t10是什么材料

最近经常有小伙伴私信询问t10是什么材料相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、t10是什么材料
• 2、t10钢的硬度如何
• 3、火车T10次途经站点

t10是什么材料

t10是一种碳素工具钢，属于钢材。

T10是最常见的一种碳素工具钢，韧度适中， 生产成本 低，经热处理后硬度能达到60HRC以上，但是，此钢 淬透性 低，且耐热性差（250℃），在 淬火 加热时不易过热，仍保持细晶粒。韧性尚可，强度及耐磨性均较T7-T9高些，但热硬性低，淬透性仍然不高，淬火变形大。

适用范围：

适于制造切削条件较差、耐磨性要求较高，且不受突然和剧烈冲击振动，需要一定的韧性及具有锋利刃口的各种工具，如车刀、刨刀、钻头、 丝锥 、扩孔刀具、螺丝板牙、 铣刀 手锯锯条。

扩展资料：

碳素工具钢价廉易得，易于锻造成形，切削加工性也比较好。碳素工具钢的主要缺点是淬透性差，需要用水、盐水或 碱水 淬火，畸变和开裂倾向性大，耐磨性和热强度都很低。

因此，碳素工具钢只能用来制造一些小型手工刀具或木工刀具，以及精度要求不高、形状简单、尺寸小、负荷轻的小型冷作模具，如用来制造小冲头、剪刀、冷冲模、冷镦模等。

如果淬硬层过深，会因工作中承受大的冲击而迅速开裂。但对尺寸较大、负荷较重的冷镦模，也会因淬硬层薄和基体太软而压陷。

参考资料来源： 百度百科—t10

t10钢的硬度如何

T10钢，淬火后，硬度HRC≥62。

一般谈硬度，都指淬火后，T10最大值可以大于HRC60，但通常工艺不会做到最大，而是要根据用途来确定值。

t10钢，简单的铁和碳组成的，占t10钢产品产量的90%。低合金高强度钢加入少量(通常< 2%(重量))的其他元素，通常为1.5%的锰，以提供额外的强度，适中的价格。

淬火后钢中有未溶的过剩碳化物，所以耐磨性高，用于制造具有锋利刀口和有少许韧性的工具。适于制造切削条件较差、耐磨性要求较高且不受突然和剧烈冲击振动而需要一定的韧性及具有锋利刃口的各种工具，也可用作不受较大冲击的耐磨零件。

扩展资料： 找车网

用于制作一般冲模时，生产批量<10 万件，被冲材料为软态低碳钢板，材料厚度 <1mm。用于制作冷拔、拉深凹模，在工作中磨损超差后，可先经高温回火，然后重新进行常规淬火，可⾃⾏缩孔修复。

用于制作剪切厚度为11mm 中厚钢板的长剪刃，施⾏薄壳淬⽕后，疲劳抗力高，崩刃倾向小，使⽤寿命⽐9CrWmn钢高7倍。

用于冲制软质硅钢片上的小孔，当硬度为 60 ~62HRC 时，使⽤寿命⾼达2 万 ~3万次；当硬度为 56 ~58HRC时，使用寿命仅 9000次，就因为毛剌太大而失效。

参考资料来源： 百度百科--t10

火车T10次途经站点

火车T10次途经站点有：

重庆西站、广安站、渠县站、达州站、万源站、紫阳站、安康站、十堰站、襄阳站、郑州站、邢台站、石家庄站、北京西站。

T9/10次列车是中国铁路运行于首都北京至西部直辖市重庆之间的特快旅客列车，现由成都铁路局重庆客运段北京车队负责客运任务，是往返两地唯一的特快列车。

扩展资料：

2007年4月18日第六次大提速后，铁路客运能力将提高18%。最突出的亮点是时速200公里以上的212对城际间动车组将开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，形成以北京、上海、哈尔滨为中心的快速客运通道。

新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分四阶段实施，2007年4月18日，首先开行140对动车组。届时，主要城市间的旅行时间将大幅度压缩。

在此基础上，其他客车开行方案也将进一步优化。新的列车运行图将增加7对一站直达特快列车，一站直达特快旅客列车总数增加到26对。夕发朝至列车也将由当前的305列增至337列。

参考资料来源： 百度百科—t10

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