创新且兼顾传统 试驾体验凯迪拉克LYRIQ锐歌 雷克萨斯UX对比凯迪拉克XT4

创新且兼顾传统 试驾体验凯迪拉克LYRIQ锐歌

寻车原创 20世纪30年代，在英国作家詹姆斯·希尔顿的小说《消失的地平线》中，香格里拉（Shangri-la）成为了世人向往之地，后续这部小说也拍成了电影并荣获多项奥斯卡奖，香格里拉这片土地更是为众人传颂。这里历史悠久，自然风光绚丽，我们此次可以在这里试驾凯迪拉克最为重磅的车型之——LYRIQ锐歌，可以说是天时地利人和，也让我们对这次的体验多了一份好奇与期待。

凯迪拉克LYRIQ锐歌作为凯迪拉克品牌向智能电动化转型放出的“大招”，厂家为它的前期宣传铺垫也是下足了功夫，该车自去年广州车展亮相以来已经过去了10个多月，在此期间厂家已经办过了多次活动，有静态实拍、车机解析、音响体验和场地试驾等等。那关于实实在在的道路驾驶究竟是何表现呢？请看接下来的文章。

 外观：创新与传统的融合

此次我们试驾的车型为凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航豪华版，同时在活动现场，凯迪拉克还首次展出了“暮雨天青”配色的LYRIQ锐歌后驱长续航尊贵版。该车外观和后驱长续航豪华版只存在细微差别，而且它仅以静态形式展出，所以本文的内容将以后驱长续航豪华版为主。

LYRIQ锐歌高度还原了概念版车的设计理念，前脸依旧以盾形元素为设计基础，超大面积的黑晶光耀格栅融入58颗LED灯珠以及会发光的品牌徽标，同时搭配专属设计的流光之翼灯光仪式，呈现出富有未来感的全新视觉效果。

侧面来看，修长的车身有棱有角，跨界造型加上高腰线的设计，给人“豪华游艇”般的视觉美感。同时，一条笔直的腰线贯穿整个车侧，营造出美式SUV稳健扎实的力量感。值得一提的是，LYRIQ锐歌车门采用了电动门设计，隐藏式“门把手”实为车门的触控开关，并非真实门把手，设计颇有新意，但实用性就因人而异吧。

LYRIQ锐歌的车顶线条顺滑地下落至车尾，从设计上展现出轿跑SUV的形态。车尾的造型与车头相呼应，同样采用了大量盾形设计元素，非常具有凯迪拉克的范儿。贯穿式LED尾灯与两侧L型转向灯融为一体，示宽灯则采用竖向布置，也与前大灯相得益彰。

内饰：科技豪华并存

进入车内，LYRIQ锐歌采用了环抱式座舱设计，注重豪华氛围的体现。仪表台和车门板等位置大量采用真皮材料包覆，饰板则是天然白栓木和透铝薄膜的组合，手感细腻舒适，边缘采用镀铬件包裹，搭配26色氛围灯，整体档次感营造非常到位。

在硬件层面最为抢眼的是，全系标配的33英寸巨大弧面OLED屏幕了，该屏幕分辨率达到9K级别，可显示10亿种色彩，与这块屏幕配合的芯片是高通旗舰级8155芯片，实际体验下来显示效果与流畅度都相当出色。屏幕整体可分为三块区域显示不同信息，即左侧车辆控制、中间仪表信息、右侧车机系统。

多功能方向盘用了真皮包裹，其按键采用了触摸式设计，精致感和科技感十足。方向盘左侧集成转向灯拨杆和能量回收调节拨片，右侧为怀挡式电子换挡杆。

最后来介绍下“后驱长续航尊贵版”相比“后驱长续航豪华版”的升级之处。两车的价格相差2万元，共有5处配置升级，分别是：座椅高级Nappa打孔真皮、方向盘电动四向调节、分段式全景天窗、后排独立空调和后排座椅加热。

LYRIQ锐歌全系标配新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，该系统的亮点在特定条件下可以实现一定程度的自动驾驶。不过很可惜这套系统要到年底才会通过OTA形式给车主开通，虽然目前LYRIQ锐歌还无法使用Super Cruise，但是HoLCA智能车道居中辅助能够在一定程度上弥补Super Cruise的暂时缺席。该功能只要开启ACC自适应巡航的同时便会自动打开，此时车辆会在所行驶的车道居中行驶。在体验过程中，它的车道居中能力只要在有明显的标线的情况下，无论是直道还是大曲率弯道都表现不错。

