深度体验沃尔沃S90 试驾评测

五十万的清新独特 深度体验沃尔沃S90 T8智逸豪华版

沃尔沃早在2015年就公布了其品牌全球电动化战略，2020年大力推广RECHARGE车型，包含混动、插混、纯电车型。其中，2020款S90更是沃尔沃品牌在中国的第一款全系混动车型，全系采用了发动机+48V轻混系统的配置，也是同级产品中第一款全系混动车型。

当然，S90还有一款特殊的插电混动T8车型，作为车系的插电混动产品，也是沃尔沃电动化战略发展的重要一步，我们不妨来了解一下这款五十万级别，带有“外挂”的S90 T8车型。

众所周知，沃尔沃拥有属于自己的SPA平台，和被人熟知的MQB平台类似，最大的优势就是可变换搭载不同的动力系统和改变车身尺寸，而且模块化电子系统的可让沃尔沃提高主被动安全技术，将“安全”属性点继续强化。

简单来看，T8插电式混合动力系统其实是由发动机系统和电池电动机系统组成，负责协助发动机工作的电压控制器和ISG集成的起动发电机位于发动机旁，而电池则是沃尔沃独到的电池中置技术。

因后轮仅为电动机驱动，省去了从发动机舱贯穿地盘到达后车桥的传动轴，节省的空间用来安放锂电池组，位于排气管路上方，不仅利用排气管的温度给电池提供最佳工作环境、优化车身配重，更是为后备箱腾出空间的同时，避免发生事故电池受损的隐患。

T8插电式混合动力系统发动机部分，采用了带有机械增压和涡轮增压的2.0T 4缸发动机，单独工作时可爆发303 Ps，最大转矩为400N·m。发动机与电机协同工作时，可提供288kW的最大功率和640N·m的峰值转矩。

沃尔沃RECHARGE T8车型均配有全时四驱系统，在混合动力模式下，前桥由高性能内燃机驱动，保证动力输出的直接与低损耗；后桥则由高功率电动机驱动，保证车辆在过弯与加速时的稳定姿态。另外在纯电动模式下，其续航里程为53km。

S90 T8作为中期改款车型，不论是外观的精致性还是标志性的设计依旧是豪华典雅和极致简约的结合，前中网也采用了家族化的直瀑式格栅造型，整个下包围，包括雾灯区域都经过了重新设计，简约之外不失豪华大气。

标志性的“VOLVO”车标镶嵌在其中，显得十分稳重，前脸“雷神之锤”的大灯以及尾部的维京战斧尾灯无论是白天还是夜晚都有很高的辨识度，尤其是夜晚的点亮效果更佳。

在车辆的外部配置方面，远/近光灯也都采用了LED光源，同时前大灯还包含了自适应远近光、自动头灯和转向辅助灯等功能。全车四门都有配备无钥匙进入，提升了日常用车的便利性。

S90车身尺寸为5090/1879/1450mm，轴距为3061mm，整体侧面线条非常饱满流畅，超过5米的车身长度也让它侧面看着更加修长。轮胎方面，使用了245/45 R18的米其林“海绵静音轮胎”，提供更好的驾驶静谧性，不过后期维护成本略高。

相比汽油版车型，T8最不同的地方就是左前翼子板有充电接口。

车尾简约而不失饱满，尾灯内部结构与保险杠造型得到优化，尾厢顶部也增加了鸭尾设计，硕大的后尾灯也是源自北欧风雪天气的缘故，隐藏式的排气设计配合绿色的车牌表达着“电动”的身份。

沃尔沃S90 T8内饰同样是低调奢华有内涵，带有鲜明的北欧风格，简约大气的车内设计呈现一种舒适自然的家居风格。

内饰整体采用了软性材料的包裹，而细节之处使用了木质饰条和真皮包裹，中控台上大面积使用实木面板，取材北欧原始森林的顶级珍稀白桦木和天然胡桃木，保留原木质感，流露着自然韵味。

全系标配了12.3英寸液晶智能多模式数字仪表盘以及9英寸触控大屏，整体UI界面是简单实用的设置，没有花哨的设计，在可以提供足够丰富的显示信息这个前提下，让人看上去清爽简洁，其系统为安卓系统，配置有华为应用市场，提供不错实用度表现。

车机系统的操作逻辑类似平板电脑，稍加熟悉便可轻松使用，高德地图、语音控制和蓝牙互联这样的实用功能自然不在话下。不过，这块屏幕放在当今的设计中还是略显“老旧”，有些不够科技酷炫，但至简风格确实也是沃尔沃自己的品牌调性。

智逸豪华版作为T8的入门版车型，换挡机构为镂空设计的普通皮质档把，虽然不如水晶档把豪华，但手感上还是不错的，后方旋钮式启动旋钮也颇具质感。前排中央扶手区域，设置有水杯槽，而且扶手箱因为有USB拓展接口，所以使用更加方便。

