,驾驶品质非常关键,也更加符合消费者对于一辆豪华SUV的舒适、静谧定义。

美系豪华代表 新款凯迪拉克XT5怎么样 试驾评测

【编者按】国六排放标准实施日益临近,市面上出现越来越多符合国六排放的汽车,作为美系豪华品牌的代表,凯迪拉克XT5搭载全新动力总成,具备闭缸技术的2.0T发动机,在低负载下能实现仅靠双缸运转,大大降低燃油的消耗,满足消费者新时代下购车需求。而它能否凭借这项技术作为卖点打压对手?又能给我们传达什么重要信息呢?

凯迪拉克新款XT5提供钻白、曜黑、铄红、夜灰、墨灰、黛蓝、栗棕共7种车身颜色可选。今天的试驾车型都是顶配28T四驱铂金风尚版,售价为46.97万元。

两种外观设计风格

凯迪拉克品牌一直很讲究钻石切割设计,更多的直角线条在外观上很有创新的视觉效果,对于新款XT5来讲,外观造型被完全保留了下来,更明显的变化都集中在细节上,延续了凯迪拉克品牌的双外观设计,同时为消费者提供风尚版和运动版两种不同的外观风格,让它满足更多消费者的选择。

风尚版车型:采用ESCALA概念车的星爆式进气格栅、银色下包围、镀铬车窗压条、镀铬轮圈、以及红色尾灯装饰罩。

运动版车型:采用源自V系列高性能车型高光泽黑色网格式进气格栅、黑色车窗压条、Y型轮圈、以及透明尾灯装饰罩。

加入多媒体控制按键

内饰体现的是一种典型的美式豪华,豪华的定义有很多种,对于凯迪拉克品牌来说,从XT5中可看出,在用料、做工、选材上都是能吸引你的地方,视觉和触感上起到的绝不是装饰点缀的作用,这是只有当你坐在凯迪拉克车型中才能体会到与众不同的豪华氛围。

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专为新款XT5量身定制的BOSE? Performance至臻系列音响系统,采用13通道,且定制均衡的全新BOSE?数字功放,带有先进的SurroundStage环绕声技术以及Centerpoint 2虚拟环绕声技术,能够表现出更加丰富的音乐细节。

满足国六排放更省油

凯迪拉克新款XT5全系使用2.0T发动机,最大功率177kW/5000rpm,峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm。相比老款,马力和扭矩都相对降低,这也是为了满足更为严苛的国六排放而做出的变化。作为技术亮点,这款发动机具备闭缸技术,特有的Tripower可变气门管理技术,可实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种工况,匹配9速手自一体变速箱,并且拥有四驱车型可以选择。

这款2.0T可变缸涡轮增压发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机,搭载Tripower可变气门管理技术,通过三段式滑动凸轮轴,实现多级变缸功能,根据不同的动力需求,自动调节发动机进气门的开闭过程,兼具优秀的动力性能和超低的油耗水平。

从产品说明会了解到,在车辆需要急加速时,四缸高性能模式就会实现最强的动力输出。当发动机进入匀速巡航时,会切换到四缸经济模式,此时气门仅打开一半,使燃油经济性等到一定程度提升。当判断到不需要太多动力输出或者滑行的时候,发动机进入到两缸超经济模式,二、三缸停止工作,以实现最高效率,燃油节省高达15%,官方百公里综合油耗为7.5L。

全新的9速手自动一体变速箱实现了行驶质感、性能表现、可靠性与燃油经济性的全面提升。相比老款车型,新款XT5的百公里综合油耗降低了近13%。合理的换挡逻辑,为城市路况驾驶带来极佳的平顺性。

相对传统的真空助力制动系统,E-boost电子助力制动系统具有更紧凑的结构,并且只在制动系统工作时才会产生能量消耗,降低燃油消耗的同时,为车辆提供更直接的制动反应,全面提升了制动感受和制动效果,当然,这个过程绝对是需要时间去适应的。

RTD电子实时阻尼悬挂只提供给次顶配和顶配车型,其余车款使用的是后五连杆独立悬挂。配合上舒适、AWD、运动、越野四种驾驶模式切换,系统会实时调整发动机、变速箱、悬架、转向等设置,让它可以轻松胜任各种路况环境。

同样的在次顶配和顶配车型上,配备的适时四驱多了一套双离合后驱单元,能在0-100%的范围内,独立分配左右轮间的扭矩,每一次过弯,也会进行动态分配,提升驾驶的灵活性和稳定性。

总结

新款XT5提供风尚与运动双外观设计,而在内饰中每一处细节的升级都能满足对品质生活以及豪华的定义。更值得一提的搭载全新领先技术的可闭缸2.0T发动机,匹配9速手自一体变速箱,提升了驾驶质感与超低油耗的双重表现。最后回归到价格上,新款XT5相比老款入门指导价直接下探了3万元。所以总体来看,这绝对是应对核心竞品产品力,助力品牌维持XT5在中型豪华SUV市场的地位,做出颇有诚意的产品升级与价格的下探。





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