试驾体验：

动力方面，LYRIQ锐歌后驱长续为永磁同步单电机版，电机最大功率255kW，最大扭矩440N·m，匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。官方0-100km/h加速时间6.35s，CLTC工况续航为653km。

作为电动车，LYRIQ锐歌的加速踏板设定得还是比较线性，不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。当然255kW的动力也完全够用，动力输出符合电动车特征，完全不需要等待动力响应，提速也很迅猛，同时会带给人比较强烈的推背感。

LYRIQ锐歌有四种驾驶模式，分别是旅行、运动、冰/雪和我的模式。前三个模式对应不同的转向力度、制动灵敏度、动力输出大小甚至车内的模拟音效，自定义模式则可以对各方面进行自定义调节。实际体验后，个人认为旅行模式最适合日常驾驶，它的动力输出在灵敏和舒适之间，达到了很好平衡。

在我的模式里自然是可以对这几个选项进行单独的设定。无论在哪个驾驶模式，只要不选择单踏板模式，那么车辆在行驶过程中都不会进行动能回收。

LYRIQ锐歌的刹车脚感有着较重的阻尼感，同时制动力的输出也很线性。这些非常不错，因为由于电动车基本都采用电子助力泵，所以导致大部分电动车的刹车脚感像“踩弹簧”，给人一种刹不住车的错觉，开惯油车的用户都会需要很长一段适应，但在LYRIQ锐歌上就没这个问题。

LYRIQ锐歌的转向手感扎实，但电子味比较浓，和路面的沟通感不强，符合豪华型SUV的感觉。转动方向盘初段车头的响应速度还比较快，指向性也算精准，不过中后段会有一点模糊。

底调校仍然是一款照顾日常家用的车型，它在提供足够悬架韧性的同时，还具备了豪华品牌应有的厚重感，对来自路面的颠簸过滤的比较到位。激烈驾驶的实际表现就是，它比你预想的更多了一些互动性，车辆的极限并不会来的那么早，稍有韧性的悬架调校带来了更多可操控的范围，兼顾了一定的驾驶乐趣。

编辑点评：如今传统大厂都开始纷纷转型智能电动化，而且它们都不惜斥资重金为电动车打造专属的平台结构。凯迪拉克LYRIQ锐歌就是有通用汽车Ultium奥特能电动车平台打造的首款作品，从它身上我们可以看到了电动车应有的智能与创新，同时也兼顾了凯迪拉克固有的美式豪华感，整辆车可以说从外观到内饰，再到行驶质感的完整度很高。

从寻车热度榜单显示，凯迪拉克LYRIQ锐歌日均关注度1.35万，位中大型SUV热度榜排行第46名，更多数据请在寻车App里面查看。

往紧凑级SUV靠拢 雷克萨斯UX对比凯迪拉克XT4

【编者按】当今自主品牌做的越来越强，这使得如今市场的消费习惯慢慢的往紧凑级SUV靠拢，所以不少豪华品牌也意识到这是个大蛋糕，开始将车型布局下探，降低豪华车的准入门槛。

这其中让很多人纠结的一款车就是刚上市的雷克萨斯UX，很多的朋友都会问我这款车好不好，跟它差不多的又有什么车可供选择？所以本次我就挑出来一款跟它最为相近的车型，来做一次核心卖点的对比，其中主要包括空间、动力、配置。

二者在品牌的定位上来说，同样属于消费者眼中的二线豪华品牌阵营，各自是日美典范，凯迪拉克XT4价格范围稍广一点，最低价格比UX便宜8300元，配置方面差别我们后面具体分析。

论设计，这两台车都没什么能够挑出毛病的地方，UX依旧是家族式的纺锤前脸，但是考虑到这个价位更多的是面对年轻消费者，所以整体萧条和细节都更加犀利。而凯迪拉克XT4一比起来就相对沉稳不少，但是却非常时尚，尤其是泪眼日间行车的实用，非常有辨识度。

尤其是尾部，二者都是各自实用绝技，UX是雷克萨斯首次采用贯穿式尾灯设计的车型，让其更加符合现在年轻人的审美，而XT4的L形尾灯也是非常少见且独特的设计，外观上二者可以满足不同审美的人群。