沃尔沃在内饰用料的选择上，绝对是采用了最高的标准， 除了众多环保材质的使用外，“CLEANZONE”清洁驾驶舱还引入AAC双效增强型空气净化技术，它的作用是在高效滤芯的基础上创新引入静电过滤技术，利用静电吸附直径小于1微米颗粒物（PM1）。

作为旗舰产品，S80 T8拥有功能极为丰富的CitySafety城市安全系统，例如车道偏离预警、车道保持、主动刹车等标配程度也非常高，这样厚道的主动安全配置也是很多人会选择沃尔沃S90的重要原因之一。

通过方向盘左侧控键就可一键开关Pilot Assist（领航辅助系统），操作十分简单，中部按键为打开和关闭自适应巡航，上下按键为设定车辆时速高低、右侧按键区域为跟车距离5级加减。Pilot Assist依旧需要依靠单目摄像头、毫米波雷达、超声波雷达共同配合、相互补充来实现精确探测，在拥堵和高速路况都十分实用。

全车使用真皮包覆，前排支持14向电调调节，提供加热、两组记忆功能，舒适性和包裹性都是值得肯定，并由脊椎专家参与设计，在发生碰撞时也能对脊柱起到更周全的保护，座椅边缘还有“瑞典国旗”进行装饰。

虽然S90没有L的后缀，但轴距实际经过了加长，乘坐空间足够宽敞，独立空调和充电接口的配置，作为行政级轿车中算是很得体的。不过，后排座椅的舒适性表现一般，由于地面中间的隆起，似乎对中间乘客的腿部空间不太友好，不适合三人乘坐，座椅整体的填充物偏硬，加上后桥偏硬的底盘调校，后排的乘坐感受表现一般。

后排座椅上面还带有头枕高度的小提示，足以见得安全是沃尔沃品牌矢志不渝的信仰。此外，还有一点虽然T8车型价格不菲，但方向盘调节以及使用了手动设置，和电池中置一样其原因也是因安全考量，既防止电机对驾驶员造成二次伤害，也避免车辆断电后无法及时移除。

无欲无求，或许一直是我对S90的原始驾驶评价。超过5米的硕大车身，在2.0T与8AT的配合驱动下，哪怕深踩下油门的时候，依旧是没有顿挫的平顺与略显迟滞的加速，此时或许真的会变得“佛系”起来。

但是S90 T8发动机搭载了一台双增压（涡轮+机械）发动机，最大功率223kW，峰值扭矩：400Nm。锂电池容量为11.6kWh，最大功率：65kW，峰值扭矩240Nm，工信部纯电续航里程53km，传动系统依旧匹配来自爱信8AT变速器，官方0-100km/h加速是时间为5.1s，综合工况油耗为1.8L/100km。

T8插电式混合动力版本可以提供四种不同的驾驶模式：Hybrid（混动）、Power（性能）、Pure（纯电）、AWD（四驱），每一种模式下发动机和电动机的输出尽不相同，其中，纯电动模式下仅为后轮电动驱动，混合模式下电动机控制系统和行车电脑自动调节发动机和电动机的输出比例。

当启停温柔踩下油门时，S90 T8的从容安静俨然是一台纯电动车，一切都变得悄无声息，车厢之内几乎感受不到来自发动机的抖动，没有任何机械噪音，当然这是需要电池有电的。而当速度慢慢提升之后，发动机也会悄声无息地介入，油电切换没有任何都抖动，仅能从仪表盘上观察到动力系统的工作状态。

补充一下，作为插混车型，沃尔沃S90 T8纯电模式续航里程53公里完全是业界主流水平，足以完全满足日常通勤需求，插枪补充电能最快3小时可将电池充满。当然，如果舍得油耗，也可以让发动机为电池组充电。

除了从容安静，电机的加持带来了更加轻快的起步和加速感受，尤其是低速行驶中突然深踩油门以后，电池的爆发立马带来“氮气加速”般的推背感，十分强烈。

S90 T8搭载的是双增压发动机，不仅拥有漂亮的账面参数，实际体验更是暴躁，整个加速过程十分线性，在低速时机械增压优先启动，加速过程避免涡轮延迟，而高速时涡轮增压接入，提供绵柔持续的动力爆发，即使在时速超过100km/h后，加速感依旧强劲，仿佛是醒来“斗战圣佛”一样。

同时，8AT变速器值得表扬一下，换挡作用轻柔，升降挡迅速不拖沓。

作为拥有智能化电动四驱的S90 T8车型，使用Hybrid与Power模式最大的变化在于油门的灵敏度，以及发动机转速，在Power模式下，发动机转速会进一步提升，此时油门的灵敏度提高，电池组输出功率也更迅速。AWD模式在高速过弯的时，可以明显感觉到后轮紧紧抓地，尤其面对连续弯道，S90 T8的操控表现还是不错的。

转向方面手感上，尽管路感并不直接，但相比之前体验过的老款纯燃油版车型，T8版的灵活性方面表现不错，即便中低速行驶、掉头基本不会察觉到硕大的车身，没有太过松垮。

底盘方面，作为豪华中大型阵营的一员，S90 T8配备了前双叉臂、后多连杆的标准装备，在保证悬架支撑性的基础上，减震器的初段阻尼做了调整，表现较为扎实，在高速路段给予了很好的稳定性。面对坑洼路面、连续减速带等路段，悬架可以吸附细小、多余的震动，底盘的反馈会更加轻柔。悬架保留舒适性的同时柔韧性也很到位，但整体整体调校偏硬，面对一些大坑坎，给人感知到的振动还是很生硬的。

总结：作为T8动力的入门版本，这台智逸豪华版没有所搭载的水晶挡杆，一些舒适性配置上也略显局促，有些小遗憾。但毫无疑问，沃尔沃已经把所有的技术都发放给了S90 T8，其机械素质和设计已经无需吐槽，优秀的驾驶品质、充沛的动力储备，得体的内饰风格，S90 T8车型都有着自己独立的个性和超高的产品力。

沃尔沃亚太XC40 T4 维京正太怎么样 试驾评测

【编者按】近年来豪华品牌汽车小型化和小排量化的趋势愈发明显，而为了再结合上SUV的热点，传统豪华品牌紧凑级SUV就如同雨后春笋一般冒了出来，并陆续实现了本土化生产，而作为具有中资背景的沃尔沃，在去年就推出了入门SUV车型XC40并以进口形式引进，而现在，XC40终于正式国产。

从外形设计上看，沃尔沃亚太XC40和之前的进口版车型保持了高度的一致性，并没有进行什么刻意的本土化改造，很大程度上沿袭了Concept40.1概念车的设计元素。

从车身尺寸上看，沃尔沃XC40的长宽高参数分别为4425/1863/1652mm，轴距则为2702mm，算是比较标准的紧凑型SUV，而211mm的离地间隙在同级别中也算是通过能力很强的了。

车头部分的设计依然是沃尔沃品牌的家族化风格，虽然并没有太多复杂的设计元素，但规整而整体感强烈的第一印象犹如它的故乡的环境一样冷静而理智。

多边形的中网看似平淡无奇，不过仔细观察，会发现这个格栅其实并不是一个平面，而是带有一个内凹的弧度，从而提升了设计感，而车标内还隐藏着前视摄像头。

前大灯自然会是全LED光源，而最具有辨识度的当然还是会“雷神之锤”造型的日间行车灯，从某种意义上看，现在这已经成为沃尔沃车型最有代表性的地方了。

沃尔沃XC40的发动机盖采用了通常见于专业越野车上的蚌壳式设计，除了有着更强的整体感之外，在极端环境下也会防止雨水侵入发动机舱内。

车身侧面的轮廓比例协调，腰线在后门位置形成了一个拐角，从而造成了光影效果的体现，试驾车并没有采用双色车身设计，我倒觉得这更像是豪华品牌的气质。

我们试驾的XC40 T4豪华版车型有着尺寸达到20英寸的大号轮毂，双五幅造型张力十足，双色设计体现出了一定的活力，标配的轮胎来自米其林品牌，规格为235/50 R20。