再讲到尺寸，虽然都定位于紧凑型SUV，但是XT4似乎从各个方面都要大一号，轴距更是大了159mm，这几乎是一个级别的差距，这对于目前我们国人的消费心理来说，似乎UX更占不到优势。

作为豪华品牌，二者的内饰设计都绝对符合豪华二字，向来以做工出名的雷克萨斯这次在UX上也绝不含糊，凯迪拉克XT4也同样优秀，全新雷克萨斯UX内饰上与ES和LS有一脉相承，XT4的风格却更加的轻奢简洁，内饰上各自有亮点，但这些并不是区分二者的最大特点。

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首先是动力区别，目前凯迪拉克XT4全系只有2.0T一种配置，但是这套动力总成动力输出非常强劲，并且，亮点之一就是其在节油模式下，可以实现四缸闭两缸，得到更优秀的油耗经济表现，可谓二者均衡。

而雷克萨斯UX有三套动力总成可供选择，燃油版只有1款，主打混动车型，两驱版均为混动低功率版本，全驱版为混动高功率，作为目前全球混动技术最为成熟的企业，这套动力的燃油经济性是UX最大卖点之一，可以做到百公里最低4.6L的油耗。

对比配置改怎么选？

接着来说下配置区别，鉴于车型动力分布不同，我们将选择两驱最低配、四驱最低配，以及顶配车型来做对比。

入门级两驱车型配置对比

车型	雷克萨斯UX 260h 探酷版	凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型
膝部气囊	●	○
前后倒车雷达	○	后雷达●
自动驻车	●	○
定速巡航	○	●
发动机启停	○	●
可开启全景天窗	○	●
无钥匙进入	○	●
手机互联	○	●
车窗一键升降	全车●	前排●

首先我们先来对比二者的入门级别最低配车型，此处只罗列出二者的有差别的配置，从上表来看，作为最低配车型，虽然雷克萨斯UX贵了8300元，但是，像倒车雷达、全景天窗、定速巡航这些配置却没有，就单看这点来说，如果不是对这套混动系统情有独钟，凯迪拉克XT4的入门级车型更适合购买。

注：雷克萨斯UX为混动车型，发动机启停与混合动力结合，不算单独配置，燃油版UX车型有配备发动机启停。

入门级四驱车型对比

车型	雷克萨斯UX 260 F SPORT 全驱版	凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型
价格	33.30万	30.97万
膝部气囊	●	○
零胎压继续行驶	●	○
车道偏离预警	○	●
车道保持辅助	○	●
主动刹车	○	●
前后倒车雷达	●	后雷达●
发动机启停	○	●
可变悬架	悬架软硬调节	○
电动尾门	○	●
前排座椅加热	○	●
手机互联	○	●

对于入门的四驱版本而言，雷克萨斯UX的除了多了悬架软硬调节这一大项，整套的主动安全系统都没有凯迪拉克XT4丰富，包括座椅加入和电动尾门UX也并没有配备，高级感少了一些。

最后提到二者的顶配车型，其实二者相差并不多，只不过UX的顶配是前置前驱，XT4是四驱，并且XT4还多了底盘软硬调节，但是二者的顶配我都不建议购买，相比基础版差价较多，有些配置使用率也并不高，可以考虑中配。

总结而言，雷克萨斯UX在配置方面确实相比凯迪拉克XT4差了一截，无论是两驱还是四驱的入门版都不占优势，如果说动力才是UX最大的卖点，那么接下来我为大家算一笔账。

但是回想一下，拿入门的四驱版来算个账，如果XT4多出来的配置都花钱来选装，这样至少也要一两万，这样UX和XT4的差别就有4万左右，如果按照每年2万公里来算，每升7.35元，雷克萨斯UX每年的油费在7.35×5L/100km×200=7350元，而凯迪拉克XT4每年费用在7.35×7.6L/100km×200=11172元，每年的差价在11172-7350=3822元，大概要10年才能补回这近4万的差价，当然，这只是理想型算法，也仅仅是从购车成本考虑，不涉及到后续保养，仅供参考。

总结：

所以作为年轻人选车的综合考虑，如果买UX的最大原因是因为这套混动系统的经济性，我并不会赞成，因为配置整体较低，价格略高，空间稍小。说到动力，凯迪拉克XT4甚至有着更好的动力表现，至少如果论经济性成本，在你用车周期5年之内，凯迪拉克XT4更加值得购买。