XC40的车尾部设计有着较强的整体感，看起来挺稳重，上窄下宽的设计风格也是沃尔沃一直以来的特色，牌照框位于后保险杠上，而排气管则是稳重的四边形样式。

一直延伸到D柱上的尾灯有着鲜明的家族风格，设计灵感来自于“维京战斧”，尤其是在点亮之后有着很出众的视觉效果和很强的辨识度。

CX40的内饰设计相当简洁，浅色系的搭配有着很强的家居氛围，虽然我并不觉得XC40内饰有着多强的设计感，但温馨的环境也和“性冷淡风”说了再见。

值得一提的是，国产XC40内饰所使用的也大多是具有环保性的材质，这也符合瑞典人一贯的名牌诉求，同时也让车内的环境更加健康，没有什么新车的气味。

三幅式的方向盘的尺寸并不算大，样式上中规中矩，也并没有采用更加运动化的平底样式，粗细适中，握感还是不错，上面整合的控制功能还算挺丰富。

12.3英寸的全液晶仪表除了分辨率清晰，刷新率也是相当高，这点确实是沃尔沃品牌一直以来的一个优势，同时功能性也很强，可以提供很丰富的行车信息。

9英寸的竖向中央显示屏在车内几乎处于视觉中心的位置，向驾驶者一侧有着7度的倾斜，Sensus车机系统UI设计简洁明了，电容屏操作方便，反应流畅。

而XC40的空调出风口同样采用了竖状设计样式，造型接近于中文“回”字，显得倒是很别致，内圈的镀铬装饰件和后面的叶片相连，可以灵活移动。

双区域自动空调带有AQI空气质量实时监测系统以及负离子发生功能，这也是为中国市场特别提供的，不过座椅加热和通风功能都没有出现，有些遗憾。

在中控台下方除了一个12V电源和两个USB接口外，还有无线充电模块，这在当下已经几乎成为了新车必须的配置，确实有着很强的实际意义，很方便。

360度全景泊车辅助系统也是个很有实际价值的配置，尤其是对于新手司机或者狭小空间内的操作来说,XC40的摄像头分别率足够清晰，同时竖屏的显示也更加直观。

试驾车提供了harman/kardon品牌的音响，而真正的玄机还是空气扬声器“AIR WOOFER”技术的运用，低音扬声器被设计在前风挡外，从而提升了声场效果并节约了车内空间。

全景天窗当然是不能缺席的，尤其是对于一辆SUV来说，这也是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了吧，XC40的全景天窗面积不小，采光效果不错，前半部分还可以开启。

作为一个对安全性视为品牌核心诉求之一的沃尔沃，除了被动安全，丰富的主动安全配置也是XC40的亮点，诸多辅助功能也为行车安全平添了更多保障。

运动型的驾驶席座椅宽大，内部填充物舒适度较高，而且还提供了比较到位的侧向支撑，除了支持多向电动调节之外，驾驶席还具有位置记忆功能。

副驾驶座椅保持了和驾驶席一样的舒适性，但手动调节形式有些简陋了，尤其是座椅靠背角度调节，居然还是最难用的旋钮式，希望以后能改一改吧。

来自北欧的人性关怀在细节上有所展现，除了一些常规的车内储物空间，在驾驶席的下面，还有着一个抽屉状的储物盒，用来放置一些不常用的或者比较私密性的东西再合适不过。

定位于一辆紧凑级SUV的XC40的车内空间表现还是不错的，尽管还达不到BMW X1这样的长轴版车型的水平，但也算是宽敞，只是感觉后排座椅坐垫稍短了一些。

在正常状态下，XC40的行李空间容积为460L，尾门开口大，行李厢内部空间规整，这些无疑都会让XC40的装载能力和效率进一步提升，这也都是它的优势。找车网

后排座椅可以按4/6的比例放倒，此时XC40的行李容积将会上升至1336L，而且放倒后的后排座椅和行李厢地板可以形成一个平面，从而更方便运送大件行李。

国产XC40在沿用了之前进口版车型2.0T涡轮增压发动机的同时，还将会提供一台1.5T发动机，也就是T3车型，不过此次试驾并没有出现T3版，而我们此次试驾的T4车型则是2.0T的低功率版本，最大功率为140kW(190Ps)/4700rpm，峰值扭矩300N.m/1400-4000rpm。

而与发动机搭配的则还是来自于爱信的8AT自动变速箱，电子档把小巧不失精致，由瑞典水晶工厂Orrefors Sweden提供，黑松鸡的LOGO也让档把变得犹如工艺品一般。

虽然T4发动机在数值调校上并不算太激进，不过对于XC40来说，动力也还是挺充沛的，8.5秒的0-100加速成绩虽然比T5差了不少，但也算是不错的表现。

油门的响应相当积极，可谓是给油就走，而且发动机的输出很线性，尤其是在低速工况下，涡轮迟滞现象被抑制的很好，只有在急加油时才会有所察觉。

爱信8AT变速箱和发动机的契合度还是很高的，换挡反应并非是其优势，但挡位衔接的顺畅程度值得称道，在运动模式下则更愿意把转速保持在更高的区间。

悬挂的调校在扎实稳健的基础上，舒适性也表现不错，行驶质感够高级，路面颠簸起伏反馈到车内会变得更加柔和，但还是有着比较清晰的路感。

转向系统有着还算不错的指向性，而在低速工况下的力道也显得很轻盈，同时也并没有让电子味重到失去路感和交流，驾驶感受还算是比较灵活。

经济，舒适，运动，越野以及自定义这五种驾驶模式，油门响应，变速箱换挡逻辑，以及电子系统的干预都会随之改变，从而赋予了XC40更多的可塑性。

在去年沃尔沃XC40以进口形式引进时，很多人抱怨价格偏高，而我也确实没有在街头看见过几次它的身影，现在国产版XC40已经到来，并实现了和领克01的共线生产，这也让它的价格有了不少下调的空间，不久之后，国产XC40即将正式上市，如果价格合适，那么它还是会有着不错的市场竞争力，我们拭目以待吧。